李嘉誠(chéng)的新能源汽車夢(mèng) 顛覆傳統(tǒng)汽車只是時(shí)間問題

【EV視綜合界報(bào)道】“李嘉誠(chéng)加碼投資新能源汽車體現(xiàn)了他對(duì)大勢(shì)的精準(zhǔn)把握。電動(dòng)車顛覆傳統(tǒng)汽車只是時(shí)間問題?！丙溈襄a合伙人認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

李嘉誠(chéng)正在全球進(jìn)行大的資產(chǎn)騰挪，在出售中國(guó)內(nèi)地和香港的房地產(chǎn)資產(chǎn)的同時(shí)，他選擇在歐洲地區(qū)加碼投資電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

今年7月和9月，李嘉誠(chéng)和生意合伙人周凱旋旗下的Vivaldi International公司認(rèn)購(gòu)?qiáng)W立仕控股（00860.HK）股份，堅(jiān)持認(rèn)購(gòu)了日本GLM公司。據(jù)公開資料，GLM成立于2010年，它是第一家獲得日本交通部認(rèn)證的電動(dòng)車制造商。它已開發(fā)出一款名為Tommykaira ZZ的跑車型電動(dòng)車，正在開發(fā)名為GLM -G4的超跑型電動(dòng)車，并計(jì)劃開發(fā)一款七座電動(dòng)車和一款電動(dòng)小巴。

同樣在今年9月，李嘉誠(chéng)持股的五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司（00729.HK，下稱“五龍電動(dòng)車”）旗下長(zhǎng)江汽車投資120億元，在廣東佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)建設(shè)長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目。

李嘉誠(chéng)早在2010年就已經(jīng)開始布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)。當(dāng)年4月，他以0.73港元/股的價(jià)格收購(gòu)4億股五龍電動(dòng)車股份，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)；2015年6月3日，李嘉誠(chéng)又以0.46港元/股的價(jià)格收購(gòu)7.43億股五龍電動(dòng)車股份，花費(fèi)3.42億港元。此后通過多次增持，累計(jì)持股一度高達(dá)15.93億股。不過去年，李嘉誠(chéng)曾減持五龍電動(dòng)車股份。

五龍電動(dòng)車的前身是中聚電池。2014年4月，中聚電池正式更名為五龍電動(dòng)車。據(jù)公開資料，五龍電動(dòng)車背景雄厚，股東包括：中信集團(tuán)、李嘉誠(chéng)基金會(huì)、中華創(chuàng)新基金會(huì)等。另外，五龍電動(dòng)車與國(guó)際大公司之間也有深度合作。韓國(guó)SK集團(tuán)是五龍電動(dòng)車電池業(yè)務(wù)板塊相關(guān)公司的股東；五龍電動(dòng)車收購(gòu)了美國(guó)老牌電動(dòng)汽車公司，作為公司在美國(guó)的SKD工廠。

目前，五龍電動(dòng)汽車旗下有兩個(gè)一級(jí)研發(fā)中心、兩個(gè)鋰電池生產(chǎn)工廠、兩個(gè)整車生產(chǎn)基地。五龍系另一家港股公司——五龍動(dòng)力（00378.HK）在2016年4月收購(gòu)了全球最大的磷酸鐵鋰正極供應(yīng)商之一。五龍系已經(jīng)形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2013年，五龍電動(dòng)車向長(zhǎng)江汽車注資51億元人民幣，使其避免退市風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)江汽車的前身是杭州長(zhǎng)江客車廠，五龍電動(dòng)車集團(tuán)入主了長(zhǎng)江汽車。長(zhǎng)江汽車拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并發(fā)布了全新的電動(dòng)汽車品牌“長(zhǎng)江EV”。

2016年4月17日，長(zhǎng)江汽車年產(chǎn)總量達(dá)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)客車和純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)線全線啟動(dòng)。今年5月16日，長(zhǎng)江汽車順利獲得發(fā)改委年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)新能源乘用車項(xiàng)目的批復(fù)，準(zhǔn)備發(fā)力A00級(jí)和A0級(jí)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)。

李嘉誠(chéng)加碼投資新能源汽車體現(xiàn)了他對(duì)大勢(shì)的精準(zhǔn)把握。電動(dòng)車顛覆傳統(tǒng)汽車只是時(shí)間問題。麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司都在圍繞新能源汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型。今年5月3日，美國(guó)最大的零部件公司德爾福宣布，全面分拆旗下的動(dòng)力總成部分，將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等技術(shù)研發(fā)；全球最大的零部件公司博世則將旗下用于燃油車的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)出售。

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)家，吸引了大量資本進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。傳統(tǒng)汽車廠商如奇瑞、長(zhǎng)安汽車、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城汽車等，以及樂視、百度、阿里、騰訊、蔚來(lái)等有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司都在進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。