小鵬汽車(chē)何濤：電動(dòng)化是造車(chē)新勢(shì)力取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇

【EV視界綜合報(bào)道】11月11日，“2017全球未來(lái)出行”國(guó)際博覽會(huì)于杭州開(kāi)幕。小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁何濤出席“全球新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略”主題峰會(huì)并做主旨演講。

▲小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤進(jìn)行主旨演講 

小鵬汽車(chē)副總裁何濤目前主持小鵬汽車(chē)的研發(fā)及供應(yīng)鏈管理，他擁有清華大學(xué)汽車(chē)工程系碩士學(xué)位，歷任廣汽研究院新能源嵌入式平臺(tái)軟件負(fù)責(zé)人及智能汽車(chē)負(fù)責(zé)人，曾主導(dǎo)廣汽研究院首個(gè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

何濤認(rèn)為電動(dòng)化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)必然的趨勢(shì)和中國(guó)最大的機(jī)會(huì)所在?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)必須首先解決電動(dòng)車(chē)用戶(hù)在使用車(chē)輛時(shí)的后顧之憂(yōu)，才能奠定在未來(lái)新格局中的競(jìng)爭(zhēng)地位?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要打造強(qiáng)大的新基因團(tuán)隊(duì)，才能改變傳統(tǒng)OEM車(chē)廠(chǎng)的設(shè)計(jì)理念和制造領(lǐng)域的工作方式，完成硬件、軟件和服務(wù)有效集成的艱巨任務(wù)。小鵬汽車(chē)的核心戰(zhàn)略是以用戶(hù)體驗(yàn)為中心，以電動(dòng)化和數(shù)字化為雙引擎驅(qū)動(dòng)公司發(fā)展，讓場(chǎng)景化的自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用成為打造極致用戶(hù)體驗(yàn)的差異化優(yōu)勢(shì)。 

以下為何濤演講的主要內(nèi)容：

電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，也是造車(chē)新勢(shì)力取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要機(jī)遇

電動(dòng)化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)必然的趨勢(shì)和中國(guó)的機(jī)會(huì)所在。電動(dòng)化是汽車(chē)發(fā)展的必由之路，但絕不是終點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)將成為未來(lái)消費(fèi)者選擇出行工具的首選，并成為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的基礎(chǔ)和平臺(tái)。小鵬汽車(chē)的核心戰(zhàn)略是以用戶(hù)體驗(yàn)為中心，以電動(dòng)化和數(shù)字化為雙引擎驅(qū)動(dòng)公司發(fā)展。

小鵬汽車(chē)將在電芯和超級(jí)充電樁方面大動(dòng)作，解決電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的后顧之憂(yōu)

在電動(dòng)化方面，從用戶(hù)體驗(yàn)的角度考慮，其實(shí)用戶(hù)并不太關(guān)心什么是能量密度，什么是輕量化，什么是復(fù)合材料，用戶(hù)最關(guān)心的是在現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)能不能像燃油車(chē)一樣方便、快捷，或者說(shuō)是沒(méi)有后顧之憂(yōu)地去使用。我們面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。在過(guò)去的3年時(shí)間里，我們對(duì)電池的電動(dòng)技術(shù)做了相當(dāng)多的研究，現(xiàn)在小鵬汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型上的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到152Ｗｈ/kg。

為了提高續(xù)航里程，在輕量化方面，小鵬汽車(chē)也做出了很多可落地的實(shí)際創(chuàng)新。首先小鵬汽車(chē)采用了鋼鋁混合車(chē)身，其次在電池包能量密度上下了很多功夫。 

在電池包的方面，小鵬汽車(chē)選用了鋁合金電池包殼體技術(shù)。在電氣的控制系統(tǒng)方面通過(guò)自主研發(fā)，以確保高效運(yùn)行。 

我們認(rèn)為要提高續(xù)航里程更重要的還是在于它的源頭——電芯，我們下一階段將尋求與一流的電芯的供應(yīng)商在戰(zhàn)略層面和資本層面展開(kāi)合作。

