滑翔式飛機百度百科

【專家解說】：這是你說的，我直接復(fù)制百度：

【滑翔機】
滑翔機（glider）是一種沒有動力裝置，重于空氣的固定翼航空器。它可以由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風(fēng)情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔?；韬桶肯枋腔铏C的基本飛行方式。
基本原理
飛機必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。

升力主要由環(huán)量產(chǎn)生，亞音速飛機翼型（機翼橫截面）大多上下近似對稱以減小阻力，而滑翔機的翼型通常都采用類似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），這樣可以使無動力的滑翔機產(chǎn)生的升力更大，升阻比增加，滯空時間變長。
滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設(shè)在彈力繩并向後拉，由駕駛員給予訊號後釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機系繩於車上拖曳達適當高度後，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅(qū)動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度后，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設(shè)計與制造的最大挑戰(zhàn)?；枋且环N需要高度技巧與飛行知識，借助自然能量遨游天空的運動。

基本構(gòu)造
滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼（即較大的機翼展弦比），機身外形細長，呈流線體。高級滑翔機的機翼展弦比可達30以上，在設(shè)計上趨向于駕駛員躺臥艙中，以便減小機

身截面積。機體表面光滑，甚至打蠟，借以提高滑翔機的升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。人們常用滑翔比（滑翔中前進距離與下沉高度之比）來衡量滑翔性能的優(yōu)劣。由滑翔飛行的平衡關(guān)系可知，滑翔比與升阻比相等?，F(xiàn)代高級滑翔機的升阻比最高已超過50。有的滑翔機機翼上還裝有可操縱打開的減速板，用于在必要時增加阻力，或是在著陸下滑時調(diào)整下滑角，以便在指定地點準確著陸。動力滑翔機裝有小型輔助發(fā)動機，不須外力牽引即可自行起飛，當?shù)竭_預(yù)定高度時關(guān)閉發(fā)動機進行基本的滑翔飛行。動力滑翔機可提高訓(xùn)練飛行的效率和安全性。
現(xiàn)代滑翔機采用強度高、重量輕的材料制造。主要結(jié)構(gòu)材料有：木材、層板、織物、鋁合金和玻璃鋼等。70年代以后出現(xiàn)了用碳纖維復(fù)合材料造的高級滑翔機?，F(xiàn)代懸掛滑翔機的機翼大多為傘翼，其平面形狀為三角形或矩形，在錐形骨架上鋪有不透氣的合成纖維布料。

種類
滑翔機的種類很多，根據(jù)材料結(jié)構(gòu)、用途、性能、座位等不同情況各

滑翔機圖片欣賞 (20張)
分為若干種。 ① 按材料結(jié)構(gòu)，可分為木質(zhì)、金屬、玻璃鋼和混合結(jié)構(gòu)滑翔機。②按用途，可分為研究、運輸、訓(xùn)練和競賽滑翔機。③按飛行性能，可分為初級、中級、高級滑翔機。為適應(yīng)不同訓(xùn)練方式，又有單座、雙座和多座的區(qū)別。初級滑翔機多為雙座，操縱簡單，容易掌握，滑翔高度比較低，下沉率較大，是供初學(xué)者訓(xùn)練使用的。中級滑翔機的性能介于初級和高級滑翔機之間，也稱為過渡滑翔機，經(jīng)過初級滑翔訓(xùn)練的駕駛員，為進行提高技術(shù)訓(xùn)練，適于該機種。高級滑翔機包括紀錄滑翔機、特技滑翔機，它具有最佳的飛行性能和良好的操縱性以及比較完善的儀表設(shè)備。④按競賽級別,可分為標準級、公開級、15米級和俱樂部級滑翔機。

動力滑翔機
20世紀20年代以來，在一些工業(yè)發(fā)達的國家相繼出現(xiàn)了動力滑翔機。這種滑翔機帶有動力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動力裝置關(guān)閉后，仍能繼續(xù)滑翔和翱翔，需要時還可以再次起動動力裝置?，F(xiàn)有一些國家將動力滑翔機列為正式機種，發(fā)給證書。動力滑翔機具有結(jié)構(gòu)簡單、速度小、安全、經(jīng)濟、易學(xué)的特點,適用于普及活動。由于動力滑翔機具有依靠自身的動力起飛的優(yōu)點，使用場地較小，有利于加快訓(xùn)練進程、提高訓(xùn)練質(zhì)量，是節(jié)約能源的一種較好的飛行器，所以受到從事航空運動的人們的歡迎。

