請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)引擎是什么作用?

【專(zhuān)家解說(shuō)】：有人把引擎稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是一整套動(dòng)力輸出設(shè)備，包括變速齒輪、引擎和傳動(dòng)軸等等，可見(jiàn)引擎是只是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)部分，但是卻是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，因此把引擎稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)也不為過(guò)。 對(duì)于引擎，大家都應(yīng)該不陌生，引擎的主要部分就是氣缸，這里就是整個(gè)汽車(chē)的動(dòng)力源泉。氣缸的工作原理我在這里簡(jiǎn)單介紹一下，汽缸包括缸體、進(jìn)氣孔、輸油孔、出氣孔、火花塞和活塞。汽缸通過(guò)進(jìn)氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內(nèi)充分混合，當(dāng)火花塞點(diǎn)燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開(kāi)單向閥的出氣孔，排出廢氣。而后，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。這就是簡(jiǎn)單的原理。 引擎簡(jiǎn)介 引擎(發(fā)動(dòng)機(jī)) 按燃料分：可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)以及油電混合機(jī)等 按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分： 二沖程引擎：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)； 四沖程引擎：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。這兩種引擎都能用各種燃料驅(qū)動(dòng)（包括電油、柴油及液態(tài)石油氣）。 按冷卻方式分： 水冷式引擎：以水為冷卻介質(zhì)； 風(fēng)冷式引擎：以空氣為冷卻介質(zhì)。 按點(diǎn)火方式分： 壓燃式引擎：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。 點(diǎn)燃式引擎：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。 按可燃混合氣形成的方法分： 缸體外部形成混合氣的引擎：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。 缸體內(nèi)部形成混合氣的引擎：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。 按進(jìn)氣方式分： 自然吸氣式引擎：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。 渦輪增壓式引擎：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有渦輪增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮，再進(jìn)入氣缸。 按氣缸數(shù)目分： 單缸引擎：常用于拖拉機(jī)，割草機(jī)等 多缸引擎：兩鋼以上， 按氣缸的排列型式又可分為： 直列立式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有氣缸排列在同一平面內(nèi)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸分別排列在兩個(gè)相交為V型的平面內(nèi)。 臥置發(fā)動(dòng)機(jī)：兩排氣缸夾角為180°時(shí)又稱(chēng)為水平對(duì)置式或H型亦或是boxer（拳擊手）型。 其它：還有X型、星型等，多用于螺旋槳式飛機(jī)。 引擎在哪個(gè)時(shí)候發(fā)明呢？ 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，引擎是在公元一六八零年由一位英國(guó)科學(xué)家發(fā)明的。這是一種由火藥驅(qū)動(dòng)的燃燒式引擎，并不是由電油或柴油驅(qū)動(dòng)。