上海車(chē)展上，不少上下游產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)相展示氫能源的配套設(shè)施 氫能整車(chē)少了，氫能零部件多了

【上海車(chē)展上，不少上下游產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)相展示氫能源的配套設(shè)施 氫能整車(chē)少了，氫能零部件多了】：今年上海車(chē)展的舞臺(tái)上，新能源車(chē)幾乎搶走了所有燃油車(chē)的風(fēng)頭，而氫動(dòng)力作為新能源車(chē)的主流路線(xiàn)之一，卻略顯落寞。與上屆上海車(chē)展相比，今年展示的氫動(dòng)力汽車(chē)的新車(chē)型數(shù)量偏少，亮點(diǎn)不多，因此有人質(zhì)疑：氫能在“氫電之爭(zhēng)”失敗了。不過(guò)記者在現(xiàn)場(chǎng)卻看到，不少上下游產(chǎn)業(yè)鏈卻爭(zhēng)相展示氫能源的配套設(shè)施。整車(chē)少了，零部件多了，氫動(dòng)力車(chē)何時(shí)才能不再“非主流”？探索氫能源汽車(chē)的先行者是日本，早在2008年左右，日本開(kāi)始探索燃油車(chē)的替代車(chē)型，在2013年通過(guò)《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》確立了氫能源車(chē)的地位，還設(shè)想將在2050年實(shí)現(xiàn)氫能源車(chē)的全面普及。因此，豐田汽車(chē)在2014年推出了量產(chǎn)型氫能源車(chē)MIRAI，將其視為普銳斯的接棒者。