交流電動(dòng)機(jī)運(yùn)行節(jié)能③【摘要】：正 二、電動(dòng)機(jī)的正確選用(Ⅲ)(一)負(fù)載機(jī)械特性選擇電動(dòng)機(jī)時(shí),應(yīng)了解負(fù)載的機(jī)械特性,大致分為三種類型:恒功率負(fù)載負(fù)載功率P一定,轉(zhuǎn)矩T與轉(zhuǎn)速n成反比(

交流電動(dòng)機(jī)運(yùn)行節(jié)能②【摘要】：正 (一)選用電動(dòng)機(jī)時(shí)要考慮的主要條件1.電源的容量、頻率、電壓和相數(shù)。2.電動(dòng)機(jī)種類、型式、額定功率、轉(zhuǎn)速、絕緣等級(jí)。3.電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩

高壓內(nèi)饋調(diào)速在風(fēng)機(jī)水泵調(diào)速節(jié)能運(yùn)行中的應(yīng)用【摘要】：高壓內(nèi)饋調(diào)速是一種具有優(yōu)良性能價(jià)格比的調(diào)速方案,與高壓變頻調(diào)速相比,具有造價(jià)低、效率高、體積小的特點(diǎn),適合于大中型風(fēng)機(jī)水泵調(diào)速節(jié)

基于DSP諧波診斷和動(dòng)態(tài)抑制無(wú)功補(bǔ)償節(jié)能裝置的設(shè)計(jì)【摘要】：介紹了一種基于DSP的諧波診斷和動(dòng)態(tài)抑制無(wú)功補(bǔ)償節(jié)能裝置。系統(tǒng)采用先進(jìn)的定點(diǎn)DSP芯片TMS320LF2407作為控制器

采用ITPM實(shí)現(xiàn)鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)的軟啟動(dòng)及節(jié)能運(yùn)行【摘要】：介紹了ITPM的系統(tǒng)構(gòu)成與功能。由ITPM組成的軟啟動(dòng)器,與軟啟動(dòng)控制柜相比,有諸多優(yōu)點(diǎn),它將有利于設(shè)備的技術(shù)改造。【作

雙電機(jī)恒轉(zhuǎn)矩節(jié)能無(wú)級(jí)調(diào)速技術(shù)【摘要】：針對(duì)恒轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)調(diào)速系統(tǒng)存在啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩低、能耗大及諧波影響等問(wèn)題,本文提出一種采用雙電機(jī)恒轉(zhuǎn)矩節(jié)能無(wú)級(jí)變速調(diào)速技術(shù),并論述了實(shí)現(xiàn)降低啟動(dòng)電流,提高

油田電機(jī)輕載節(jié)能控制策略的研究【摘要】：針對(duì)油田抽油機(jī)和風(fēng)機(jī)輕載時(shí)效率低下、功率因數(shù)低,且現(xiàn)有的輕載節(jié)能模型要求精確了解電動(dòng)機(jī)的模型和參數(shù),難以用于工程實(shí)現(xiàn)等問(wèn)題,利用異步電機(jī)線性

基于CPLD的電機(jī)軟啟動(dòng)與輕載節(jié)能控制系統(tǒng)【摘要】：針對(duì)異步電動(dòng)機(jī)直接啟動(dòng)電流大、啟動(dòng)參數(shù)無(wú)法控制和電機(jī)輕載運(yùn)行時(shí)效率較低的問(wèn)題,設(shè)計(jì)了以CPLD器件和單片機(jī)為核心的控制系統(tǒng),對(duì)電

環(huán)保節(jié)能的商用車【摘要】：正1歐曼重型載貨汽車歐曼GTL6x4牽引車,匹配梅賽德斯奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列6缸設(shè)計(jì),擁有高效的渦輪增壓技術(shù),12L排量的發(fā)動(dòng)機(jī),功率2

ACS800變頻器在精甲醇回流泵上的調(diào)速節(jié)能應(yīng)用【摘要】：根據(jù)變頻調(diào)速原理和最新調(diào)速技術(shù)發(fā)展成果,提出甲醇工業(yè)中大功率異步電機(jī)的變頻調(diào)速技術(shù)改造方案,并以精甲醇回流泵電機(jī)的變頻調(diào)速

可變功率節(jié)能拖動(dòng)裝置在低滲透油田的應(yīng)用【摘要】：某低滲透油田原油物性差,要求抽油機(jī)啟動(dòng)扭矩大,需要大容量的裝機(jī)功率,造成電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)時(shí)處于輕載運(yùn)行狀態(tài),為解決這一問(wèn)題,在電動(dòng)機(jī)能耗分

