全面回顧新能源汽車的四段發(fā)展歷程

汽車電氣化其實主要分為四階段：蒸汽機汽車-電動汽車階段（1881-1885）、蒸汽機汽車-電動汽車-燃油汽車并行階段（1885-1925）、燃油汽車獨霸階段（1925-1960）、電動汽車再次復(fù)興-其它新能源技術(shù)涌現(xiàn)-影響燃油汽車階段（1960-現(xiàn)在）  ，這篇文章就全面回顧一下汽車電氣化的四段發(fā)展歷程。

1）蒸汽機汽車-電動汽車階段（1881-1885）

——在這一階段，燒汽油柴油的內(nèi)燃機汽車，還沒誕生呢！

其實說來說去，汽車里的元老應(yīng)該是用蒸汽機汽車，第一輛實用的原型車是Richard Trevithick在1800年左右發(fā)明的，還算是具有一定的實用性。該類汽車在后來曾經(jīng)與電動汽車一起繁榮過，在下一部分會說。

另外一句題外活，漢語“汽車”中的“汽”字，就是從蒸汽機來的喲~

Sylvester_Roper_steam_carriage_of_1870

1870年的蒸汽機汽車

其實還是電動汽車可能大家更感興趣一些：

19世紀(jì)里，在電池-電學(xué)領(lǐng)域的幾大重要發(fā)展標(biāo)志性事件為：

伏打在1800發(fā)明了銅鋅電池（可以讓青蛙腿發(fā)生反應(yīng)）

法拉第在1831發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象

1835年Francis Watkins在倫敦展出了一個小的馬達?！竭@里，電池，電機都有了。不過電池還不能充電。   

第一輛能在路上跑的車是愛丁堡的R.Davidson杰作，發(fā)明于1873年，其使用的是一次的鐵鋅電池。注意啦，這樣的電動汽車不能充電。

重要事件?。。。篏aston Plante在1859年發(fā)明了鉛酸電池，對，就是大家現(xiàn)在電動自行車，汽車里用的啟動電瓶，最常見的那種。鉛酸電池的出現(xiàn)可以說對人類文明的進步起到了至關(guān)重要的推動作用——它是二次電池，即可充可放電，因此人類使用能源，尤其是電能的方式有了質(zhì)的突破。  

后來我們使用的各種充電電池技術(shù)，都或多或少的參考了鉛酸電池這個儲能電池里的“祖宗級技術(shù)”。

不僅如此，鉛酸電池從誕生到現(xiàn)在，其結(jié)構(gòu)與原理一直沒有什么實質(zhì)性變化，當(dāng)然這是因為電化學(xué)學(xué)科的特殊性決定的。

伴隨著鉛酸電池的使用，使用鉛酸電池的可以充電的電動汽車就誕生了。

1881年，法國的G。 Trouve就用Plante發(fā)明的鉛酸電池發(fā)明了第一輛可充電的電動汽車，這個車型是三輪車，用了兩人個西門子的馬達，車重是160kg，時速可以達到12km/h（嗯，速度挺慢的）。而在1882年，英國的William Ayrton發(fā)明了性能更優(yōu)的鉛酸電池驅(qū)動的電動汽車，大概是裝了1.5度電的電池，可以有最大40km的續(xù)航里程。

而且，鉛酸電池一直伴隨著汽車的發(fā)展，使用到了現(xiàn)在，當(dāng)然可能不一定是做為主要動力源——更多的是用在燃油汽車啟停電源上，為什么用鉛酸，鋰電目前還用的少。而鉛酸其實也一直在純電動汽車領(lǐng)域里占有重要的位置，尤其是低速電動車領(lǐng)域，原因無它，便宜。

扯了一堆鉛酸電池，回到汽車正題：注意了：這會兒比Carl Benz發(fā)明燃油汽車（1885）還早好多年呢。在接下來的幾年里，比利時，美國等國都 開始開發(fā)電動汽車，但是性能也都差不多，時速20km/h左右，續(xù)航也遠不了（幾十公里），比現(xiàn)在的電動汽車性能要差的多。但是這些電動車有照明能力，而且逐漸車型也有了現(xiàn)代汽車的雛形，比如四座，各種其它功能等。而且電動汽車也開始在實際市場中有了應(yīng)用，比如出租車（市內(nèi)通勤，短距運輸，頻繁停/啟，還有機會充電）。

其實說來說去，這些特點與現(xiàn)代電動汽車的應(yīng)用風(fēng)格很像。

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