太陽能電動滑翔機Sunseeker
Sunseeker-DUO雙座太陽能飛機設(shè)計是基于Stemme S-10 電動滑翔機為基礎(chǔ)，按計劃雷蒙德將Sunseeker-DUO飛機重量減至原型飛機的一半（其中就包括光伏電池、蓄電池、控制操作設(shè)備）。Sunseeker-DUO太陽能飛機采用了全碳纖維部件、高效鋰離子電池組。[2]

懸掛式滑翔機
沒有起落裝置和座艙

，駕駛員吊在升力面之下進行滑翔的簡易滑翔機(圖3)。懸掛式滑翔機按翼面結(jié)構(gòu),可分為兩種：一種為硬機翼，形狀像輕型的滑翔機；一種為傘翼。后一種在國際上開展較普遍。
1965年，美國宇航局工程師羅加洛設(shè)計了一種飛翼，當時是為了在地面回收人造衛(wèi)星用的，因嫌體積大，沒有被采用，以后經(jīng)過他的改進，用于載人飛行，于是就發(fā)展成為以“羅加洛”命名的新型飛行器──懸掛式滑翔機。
懸掛式滑翔機的起飛方法比較簡單，駕駛員手舉輕巧的傘翼，在地面迎風(fēng)奔跑，或從山坡順坡跑下，只要能掌握好傘翼的迎風(fēng)角度就可以飛起來。這種滑翔機容易操縱，在一般情況下一天可學(xué)會操縱動作，數(shù)月即可做特技飛行。駕駛這種滑翔機，人在空中像鳥一樣飛翔，若利用上升氣流，可以飛得更高。
懸掛滑翔，目前在一些國家已成為一項群眾性的航空運動。國際上成立了懸掛滑翔協(xié)會，每兩年舉行一次國際競賽，有定點、留空、飛行距離等競賽項目。目前的留空時間紀錄是19小時45分，飛行距離是150公里

發(fā)展歷程
人類很早就憧憬象鳥一樣在空中飛翔。15世紀的偉大藝術(shù)家、發(fā)明家達·芬奇曾設(shè)計過一種撲翼機，設(shè)想人趴在上面，用手腳帶動 一對翅膀飛起來。古代的中國人，希臘人、巴比倫人和印度人也作過類似的嘗試。但人沒有類似鳥的肌肉和骨骼，所以他們的理想無法實現(xiàn)。
空氣動力學(xué)之父——喬治·凱利
1801年，英國的喬治·凱利爵士研究了風(fēng)箏和鳥的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機。他記述說：滑翔機不斷地把他帶起，并把他帶到幾米外的地方。但在后來的試驗中，這架滑翔機被撞毀了。1847年，已是76歲的凱利制作了一架大型滑翔機，兩次把一名10歲的男孩子帶上天空。 一次是從山坡上滑下，一次是用繩索拖曳升空，飛行高度為2─3米。4年后，由人操縱的滑翔機第一次脫離拖曳裝置飛行成功，凱利的馬車夫遲為第一個離地自由飛翔的人，飛行了約500米遠。
凱利對飛行原理、空氣升力及機翼的角度、機身的形狀、方向舵、升降舵、起落架等都進行了科學(xué)的研究和試驗，他首次把飛行從冒險的嘗試上升為科學(xué)的探索。
奧托·李林塔爾：最早設(shè)計和制造出滑翔機
奧托·李林塔爾為德國工程師和滑翔飛行家，世界航空先驅(qū)者之一。他最早設(shè)計和制造出實用的滑翔機，人稱“滑翔機之父”。
李林塔爾1848年5月23日出生于安克拉姆，1896年8月10日死于柏林。他酷愛飛行，青少年時曾搞過“飛人”實驗，成年之后，他以業(yè)余時間系統(tǒng)觀察飛鳥，1889年，李林塔爾寫成了著名的《鳥類飛行——航空的基礎(chǔ)》一書，論述了鳥類飛行的特點。