可變功率節(jié)能拖動(dòng)裝置的應(yīng)用【摘要】：為了真正了解薩北油田生產(chǎn)"大馬拉小車"現(xiàn)象的關(guān)鍵,本文介紹了可變功率節(jié)能拖動(dòng)裝置的工作原理和特點(diǎn),并對(duì)5臺(tái)安裝此裝置的抽油機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)對(duì)比,并對(duì)實(shí)

變頻調(diào)速應(yīng)用在恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載上的節(jié)能效果【摘要】：正 90年代以來(lái),變頻器在國(guó)內(nèi)電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中,已逐步得到應(yīng)用。但就其速度還不快,全國(guó)每年仍有相當(dāng)數(shù)量的高耗電磁調(diào)速裝置在各類恒轉(zhuǎn)矩負(fù)

變頻調(diào)速應(yīng)用在恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載上的節(jié)能效果【摘要】：正 90年代以來(lái),變頻器在國(guó)內(nèi)電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中,已逐步得到應(yīng)用。但就其速度還不快,全國(guó)每年仍有相當(dāng)數(shù)量的高耗電磁調(diào)速裝置在各類恒轉(zhuǎn)矩負(fù)

交流異步電動(dòng)機(jī)應(yīng)用CCQ方法節(jié)能改造【摘要】：正 異步電動(dòng)機(jī)采用磁性槽泥改造后,因定、轉(zhuǎn)子有效氣隙值下降,引起漏抗增大,導(dǎo)致起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和最大轉(zhuǎn)矩下降,故在對(duì)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能和過(guò)載性能要

三月·暖【摘要】：正三月,暖風(fēng)徐徐吹來(lái)好消息。受世人注目的"兩會(huì)"在經(jīng)過(guò)為期9天的討論之后,盛利閉幕!兩會(huì)的圓滿成功,給正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的人們注入了一劑強(qiáng)心針,重燃了信心之焰。堅(jiān)定

新型節(jié)能變轉(zhuǎn)矩激振器彈簧的選型設(shè)計(jì)【摘要】：通過(guò)對(duì)新型節(jié)能變轉(zhuǎn)矩特性的分析,來(lái)實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)矩激振器小轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)和大轉(zhuǎn)矩運(yùn)行,對(duì)核心部件彈簧進(jìn)行了選型設(shè)計(jì),并通過(guò)高速攝像機(jī)對(duì)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)

新型節(jié)能變轉(zhuǎn)矩激振器的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)【摘要】：通過(guò)對(duì)以往激振器結(jié)構(gòu)的分析,設(shè)計(jì)一種新型節(jié)能變轉(zhuǎn)矩激振器,從而改變以往激振器大轉(zhuǎn)矩大電流啟動(dòng)的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)小轉(zhuǎn)矩小電流啟動(dòng),大轉(zhuǎn)矩大激振力運(yùn)

變速恒頻風(fēng)電系統(tǒng)電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制策略【摘要】：介紹了變速恒頻風(fēng)電系統(tǒng)的雙饋電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制策略,通過(guò)電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制的試驗(yàn)顯示,該策略具有同步速度快,并網(wǎng)瞬間沖擊電流小的優(yōu)點(diǎn),能夠

分離軸式混合動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)汽車牽引力控制研究【摘要】：電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車作為解決全球環(huán)境惡化和能源危機(jī)的新生兒具有較好的操控性、較低的油耗、較低的成本和較好的加速性能。與傳統(tǒng)四

混合動(dòng)力汽車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩單獨(dú)控制策略分析【摘要】：針對(duì)混合動(dòng)力汽車以純電動(dòng)模式在均一附著系數(shù)路面上以任意車速行駛或在附著系數(shù)分離路面上以中高車速行駛工況,牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)入電機(jī)轉(zhuǎn)矩

基于最小二乘支持向量機(jī)的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩在線估計(jì)【摘要】：為提高并聯(lián)混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩在線估計(jì)的精度,提出基于最小二乘支持向量機(jī)(LSSVM)和分布估計(jì)算法(EDA)

混合動(dòng)力汽車數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)【摘要】：采用TMS320C2812 DSP芯片和數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片DAC7625,設(shè)計(jì)了混合動(dòng)力汽車的數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。闡述了系統(tǒng)的構(gòu)成原理,描述了硬件

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)矩分配策略研究【摘要】：近些年來(lái),混合動(dòng)力汽車因其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可以與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美的動(dòng)力性得到了廣泛研究?；旌蟿?dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電

混合動(dòng)力汽車用永磁同步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制【摘要】：交流永磁同步電動(dòng)機(jī)(Permanent Magnet Synchronous Motor,簡(jiǎn)稱PMSM)是一種高性能電機(jī),因其具有結(jié)