千億動力電池市場引群狼環(huán)伺 七大車企重金殺入

2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到7.47 萬輛，同比增長324%，動力鋰電池出貨量5.9Gwh;2015 年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到33.1 萬輛，同比增長343%，動力鋰電池出貨量17.0Gwh;2016年，新能源汽車發(fā)展迅猛，全年銷量突破50.7萬輛，同比增長53%，動力鋰電池出貨量30.5Gwh。

若2020 年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200 萬輛，動力鋰電池需求量170Gwh，則對應(yīng)動力鋰電池市場規(guī)模有望超過1000 億元。

果實如此豐碩，“豺狼”都想分而食之。加之“雙積分”政策的推動，明年新能源汽車將迎來龐大的放量，對于核心部分的動力電池的掌控欲也愈發(fā)強(qiáng)烈。

鋰電大數(shù)據(jù)注意到，眾多車企已開始布局動力電池領(lǐng)域，主要有三種方式：

1、整車廠自己建設(shè)電池廠;

2、整車廠與電池企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合;

3、整車廠通過資本方式入股電池企業(yè)，達(dá)成戰(zhàn)略合作。

東風(fēng)汽車入股寧德時代

本周，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場媒體座談會上稱：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?/p>

事實上，早在2016年東風(fēng)汽車與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。此次二度合作，一定程度上是大環(huán)境下的必然選擇。

劉衛(wèi)東稱，今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。

值得關(guān)注的是，劉衛(wèi)東還透露，東風(fēng)目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。

車和家鋰電池工廠投產(chǎn)

9月27日，車和家整車工廠配套的鋰電池工廠正式在常州投產(chǎn)。

據(jù)悉，工廠名為常州車之翼動力科技有限公司，于2016年3月成立。

目前，該工廠一期設(shè)計產(chǎn)能每天可處理20萬顆18650電芯，年最大電池處理能力達(dá)到8000萬顆電芯，將成為國內(nèi)最大的18650動力電池組自動化工廠。預(yù)計2018年可實現(xiàn)產(chǎn)值3億元。

通用上海PACK廠年底投產(chǎn)

9月22日，通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗?博拉(被盛贊為汽車圈的“超級瑪麗”)出席在上海舉行的通用中國新聞發(fā)布會。

除了介紹其通用在2020年之前至少會向中國推出10款新能源車外，“超級瑪麗”還透露，上汽通用旗下的電池組裝工廠預(yù)計今年年底正式投產(chǎn)。

據(jù)了解，這個工廠是去年8月與上汽共同投資17.2億元建設(shè)的鋰電池組裝廠，只是通用在華電動化戰(zhàn)略的第一步棋。

值得注意的是，該廠建成后還將為通用在全球生產(chǎn)的新能源車配套鋰電池組。

寶馬在華電池中心10月24日落成

近期，有媒體從華晨寶馬官方獲悉，其位于沈陽的高壓電池中心將于10月24日正式揭幕。

據(jù)了解，寶馬新建的高壓電池工廠是一個電池PACK工廠，主要生產(chǎn)電池包，電芯依然由寧德時代提供，該高壓電池工廠進(jìn)行組裝。主要產(chǎn)品為G38高能量電池組(用于全新一代寶馬5系)，年產(chǎn)3.3萬套。

北汽聯(lián)手孚能打造動力電池基地

9月9日，“孚能科技(北京)新能源動力電池項目戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式“”在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉行。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，孚能科技(贛州)有限公司同北汽、北京順義區(qū)人民政府三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地。

整個項目總投資約80億元，形成年產(chǎn)8 GWH電芯與電池包生產(chǎn)能力。據(jù)了解，孚能科技控股合資公司80%以上。

北汽/戴姆勒共建動力電池廠

7月5日，戴姆勒與北汽在德國簽署了新的框架協(xié)議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

據(jù)了解，6月1日，北汽與戴姆勒早已簽署了一份框架協(xié)議，將通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作。

上汽/寧德時代攜手設(shè)立合資公司

5月4日，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)稱，上汽擬通過上汽管理與寧德時代新設(shè)兩家合營公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

其中，時代上汽注冊資本為20億元，上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);上汽時代注冊資本為3億元，其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

據(jù)了解，未來合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都可以向合資公司采購動力電池產(chǎn)品。

總的來說，一方面，整車企業(yè)一直存在由于動力電池產(chǎn)能不足導(dǎo)致車輛生產(chǎn)受限的情況;另一方面，“雙積分”政策如同緊箍咒一般，各大車企面臨巨大的壓力，且布局動力電池領(lǐng)域，就是將電動車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。所以，車企布局動力電池領(lǐng)域，可謂是最明智的備戰(zhàn)準(zhǔn)備。