地方保護(hù)主義政策阻礙新能源汽車發(fā)展

　　中國電力電子產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊：在近日舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會月度分析會上，針對媒體提出的有關(guān)外資、合資品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國新能源汽車市場的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示外資、合資企業(yè)在新能源汽車方面發(fā)力，側(cè)面表明這些品牌重視中國市場，看好中國汽車的一些基礎(chǔ)生產(chǎn)能力，比如電池的生產(chǎn);同時必須承認(rèn)的是，一些外資品牌，比如大眾、通用等在技術(shù)實力方面確實優(yōu)于北汽、上汽等國產(chǎn)品牌，中國國內(nèi)的新能源汽車特別是純電動汽車的發(fā)展還處于試點、摸索階段，還不完全成熟，需要和這些品牌進(jìn)行技術(shù)方面的合作。因此，不能因噎廢食，因為害怕被這些品牌搶占市場份額就阻止它們進(jìn)入市場，這對我們自身發(fā)展也是不利的。

　　同時，董揚還強調(diào)，目前一些地方政府出于鼓勵地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的考慮，隱性實施地方保護(hù)主義政策，現(xiàn)階段中國新能源汽車的發(fā)展需要城市與城市之間，甚至國家與國家之間共同合作，誰都不應(yīng)為了一己私利分割市場。

　　在談到新能源汽車新一輪補貼政策遲遲未能出臺時，董揚表示，政府也在綜合多方考慮，爭取各方利益都能最大化，以推動中國新能源汽車健康發(fā)展。而一些外資、合資品牌也會適當(dāng)?shù)膹闹蝎@益。

　　據(jù)悉，新能源汽車新一輪補貼政策方向和主體內(nèi)容已經(jīng)確定，不久將出臺，以對接去年底到期的2009版補貼政策，在市場和政策的雙重驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，而作為核心領(lǐng)域的鋰電池亦可獲益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策的最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元人民幣。

　　責(zé)任編輯：cheng

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