梁偉彪：汽車自主品牌將不輸外資品牌

　　2015年12月5日，中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會在京召開。廣州乘用車有限公司副總經(jīng)理梁偉彪?yún)?，并在峰會高端對話環(huán)節(jié)發(fā)表了獨到見解。下面是梁偉彪總經(jīng)理對話實錄：

　　主持人：剛才，許秘書長和崔秘書長提到了關(guān)于2020年油耗標準的問題，我認為這是一個倒逼機制。10月份，廣汽豐田發(fā)布了雷凌雙擎。其實，這既是一個信號，也會形成一個倒逼機制。國外混動車與燃油車的價格已經(jīng)降到了同一個水平，但是國內(nèi)還未達到這種水平，一些企業(yè)的傳統(tǒng)燃油車、混動車、純電動車的價格差別還比較大。對此，梁總請您幫我們分析一下廣汽豐田是如何解決成本難題的？

　　梁偉彪：廣汽集團一直都在高度關(guān)注新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。豐田在混動技術(shù)方面做得很好而且很穩(wěn)，在全球汽車市場上有著非常好的口碑，也是我們一個非常重要的合作伙伴。

　　豐田卡羅拉也是雙擎，最近推出的雷凌雙擎其實是它的姐妹篇。隨著全球汽車技術(shù)的成熟，廣汽在配套供應以及產(chǎn)業(yè)化方面做得非常好，在實現(xiàn)低成本的道路上走的比較快一些。

　　目前，在我國所提倡的發(fā)展新能源汽車的路線當中，還沒把這種雙擎技術(shù)視為主推的方向，推崇更多的是純電動汽車。但是，畢竟混動汽車實現(xiàn)了降低油耗的目標，同時在成本控制之下確實實現(xiàn)了汽車售價的變化。

　　通過進行產(chǎn)品對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，如果單從純技術(shù)的角度來衡量，中國自主品牌的乘用車（包括純電動汽車）一點都不比進入到國內(nèi)的外資品牌汽車差。然而，成本居高不下確實是國內(nèi)車企需要面對的問題。我認為中國已經(jīng)有能力做出好車，汽車成本下降也將指日可待?，F(xiàn)階段，雖然新能源汽車市場實現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，但是總量還是比較少。

　　廣汽傳祺作為一款插電式新能源汽車，在實現(xiàn)新能源汽車技術(shù)不斷進步的同時，它的成本已經(jīng)達到了相當?shù)偷乃?。在生產(chǎn)效率方面，從工藝到裝備流程，生產(chǎn)一輛新能源汽車所消耗的成本相當于四到五臺的傳統(tǒng)汽車?，F(xiàn)在，除了核心零部件以外購為主外，新能源汽車的生產(chǎn)已經(jīng)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車了。

　　我們始終以“為親人造好車，讓世界充滿愛”為企業(yè)理念。我們也有足夠的能力去打造低成本或者低價格的汽車。每一個核心技術(shù)都需要企業(yè)自己來做，相比國外汽車品牌，我們要做的更強，成本要更低。這也是一個制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。如今，我國的新能源汽車處在方興未艾的階段，中國市場也已經(jīng)成為世界汽車的第一大市場。如果我們能集中力量攻艱克難，我相信國內(nèi)汽車品牌一定不會輸給外資汽車品牌。

　　主持人：廣汽的十三五發(fā)展規(guī)劃中提到了廣汽乘用車要在燃料電池領(lǐng)域有所投入或動作，請梁總講一下，廣汽將在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域有哪些規(guī)劃。

　　梁偉彪：首先，我以個人的觀點來闡述一下這個問題。最近，大家都談到燃料電池這個話題，其實，我覺得萬變不離其宗，因為我們歸根到底要生產(chǎn)汽車。對于如何節(jié)能降耗，可以通過走技術(shù)路線來實現(xiàn)。當然，圍繞著走技術(shù)路線的方案，也存在一些爭論。

　　剛才也提到了節(jié)能降耗、減排，這些都是重要的方面。如今，整個發(fā)電所產(chǎn)生的一些排放還尚未達到要求，仍然是以煤電為主。所以，電動汽車只不過是轉(zhuǎn)換了一種排放方式而已，并不是節(jié)能降耗的真正終極化目標。

　　現(xiàn)在，我們可以通過一些輕量化技術(shù)使得我們能夠生產(chǎn)更好的汽車。我相信我們的技術(shù)還會發(fā)展的更好。在廣汽未來的十三五規(guī)劃中，我們對今后的發(fā)展越來越有信心，而且也越來越有底氣。