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電動汽車冬天趴窩續(xù)航大減?這款低溫電池來拯救你的世界!
電動汽車冬天趴窩續(xù)航大減?這款低溫電池來拯救你的世界!電動汽車剛剛興起發(fā)展的時候,由于其本身較短的續(xù)航里程一直被吐槽。如今隨著科技的發(fā)展,續(xù)航里程普遍都達(dá)到300公里及以上,可以說
電動汽車剛剛興起發(fā)展的時候,由于其本身較短的續(xù)航里程一直被吐槽。如今隨著科技的發(fā)展,續(xù)航里程普遍都達(dá)到300公里及以上,可以說是有很大的改善。不過即使這樣,對于一個習(xí)慣了開油車的老司機(jī)來說,沒有500公里以上的綜合續(xù)航里程的話電動汽車依然續(xù)航短。
伴隨著電動汽車的另一個比較嚴(yán)峻的考驗(yàn)就是冬天低溫下,電動汽車?yán)m(xù)航里程大打折扣,減少20%到30%算是好的,差一點(diǎn)的續(xù)航里程直接減半,更有甚者直接趴窩了。盡管車企也推出了一些冬天低溫電池加熱技術(shù),但是效果是否真有宣傳的那么好就不得而知了,還是得等用戶自己親身體驗(yàn)才知道。
不過近日據(jù)國內(nèi)媒體報道,全球首款低溫電池產(chǎn)品在中國誕生了。據(jù)電動汽車時代了解,它可從零下30度快速升溫至0度以上,從而激活動力電池的正常應(yīng)用。該技術(shù)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人之一、北京理工大學(xué)教授孫逢春對于車企動力電池低溫加熱的評價是:在寒冷天氣,電動汽車的行駛里程可降低40%至50%,且零度以下無法充電,這讓它成了‘溫室花朵’?!?通常給電池“升溫”的方法是外加熱,但這種方式不僅能耗高且效果也不理想。
據(jù)電動君了解,低溫電池的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊由北京理工大學(xué)、中信國安盟固利動力科技有限公司及美國EC Power公司組成。據(jù)孫逢春介紹,低溫電池是技術(shù)人員利用金屬絲通電生熱的原理,在電池電芯上加裝鎳箔片。通電后,鎳箔片產(chǎn)生熱量,使電池內(nèi)部溫度升高。達(dá)到一定溫度后,箔片會自動斷開,保障安全性?!霸诹阆?0度的實(shí)驗(yàn)環(huán)境,應(yīng)用這項技術(shù)的電池僅用30秒,就能快速升溫至零上,使其放電功率提高6倍以上,充電功率則提高10倍以上?!边@種操作并不改變電池原有結(jié)構(gòu),且改造成本極低,適用于鉛酸電池、鋰電池等各類電池。
那么問題來了,既然這款低溫電池這么好,為什么那些新能源車企沒有采用這款動力電池呢?據(jù)孫逢春透露,這款電池將主要服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會?!岸瑠W會期間,室外溫度可能低至零下30度,低溫電池能保證車輛正常運(yùn)行。此外今年12月前,團(tuán)隊將研制出搭載低溫電池的大客車、中巴車和轎車等3類樣車,并于明年春節(jié)前在低溫寒區(qū)完成樣車的驗(yàn)證試驗(yàn)。
《電動汽車時代》點(diǎn)評
本來現(xiàn)在的電動汽車?yán)m(xù)航里程就不是很長,再加上冬天低溫,一般的電動汽車動力電池續(xù)航大減,這對于電動汽車的車主來說可以算是一個“噩夢”了。不過這個全球首款低溫電池產(chǎn)品的誕生,盡管到現(xiàn)在為止這款產(chǎn)品沒有走出實(shí)驗(yàn)室,但是仍然讓諸多的新能源汽車車主看到了一絲希望。
不過這款低溫動力電池的續(xù)航能力如何,實(shí)際冬天的時候使用這款低溫電池續(xù)航里程會有多大的影響,還有待在電動汽車去檢驗(yàn)。
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