新能源合資企業(yè)雨后春筍 政策壓力日漸逼近

江淮和大眾合資成立新能源汽車公司，這次合作還打破了外企只能在國內(nèi)成立兩家合資企業(yè)的規(guī)定，也拉開了國內(nèi)成立合資新能源汽車的序幕。

前幾日，福特與眾泰爆出“閃婚”消息，據(jù)眾泰汽車發(fā)布消息，未來合資公司雙方各自持股50%，從事純電動(dòng)乘用車及其零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)，并且在法律法規(guī)允許的條件下，從事基于純電動(dòng)乘用車的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。

福特方面則透露，新擬建的合資公司將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并寄望于在中國純電動(dòng)乘用車細(xì)分市場(chǎng)獲得可觀的市場(chǎng)份額。

今日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)）宣布成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。

新成立的公司名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT），雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。計(jì)劃選址在中國中部地區(qū)的湖北省十堰市。其電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將在位于十堰市的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地開展，形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。預(yù)計(jì)于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車。

易捷特計(jì)劃設(shè)計(jì)一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車。基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV平臺(tái)，新電動(dòng)汽車將由聯(lián)盟和東風(fēng)共同開發(fā)。同時(shí)，易捷特將充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)汽車技術(shù)和低成本汽車設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)以及東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)。

《電動(dòng)汽車時(shí)代》點(diǎn)評(píng)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的信息，中國是世界上最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2016年，純電動(dòng)汽車在中國的銷售量達(dá)25.6879萬輛，同比增長(zhǎng)121%。在2017年的前七個(gè)月內(nèi)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到22.3萬輛，售出20.4萬輛，分別增長(zhǎng)了37.8%和33.6%。中國新能源市場(chǎng)的潛力已經(jīng)凸顯，這是國外品牌著手布局新能源的一大原因。

政策壓力日漸逼近

一方面是市場(chǎng)本身快速成長(zhǎng)，但更為關(guān)鍵的是我國即將實(shí)施的“雙積分”政策倒逼。不只是國外品牌，國內(nèi)車企也感受到了這個(gè)壓力，比如長(zhǎng)城與低速電動(dòng)車企御捷的合作。

目前，我國“雙積分”政策已經(jīng)進(jìn)行過兩次征求意見。去年9月，工信部進(jìn)行第一輪意見征集；今年6月，工信部再度發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的征求意見稿。并且，今年7月，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新表示，雙積分政策正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。

雖然雙積分政策收到很多國家行業(yè)協(xié)會(huì)提出的期望延遲或這放寬政策的意見，但是乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：雙積分政策被妥協(xié)的可能性不大，很可能微調(diào)起步期政策。雙積分政策對(duì)外資是有壓力的，這實(shí)際上也是國家給民營企業(yè)的政策支持。

崔東樹指出，與30年前汽車合資項(xiàng)目中市場(chǎng)換技術(shù)不同，目前合資是外資掏錢買車企社會(huì)責(zé)任，與過去的合資是外資出技術(shù)掙錢，形成巨大的反差。

可以說目前國內(nèi)的種種政策，對(duì)于自主品牌車企是“萬般呵護(hù)”，盡力縮小自主品牌與國外品牌在內(nèi)燃機(jī)汽車方面的差距，先不說彎道超車了，如果還不能彎道趕上，那真是扶不起的阿斗了。