新能源車產(chǎn)業(yè)：傳統(tǒng)大勢(shì)已去 雙積分政策卡住跨國(guó)公司

9月9日，2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇開幕式上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，會(huì)同有關(guān)部門制訂的新能源“雙積分”管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。與此同時(shí)，也啟動(dòng)了傳統(tǒng)能源汽車停止產(chǎn)銷時(shí)間表的相關(guān)研究。

8月22日，眾泰汽車與福特汽車先后對(duì)外發(fā)布公告稱，雙方已經(jīng)簽署合作備忘錄，將在中國(guó)成立一家從事集純電動(dòng)乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的合營(yíng)公司。根據(jù)公告，眾泰汽車與福特汽車將各持總股本的50%。

福特汽車突然宣布要“下嫁”眾泰汽車，讓許多人驚掉下巴。眾泰汽車雖然在中國(guó)市場(chǎng)的地位不斷提升，但給人的印象仍然是品牌力并沒有處于第一線陣營(yíng)，而福特汽車已與長(zhǎng)安汽車建有合資公司，此次又與眾泰汽車攜手，讓不少業(yè)內(nèi)人士摸不著頭腦。

然而，福特與眾泰造成的汽車合資波瀾還未平靜，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟又發(fā)布公告宣布與東風(fēng)成立易捷特新能源汽車有限公司，其中東風(fēng)占比50%，雷諾及日產(chǎn)各占比25%，合資公司的生產(chǎn)基地位于湖北十堰，預(yù)計(jì)將于2019年開始投產(chǎn)。

如果再加上戴姆勒此前入股北汽新能源，以及江淮大眾合資公司的成立，跨國(guó)公司正在掀起新一輪的中國(guó)合資潮。

與此前的合資不同的是，這一輪的合資均將目標(biāo)指向了新能源汽車，背景是即將到來的燃油車危機(jī)。

>> 燃油車危機(jī)

盡管新能源汽車增長(zhǎng)迅速，但整體來看，在世界市場(chǎng)仍然處于萌芽狀態(tài)，銷量占比并不高。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新登記電動(dòng)汽車數(shù)量增加75萬輛，上路行駛的電動(dòng)汽車總量達(dá)到200萬輛。但是，2016年全球汽車銷量高達(dá)9385.64萬輛，電動(dòng)車銷量還不及這個(gè)數(shù)量的零頭。

看似龐大的燃油車市場(chǎng)，其實(shí)已被宣判“死緩”，日子并不好過。

英國(guó)政府將于2040年起禁止汽油及柴油車的出售；法國(guó)也計(jì)劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車；德國(guó)再進(jìn)一步，自2030年起就禁止銷售汽油車和柴油車，新車只能為零排放汽車；挪威更是將時(shí)間表又提前5年，從2025年起禁止燃油汽車銷售。

此外，印度、荷蘭、墨西哥等國(guó)家或者某些城市都開始宣布或者考慮宣布禁止燃油車的禁令。

這些舉措，必然會(huì)在世界市場(chǎng)獲得效仿，燃油車已經(jīng)面臨一場(chǎng)巨大的危機(jī)。

>> “雙積分”壓力

跨國(guó)公司遭遇到的最大壓力其實(shí)并不是來自歐洲市場(chǎng)，因?yàn)樵絹碓蕉嗟钠嚳鐕?guó)公司，已經(jīng)越來越依賴中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)成為決定許多跨國(guó)公司生死興衰的關(guān)鍵。

然而，中國(guó)恰恰是推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)最堅(jiān)決的國(guó)家之一。

在汽車投資項(xiàng)目管理方面，中國(guó)有關(guān)部門規(guī)定禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

不過，這不是讓跨國(guó)公司最頭疼的問題。