為什么變速箱擋位越來(lái)越多，但新能源車(chē)卻始終保持一個(gè)擋？

從幾萬(wàn)塊的知豆D2到一百多萬(wàn)的特斯拉,純電動(dòng)車(chē)型都清一色的使用著單速變速箱。而傳統(tǒng)汽油車(chē)的變速箱卻把擋位越做越多!那究竟是汽油機(jī)的一塵不變還是電機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),才能造就現(xiàn)在這種局面呢?

其實(shí)電機(jī)也想多要幾個(gè)擋,但Ta暫時(shí)還做不到啊!

為什么純電動(dòng)車(chē)不能搭載普通的變速箱?主要因?yàn)槠胀ㄗ兯傧涞捏w積和重量相對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言太大,本來(lái)電池組就把整個(gè)底盤(pán)空間占掉了,壓根就沒(méi)有過(guò)多的安放空間;其次是傳動(dòng)效率不夠高!以傳動(dòng)效率較高的雙離合變速箱為例,實(shí)際傳動(dòng)效率在87%左右,這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程,傳到車(chē)輪后就只剩下87公里了。同時(shí),考慮變速箱的重量因素,可能會(huì)進(jìn)一步讓實(shí)際續(xù)航力下降!

而除了傳統(tǒng)變速箱以外,當(dāng)年特斯拉也嘗試過(guò)另外一種2擋的變速器。2007年,離特斯拉第一款量產(chǎn)車(chē)Roadster上市還有一年時(shí)間,特斯拉委托英國(guó)Xtrac生產(chǎn)的兩檔變速器,原本以為非常順利,但實(shí)際跑了40秒就報(bào)廢了。由于2擋變速箱技術(shù)與成本問(wèn)題使得Roadster遲遲無(wú)法量產(chǎn),最終,馬斯克拍板否定Roadster安裝2擋變速箱的計(jì)劃,取而代之的是電動(dòng)汽車(chē)單速變速箱,也就是現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)上使用的固定齒比變速箱。

其實(shí)根據(jù)電機(jī)的外特性曲線,電機(jī)起步階段是恒扭矩,扭矩最大,這就是為什么電動(dòng)汽車(chē)起步很猛的原因!但隨著轉(zhuǎn)速的提升,到額定轉(zhuǎn)速之后,電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)到了恒功率區(qū)間以后,使用單速變速箱的話,扭矩越來(lái)越小,這時(shí)候不僅再提速很困難,且電動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作效率也越來(lái)越低。而當(dāng)年特斯拉為了讓Roadster在后段加速更加穩(wěn)健,在2擋變速箱宣告失敗后,把原用的180Kw電機(jī)升級(jí)到240Kw,以擬補(bǔ)擋位減少后的動(dòng)力減弱。

盡管特斯拉也一直沒(méi)公布2擋變速器失敗的原因,但其實(shí)細(xì)想一下,由于電機(jī)初段恒定扭矩輸出的原因,它與齒輪的匹配較燃油機(jī)隨轉(zhuǎn)速變化的特性相比,肯定會(huì)吃力很多;同時(shí),電機(jī)的轉(zhuǎn)速較普通的燃油機(jī)來(lái)說(shuō)偏高了一點(diǎn),通?？梢赃_(dá)到一萬(wàn)多轉(zhuǎn),所以在變速箱齒比以及驅(qū)動(dòng)軸主減速比上也要做更多復(fù)雜的調(diào)整。

目前來(lái)說(shuō),單速變速箱的確是萬(wàn)全之策!

由于電機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)不會(huì)像汽油機(jī)那樣發(fā)出煩人的噪聲,并且它的最大輸出功率轉(zhuǎn)速區(qū)間不像汽油機(jī)那么窄,所以它對(duì)變速箱擋位沒(méi)有太過(guò)于急迫的需求。

雖然單速變速箱會(huì)造成電機(jī)在中高速加速上較為疲弱,但在目前的技術(shù)環(huán)境下,我們也只能接受。而且以純電動(dòng)車(chē)的目前使用環(huán)境來(lái)看,它們大部分都在城市內(nèi)行駛,對(duì)中高速下的再加速不會(huì)有太多的需求,所以說(shuō)大家先湊合著用,畢竟現(xiàn)階段買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人,大部分都只是為了那塊新能源牌照。