新能源車(chē)資質(zhì)獲批數(shù)超去年全年 產(chǎn)能過(guò)剩說(shuō)甚囂塵上

日前，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱公司收到國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，批準(zhǔn)建設(shè)江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)(中國(guó))合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至5月24日發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)了8個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目。而去年全年，獲得批復(fù)的企業(yè)總共才7家。也就是說(shuō)，今年不足半年內(nèi)的批復(fù)量已經(jīng)超過(guò)去年全年的批復(fù)總量。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，目前各地在建的新能源汽車(chē)項(xiàng)目超過(guò)30個(gè)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家170余家。按照今年批復(fù)的項(xiàng)目以及各大車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到500萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中2020年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，所謂的新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩只是規(guī)劃的產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)際不一定都投產(chǎn)。崔東樹(shù)同時(shí)表示，新能源車(chē)正處于發(fā)展期，應(yīng)鼓勵(lì)車(chē)企參與者的進(jìn)入熱情，但還是寬進(jìn)嚴(yán)管為好。

江淮大眾聯(lián)姻獲準(zhǔn)

釋放鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)信號(hào)

事實(shí)上，早在2015年12月份《證券日?qǐng)?bào)》記者就曾獨(dú)家刊登了《大眾高管秘訪江淮汽車(chē)雙方或在新能源汽車(chē)領(lǐng)域聯(lián)手》的報(bào)道。如今預(yù)言成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)此，有江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，新組建的合資公司既不是大眾也不是江淮，將使用全新品牌和商標(biāo)。該名負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，獲得批復(fù)后的細(xì)節(jié)還要等雙方未來(lái)的合資協(xié)議來(lái)明確。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)致力于新能源領(lǐng)域的車(chē)企不在少數(shù)，為何大眾會(huì)選擇與江淮合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目呢？對(duì)此，崔東樹(shù)表示，南、北大眾在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域體系完整健全，很難有模式突破。而江淮作為目前唯一一個(gè)不靠合資而生存的國(guó)有企業(yè)，實(shí)力與口碑皆具，因而獲得了大眾的垂青。

值得注意的是，在消息發(fā)布之后，江淮汽車(chē)的股票并未有明顯提振走勢(shì)。

資質(zhì)批復(fù)加速

新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩預(yù)警

事實(shí)上，今年以來(lái)國(guó)家似乎有意放寬了準(zhǔn)入申請(qǐng)資質(zhì)門(mén)檻、釋放著鼓勵(lì)入局的信號(hào)。新能源汽車(chē)項(xiàng)目的批復(fù)速度也在不斷加速。就在江淮大眾的項(xiàng)目獲批前，國(guó)家發(fā)改委剛剛批復(fù)了廣東陸地方舟新能源電動(dòng)車(chē)輛有限公司的新能源汽車(chē)項(xiàng)目。

從企業(yè)端來(lái)看，記者注意到，在已經(jīng)發(fā)布的15個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)中，有5家為汽車(chē)供應(yīng)商背景，有2家為傳統(tǒng)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，4家為傳統(tǒng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2家為中外合資車(chē)企。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、零部件供應(yīng)商還是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，都正在爭(zhēng)分奪秒的搶占新能源車(chē)的最佳“窗口期”。

針對(duì)是否存在資本過(guò)熱的問(wèn)題，在崔東樹(shù)看來(lái)“這是行業(yè)發(fā)展的必然過(guò)程。新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿Υ?、?guī)模大、有國(guó)家補(bǔ)貼且利潤(rùn)較高，都是吸引資本進(jìn)入的理由”。

然而，伴隨資本過(guò)熱而來(lái)的問(wèn)題是潛在的產(chǎn)能過(guò)剩，已有業(yè)內(nèi)人士對(duì)目前的新能源汽車(chē)擴(kuò)張?zhí)岢霎a(chǎn)能憂慮。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、副主任陳清泰曾公開(kāi)表示：“最擔(dān)心的是只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進(jìn)步。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會(huì)好?！?/p>

據(jù)記者了解，目前仍有超過(guò)200家企業(yè)正在申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。若再加上傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)等，整個(gè)潛在造車(chē)規(guī)模數(shù)量將十分龐大。