新能源汽車(chē)成都車(chē)展遇冷 淪為傳統(tǒng)汽車(chē)“綠葉”

【EV江湖 新能源觀(guān)察】作為8月車(chē)市的壓軸戲,成都車(chē)展顯然是必不可少的一個(gè)話(huà)題,雖然經(jīng)歷了“天鴿”的洗禮,但其依然擋不住各地媒體和愛(ài)車(chē)人士趨之若鶩的熱情。然而作為中國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之一,展會(huì)上卻罕有新能源汽車(chē)的身影,上市的新能源汽車(chē)也僅有4款,和上海車(chē)展參展的159款新能源汽車(chē)相比實(shí)在是少的可憐。

當(dāng)西部第一大車(chē)展的成都車(chē)展遇到新能源汽車(chē),為何卻擦不起絲毫火花?

相比北方,西部地區(qū)純電動(dòng)車(chē)充電難的情況更為嚴(yán)重

新能源汽車(chē)作為全球積極推廣的一大項(xiàng)目,不少地方政策都對(duì)其廣開(kāi)綠燈。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)目前共設(shè)立了25個(gè)新能源試點(diǎn)城市,然而大部分集中于北部和中部地區(qū)。

作為一個(gè)新興行業(yè),在前期技術(shù)尚未完善的時(shí)期新能源汽車(chē)顯然還無(wú)法抗衡已經(jīng)被人們所認(rèn)可的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng),不論是便利性還是續(xù)航都還相差甚遠(yuǎn),唯一的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還是依靠著政府補(bǔ)貼。

對(duì)比滿(mǎn)地“加油站”的現(xiàn)狀,對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的“油站”---充電樁顯然數(shù)量稀少的可憐,即使在其主戰(zhàn)城市北京,充電樁的數(shù)量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足新能源車(chē)主的日常需求,在西部地區(qū)情況更為嚴(yán)重,這也是導(dǎo)致了新能源市場(chǎng)在四川等地的發(fā)展受阻的原因之一。

限行限號(hào)才是新能源市場(chǎng)目前最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

據(jù)新能源君了解,以純電動(dòng)車(chē)為首的新能源汽車(chē)目前只有在北京、上海等地較為常見(jiàn),在北方地區(qū)不少出租車(chē)也已經(jīng)投入新能源汽車(chē)的推廣使用。而往西部南部則推廣力度較少,其中續(xù)航里程這種通病暫且不提,關(guān)鍵在于扶持的力度不夠,對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的“壓制力”缺少。

之所以說(shuō)“壓制”,其實(shí)并非無(wú)稽之談,因?yàn)槿藗兩钏讲粩嗵岣?汽車(chē)已經(jīng)成為了大多數(shù)家庭的標(biāo)配,對(duì)于不少人口聚集的城市例如北京、上海、深圳、廣州更是時(shí)常出現(xiàn)交通堵塞的情況,不得不提出限行限號(hào)減緩車(chē)流。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的限行限號(hào),新能源汽車(chē)在這些城市中的“不限行、不限號(hào)”的政策顯然成了其最大的殺手锏,習(xí)慣了出門(mén)開(kāi)車(chē)的人為了日常出行的方便通常會(huì)考慮入手一輛新能源汽車(chē)。

然而成都作為中國(guó)汽車(chē)數(shù)量第二的城市,顯然交通堵塞也是常有的事情,但是卻并沒(méi)有采取類(lèi)似的限行限號(hào)政策,使得新能源汽車(chē)在成都失去了戰(zhàn)斗“光環(huán)”,市場(chǎng)低迷也是在所難免。

沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的本土新能源車(chē)企,長(zhǎng)安老大哥仍專(zhuān)心傳統(tǒng)燃油車(chē)制造

就像一個(gè)優(yōu)秀的班級(jí)總會(huì)有幾個(gè)尖子生一樣,北京的北汽新能源、深圳的比亞迪新能源、上海的榮威、浙江的吉利,都為其省會(huì)扛起了新能源的大旗。

而作為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭所看中的成都,其本土車(chē)企卻并沒(méi)有這種可以扛起新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊,傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量始終領(lǐng)先的長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源市場(chǎng)上的卻并沒(méi)有展示出符合其“身價(jià)”的表現(xiàn)。

雖然在2012長(zhǎng)安汽車(chē)推出了其首款新能源汽車(chē)長(zhǎng)安E30,到后來(lái)的長(zhǎng)安奔奔EV、新逸動(dòng)EV,卻始終銷(xiāo)量一般。相比于其他自主車(chē)企北汽、比亞迪、吉利等仍有不小的差距,在新能源市場(chǎng)上顯然并沒(méi)有太過(guò)重視,仍然堅(jiān)持著傳統(tǒng)車(chē)市的發(fā)展。沒(méi)有一個(gè)帶頭車(chē)企的支撐,也是新能源市場(chǎng)在成都并未打開(kāi)的一大原因。

目前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)尚未成熟,雖然潛力無(wú)限但如今只是一個(gè)襁褓中的嬰兒,不論是技術(shù)還是科技成分都不足以支撐其在市場(chǎng)上與傳統(tǒng)汽車(chē)一決高下。只能依靠現(xiàn)有的政策扶植為生,甚至不少人開(kāi)始懷疑新能源市場(chǎng)只是曇花一現(xiàn)的泡沫。

新能源君卻認(rèn)為這只是前期的發(fā)展的一個(gè)必要過(guò)程,就像當(dāng)初四輪車(chē)取代兩輪車(chē)的時(shí)候,不少人覺(jué)得我明明花十幾塊可以買(mǎi)一輛自行車(chē),方便還安全,為什么要去花巨資買(mǎi)一輛汽車(chē)?每一個(gè)新事物的發(fā)展都需要一個(gè)不斷完善和適應(yīng)的過(guò)程。作為新能源市場(chǎng)的巨頭,特斯拉顯然已經(jīng)將其魅力展示在我們面前,不論是先進(jìn)的自動(dòng)駕駛還是豪華的外觀(guān)逼格,都告訴了世人新能源汽車(chē)并非只有廉價(jià)低品,它一樣可以比肩法拉利、蘭博基尼。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)也在不斷發(fā)展,從續(xù)航80公里的買(mǎi)菜車(chē)到如今的460公里超長(zhǎng)續(xù)航,日新月異是對(duì)其最佳的形容。相信到2020年,國(guó)內(nèi)外各大車(chē)展上新能源汽車(chē)都將成為主力產(chǎn)品,而不再是襯托燃油車(chē)的“綠葉”。

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