原理和現(xiàn)代的引擎一樣。但由于它活動(dòng)得很慢，于是其它引擎便用蒸氣代替了火藥。 公元一七六九年，是由一位法國(guó)人而并不是由英國(guó)的詹姆士?瓦特發(fā)明蒸氣引擎的。由于蒸氣引擎是用蒸氣的壓力直接推動(dòng)來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，因此能夠有更高之效率。但它有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是渦爐的剛度。這缺點(diǎn)使渦爐爆炸，而因此死傷不計(jì)其數(shù)。再者，那些渦爐笨重和需要長(zhǎng)時(shí)間才能起動(dòng)都是少人用它的原因。 公元一八七六年，尼古拉斯?奧吉斯?奧托在德國(guó)發(fā)明了四沖程引擎。最初，石油氣是作為該引擎的燃料。但是，以石油氣作為燃料的入氣系統(tǒng)并不容易制造，跟著電油便成為該引擎的燃料。 公元一九三六年，魯?shù)婪?狄塞爾在德國(guó)發(fā)明了柴油引擎。不像一般使用電油的引擎，它使用直接噴注系統(tǒng)并使燃料和高壓的空氣燃燒，所以在高轉(zhuǎn)時(shí)的爆震得以解決?？墒?，沒(méi)有東西是完美的，它需要強(qiáng)度高的引擎缸體，所以引擎是重的。 最后，有一位德國(guó)科學(xué)家在公元一九六一年發(fā)明了轉(zhuǎn)子引擎。它需要以電油作為燃料，因?yàn)樗膲嚎s比低。 二沖程引擎 明顯地，字面上說(shuō)明了這是甚么引擎，就是用兩個(gè)沖程的長(zhǎng)度完成一個(gè)循環(huán)。在第一個(gè)沖程，兩個(gè)程序一起進(jìn)行，那就是進(jìn)氣和壓縮。在第二個(gè)沖程，另兩個(gè)程序一起進(jìn)行，那就是燃燒（做功）和排氣。 它是一副簡(jiǎn)單的引擎，并沒(méi)有排氣活瓣。它擁有高的容積效率和快速提升轉(zhuǎn)數(shù)，但它的扭力及馬力輸出變化頗大，所以它不適宜用于汽車(chē)及貨車(chē)那些需要穩(wěn)定的扭力及馬力來(lái)應(yīng)付很大的道路變化的車(chē)輛。另一不適用的原因是嚴(yán)格的排氣限制（歐盟三及歐盟四），基于燃燒過(guò)程不夠精密，因此它也不適用于其它車(chē)輛。它適用于船只，因?yàn)榇辉诙虝r(shí)間內(nèi)都不會(huì)加速及停下，因此引擎轉(zhuǎn)速得以維持并維持一定馬力輸出。它適用于電單車(chē)，因?yàn)樗闹亓枯p及有高容積效率。 四沖程引擎 又一次，字面上已說(shuō)明了這是甚么引擎，就是四個(gè)沖程的長(zhǎng)度完成一個(gè)循環(huán)。有別于二沖程引擎，它是一個(gè)沖程完成一個(gè)步驟。第一個(gè)沖程是進(jìn)氣，第二個(gè)是壓縮，跟著便是爆發(fā)（做功），最后的一個(gè)是排氣。 相較于二沖程引擎，四沖程的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。它擁有活瓣及凸輪軸，至少要有進(jìn)氣活瓣、排氣活瓣及凸輪軸各一。因?yàn)樗娜莘e效率較低，所以兩種引擎在相同掃氣容積下，它會(huì)有較少之輸出功率。但它有穩(wěn)定的扭力及馬力輸出，所以它適用于道路的車(chē)輛和船只。雖然它提升轉(zhuǎn)數(shù)較慢，它不能算是真的問(wèn)題。其實(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)提升緩慢可以以減輕飛輪的重量、活塞的重量及曲軸的重量來(lái)解決 太空船的引擎是太空船的十個(gè)組件之一，用來(lái)達(dá)成太空競(jìng)賽勝利之用。實(shí)際上由四部分的發(fā)射器所組成。是設(shè)計(jì)用來(lái)讓太空船完成環(huán)繞星系間高重力扭曲的時(shí)空，以及通過(guò)阻隔在我們與半人馬星系間浩瀚而空洞的深太空旅程。它的第一階段是外部推進(jìn)火箭，很像二十世紀(jì)后期的航天飛機(jī)發(fā)射火箭，是固態(tài)燃料推進(jìn)器并且在使用完畢后就拋棄。它們提供決定性的沖力帶領(lǐng)太空船利用木星的重力來(lái)加速，并如射彈弓般的穿越天王星然后進(jìn)入深太空。引擎的第二部分是太空船的太陽(yáng)能板，是設(shè)計(jì)來(lái)運(yùn)用太陽(yáng)及木星的輻射能并收集原子微粒作為未來(lái)的燃料及物資之用。引擎的第三部份是離子引擎，它將會(huì)控制核能并聚集氫，給推進(jìn)器高能量的粒子來(lái)推進(jìn)太空船穿越深太空。第四部分則是外部最為顯著的元件——固態(tài)氫燃料火箭，用于太空船最后階段的旅程，讓太空船進(jìn)入半人馬座阿爾法星的軌道。