    另一方面，為了解決電動(dòng)車(chē)充電便利性的痛點(diǎn)，我們?cè)谠鯓邮褂脩?hù)更加便利和更加快速充電方面也做了大量工作。小鵬汽車(chē)將為每一個(gè)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者都會(huì)在條件允許的情況下配備充電樁。此外，我們還在啟動(dòng)超級(jí)充電樁的研發(fā)以及布設(shè)項(xiàng)目，我們也已經(jīng)投入了大量的人力和物力。

新基因團(tuán)隊(duì)才能完成互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)集成硬件+軟件+服務(wù)的高難度動(dòng)作

我們認(rèn)為在數(shù)字化的引擎下面包含兩個(gè)方面的應(yīng)用，一個(gè)是自動(dòng)駕駛，另外一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)能力在汽車(chē)上的應(yīng)用。我們認(rèn)為在數(shù)字化的引擎下，無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)，每一項(xiàng)功能都是各個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)整合起來(lái)的，特別需要OEM車(chē)廠(chǎng)做大量的改變和整合。

例如我們車(chē)上有一個(gè)車(chē)頂攝像頭系統(tǒng)，攝像頭、整車(chē)控制、運(yùn)動(dòng)控制和操作系統(tǒng)、大屏交互等方面都要進(jìn)行配合。傳統(tǒng)的通過(guò)不同的tier1或者是tier2的分布式的方式無(wú)法形成能力的整體性，因此我們必須在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的組織結(jié)構(gòu)上，在制造領(lǐng)域多做一些變革。 整個(gè)汽車(chē)的大腦、神經(jīng)系統(tǒng)、眼睛、耳朵都需要聯(lián)合、整合，這是一項(xiàng)很高難度的動(dòng)作，并且需要有新基因的團(tuán)隊(duì)完成這項(xiàng)工作。

小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛不做擺設(shè)，用戶(hù)場(chǎng)景化體驗(yàn)、用戶(hù)使用頻率是王道
    在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們會(huì)瞄準(zhǔn)L3和L4的自動(dòng)駕駛，同時(shí)也會(huì)在陸續(xù)推出的量產(chǎn)車(chē)型上，實(shí)際搭載更多場(chǎng)景化的自動(dòng)駕駛功能，在我們今天的車(chē)上就已經(jīng)搭載了很多功能。我們知道很多高級(jí)汽車(chē)都已經(jīng)搭載自動(dòng)泊車(chē)功能，但是可能消費(fèi)者用起來(lái)并不方便，或者是用起來(lái)太麻煩，使用場(chǎng)景并不多，所以我們?cè)谧詣?dòng)泊車(chē)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中開(kāi)非常注重用戶(hù)體驗(yàn)，用戶(hù)的使用場(chǎng)景，我們希望使用我們電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者能夠更多地使用自動(dòng)泊車(chē)的功能，并且從中可以獲得各種數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)都可以成為自動(dòng)泊車(chē)算法更新的一個(gè)源頭。

在現(xiàn)在我們下線(xiàn)的量產(chǎn)車(chē)上也搭載了更多一些自動(dòng)駕駛的功能，比如說(shuō)低速的擁堵路況的跟隨，以及高速公路單車(chē)道的自動(dòng)駕駛。這些功能是針對(duì)用戶(hù)在實(shí)際的工況上的痛點(diǎn)問(wèn)題設(shè)計(jì)的解決方案，而且我們要同時(shí)考慮到這些技術(shù)的可落地性和安全性。值得指出的是，小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛將隨著技術(shù)的不斷成熟，持續(xù)地通過(guò)空中升級(jí)的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)。

    在數(shù)字化的另一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)上的關(guān)聯(lián)化的應(yīng)用。首先我們認(rèn)為信息可視化是溝通的基礎(chǔ)。在語(yǔ)音操控方面，我們除了視覺(jué)方面的一些可視信息的交互以外，還通過(guò)更加便捷和更加安全的語(yǔ)音交互來(lái)進(jìn)行溝通，使車(chē)和人的溝通變得更加便利和安全。

