我國新能源車產業(yè)將由“導入期”進入“成長期”

受益于近日利好政策發(fā)布，新能源汽車行業(yè)迎來拐點。9月份，各大新能源車企銷量和訂單數量一路高歌上揚，銷售呈現井噴之勢，再創(chuàng)消費新高峰。數據顯示，今年1月至8月，我國新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。在銷量方面，上半年我國新能源汽車銷售20477輛，同比增2.2倍，超過2013年全年。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預測，按照目前增速看，2014全年國內新能源汽車產銷將同比增長300%。

　　記者從北汽新能源獲悉，2014年1月到9月累計訂單達3750臺，成為北京市乃至全國純電動汽車品類的銷售冠軍。9月更是迎來黃金爆發(fā)期，單月訂單就有1867臺，約占前9個月銷量的50%。其中，在9月4日免購置稅政策實施當天，北汽新能源一次性交付90輛E150EV。9月14日再傳捷報，當日私人購買E150EV純電動汽車達到101輛，突破百輛大關，成為當月單日最大銷量。北京地區(qū)一貫堅持以純電動汽車為主的新能源汽車思路，在充電設備、經銷渠道等配套設施建設方面的長期積累，已然使得北京成為中國純電動汽車私人消費的第一市場。

　　此外，北汽新能源在其他一、二線城市銷量全面開花。僅剛剛過去的十一國慶黃金周，E150EV在常州、天津等地的車展銷售122輛，為10月份銷售的沖刺奠定了良好的基礎。據內部人士介紹說，外埠市場的破局主要是受到“十城千輛1元體驗”的試駕活動影響，范圍覆蓋天津、青島、南京、常州、蘇州、杭州、上海、長沙、廣州、深圳等10個城市。北汽新能源穩(wěn)扎華北大本營，同時南下影響華東市場和華南市場，目前還正大力籌備專門的純電動汽車體驗店，體驗營銷使得外地市場初步形成規(guī)模。

　　業(yè)內人士指出，之前頻發(fā)的利好政策已經形成疊加釋放效應，加上9月份免購置稅政策的直接刺激，新能源汽車的購車成本已經非常接近消費者接受的底線，政策因素和成本降低的雙驅動，為新能源汽車提供了開闊的成長空間。而9月的銷售佳績，也預示著我國新能汽車產業(yè)將由“導入期”進入“成長期”。

　　實際上，國家對新能源車的政策性補貼和優(yōu)惠措施一直都在進行。從2014年1月1日起，出臺新一輪的新能源汽車補貼政策，多地政府也陸續(xù)公布了新能源補貼車型目錄，以及免牌照、地方性補貼等細則，尤其是在免購置稅政策實施后，更加進一步降低了購車成本。以當前市面上熱銷的E150EV車型計算，將省去7000多元的購置稅，加上純電動汽車只有燃油車近十分之一的用車費用，超高的性價比著實讓消費者動心。

　　除了成本降低外，充電設施的逐漸完善也是刺激新能源汽車市場的一大動因。多部門正聯手布局新能源汽車基礎設施配套建設，采取政府加企業(yè)共建的模式，在充電地點選擇、資本引入方面放開政策，擴大范圍，力爭早日完善充電設施的布局。據了解，北京市科委計劃在年底完成1000個公用快速充電樁的建設以滿足周邊用戶充電需求。此外，相關政策要求新建小區(qū)停車位配建充電樁的不低于18%。上海、深圳、合肥等城市也同樣把電動車充電樁列為新建小區(qū)的“標配”。

　　然而9月份新能源汽車市場的火爆到底是曇花一現還是能持續(xù)下去，北汽新能源負責人在接受采訪時表示，隨著政府扶持政策和刺激政策的不斷落地，可以明顯感覺到純電動汽車消費者的焦慮和觀望也在不斷降低。而不僅僅是依托于政策調控，新能源汽車在技術和穩(wěn)定性也具有一定的市場競爭力，例如即將在年底上市的EV200，采用韓國SK集團的三元電池，電池容量擴充為30.4度電，經濟時速下續(xù)駛里程可達到240公里，工況下也能超過200公里，電池壽命超10年20萬公里。很大程度上解決了消費者對于新能源汽車的里程焦慮。那么在政策補貼、上半年搖號中簽指標有效期臨近、充電設施逐步完善等多重因素作用下，我們有理由相信新能源汽車銷量將持續(xù)走強。