大量互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用讓小鵬汽車(chē)更聽(tīng)話(huà)，主人不在身邊也可以耳聰目明。

另外，小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了大量的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。我們可以通過(guò)手機(jī)自動(dòng)泊車(chē)，可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遙控和召喚，也可以通過(guò)手機(jī)去控制車(chē)的車(chē)窗玻璃，控制車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)，以及控制車(chē)的啟動(dòng)和關(guān)閉。

我們通過(guò)車(chē)頂攝像頭和手機(jī)的互聯(lián)，我們可以產(chǎn)生很多更有趣的應(yīng)用。比如我們的車(chē)在地下停車(chē)場(chǎng)被碰撞之后，我們的車(chē)會(huì)啟動(dòng)車(chē)頂攝像頭和360度的環(huán)景攝像頭，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝，我覺(jué)得這是一個(gè)很有趣的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)我們的手機(jī)可以將現(xiàn)場(chǎng)的音樂(lè)、微信、導(dǎo)航同步到汽車(chē)上。

再比如，通過(guò)與智能地鎖的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，當(dāng)小鵬汽車(chē)開(kāi)到專(zhuān)屬車(chē)位的時(shí)候，智能地鎖可以自動(dòng)降下，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)出的時(shí)候，智能地鎖又會(huì)自動(dòng)升起，這樣就免去了你下車(chē)去手動(dòng)操作。

除此外還有手機(jī)看車(chē)、手機(jī)尋車(chē)、行車(chē)碰撞以及車(chē)窗提醒功能?？偠灾跀?shù)字化引擎這方面，我們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的能力，極大地提高用戶(hù)的體驗(yàn)，讓小鵬汽車(chē)的差異化在電動(dòng)化以外的方面得到更多的提升。

論壇同期舉辦了一場(chǎng)國(guó)際出行產(chǎn)業(yè)展覽，小鵬汽車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)展示了今年10月12日下線(xiàn)的首款1.0極客版量產(chǎn)車(chē)型。展示車(chē)型搭載了自動(dòng)駕駛功能，和15.6英寸高清中控大屏，在智能化導(dǎo)航、人車(chē)語(yǔ)音交互、在線(xiàn)音樂(lè)播放等功能上有出色的表現(xiàn)。此外，小鵬汽車(chē)極客版量產(chǎn)車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)及遠(yuǎn)程控制，獨(dú)有的車(chē)頂360度旋轉(zhuǎn)攝像頭可進(jìn)行拍照和視頻錄制。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾公開(kāi)表示，小鵬汽車(chē)1.0極客版現(xiàn)階段首先提供給部分擁有創(chuàng)新精神的極客用戶(hù)。

▲小鵬汽車(chē)智能中控大屏

 小鵬汽車(chē)以極致的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式，創(chuàng)造自己的智能化駕駛產(chǎn)品，打造年輕人喜愛(ài)的汽車(chē)，為用戶(hù)提供超越期待的體驗(yàn)。

小鵬汽車(chē)已經(jīng)完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的核心系統(tǒng)研發(fā)，并在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力中，率先獲得國(guó)家工業(yè)信息部產(chǎn)品公告。目前小鵬汽車(chē)已擁有包括實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)室、造型設(shè)計(jì)中心等多項(xiàng)功能的大型研發(fā)設(shè)計(jì)中心，總面積達(dá)25000平方米的試制試驗(yàn)中心也已經(jīng)開(kāi)始啟用。2017年5月，小鵬汽車(chē)百億級(jí)整車(chē)生產(chǎn)基地落戶(hù)廣東肇慶。2017年6月，小鵬汽車(chē)獲得由神州優(yōu)車(chē)公司發(fā)起成立的優(yōu)車(chē)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的22億元A輪融資。2017年10月，首批搭載自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型正式下線(xiàn)。