李林塔爾善于創(chuàng)制儀器，進行航空實驗來驗證觀察的結(jié)果。李林塔爾注意積累數(shù)據(jù)，總結(jié)經(jīng)驗，糾正了前人“多層疊置窄條翼”的片面做法，第一次提出了“曲面機翼比平面機翼升力大”的觀點，為后來飛機的發(fā)明成功作出了決定性的貢獻。
從1871年起，他就熱衷于研究和制造滑翔機，他利用所有余暇研究空氣動力學(xué)、試制飛機和駕機試飛。他所著《鳥類飛行是航空的基礎(chǔ)》一書被后來的飛行探索者奉為經(jīng)典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔機，兩機翼長7米，用竹和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機翼間鉆入，機上裝有尾翼，全機重量約2公斤，很像展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機翼上，從15米高的山崗上躍起，用身體的移動來控制飛行。滑翔機的在氣流作用下，輕盈地滑翔，在90米外安全降落，從而肯定了曲面翼的合理性。這是世界上第一架懸掛滑翔機。1891─1896年間，李林塔爾共制作了5種單翼滑翔機和2種雙翼滑翔機，先后進行了2000多次飛行試驗。1896年8月9日，他駕駛滑翔機在里諾韋山遭遇強風(fēng)而墜落，次日死去。他留給后人的最后一句話是：必須作出犧牲。
在1893到1896年的三年內(nèi)，李林塔爾進行了兩千次以上的滑翔飛行試驗，三次改進總體布局，滑翔中又拍了許多照片，積累了大量數(shù)據(jù)，并以此編制了《空氣壓力數(shù)據(jù)表》，給美、英、法等國的飛機制造者們提供了寶貴的資料。
1894年，李林塔爾從柏林附近的懸崖上起飛，成功地滑翔了350米（1150英尺）遠，這在當時是一個驚人的成績。他仔細地將自己的成就記錄下來，使之成為航空史上最早的飛機性能記錄之一。
但是李林塔爾過于重視升力，而忽視了對飛機的操縱。他認為改變身體重心的位置是保持飛機穩(wěn)定的唯一辦法，這一失誤對他來說是致命的。1896年，李林塔爾在飛行中突然遇到迎面突風(fēng)，在他還未來得及將重心前移以使滑翔機低頭之前，便和飛機一同墜落到了地面。
李林塔爾于失事的當天去世。德國人為了紀念他的功績，為李林塔爾樹立了一座紀念碑，上面寫著“最偉大的老師”。
李林塔爾雖然死了，但他給后人留下的遺產(chǎn)是巨大的。后來的飛行探索者，包括第一架動力飛機的發(fā)明者萊特兄弟，都從李林塔爾的研究試驗成果和勇敢探索精神中吸取了寶貴的營養(yǎng)。
20世紀后的發(fā)展
1914年德國人哈斯研制出第一架現(xiàn)代滑翔機，它不僅能水平滑翔，還能借助上升的暖氣作爬高飛行，并且其操縱性能更加完善。從此，滑翔機進入了實用階段。在第二次世界大戰(zhàn)期間，滑翔機曾用來空降武裝人員人員和運送物資。今天它主要用于體育航空運動。
第一次世界大戰(zhàn)后，滑翔機的操縱方式已與飛機相似，即用駕駛桿操縱升降舵和副翼，用腳蹬操縱方向舵。在第二次世界大戰(zhàn)中，大型滑翔機曾經(jīng)用來向敵后空運武裝人員和物資。盡管其載重量比較?。ㄗ畲蟮牟怀^6噸），由于沒有采用動力，可以利用夜間飛越嚴密設(shè)防的戰(zhàn)線而不被查覺。

基本術(shù)語

主翼
是產(chǎn)生升力的最主要結(jié)構(gòu)，沒有它，滑翔機就只能待在地面上了。滑翔機飛行時，受到氣流的影響，會傾向左右兩邊搖擺，所以兩翼要造成微微向上傾，形成上反角，亦即從機身前、後看，兩翼略成V字形，以減輕左右搖晃的傾向?；铏C的機翼要有足夠的撓性，飛行中遇上紊流，可以稍微上下?lián)鋭?，避免因變形而折斷?br>
副翼
副翼是連動的，也就是當駕駛桿扳向右，右副翼向上擺時，左副翼同時向下擺，如此滑翔機會往飛行員右下的方向翻滾。

擾流板
車子在路上跑時，如果想慢下來，踩煞車就可以了，但是滑翔機如何煞機呢？擾流板向上打開時，會將機翼上的氣流擾亂，而使滑翔機減慢速度并下降。這個功能在降落時也是很有用的。

水平尾翼
主翼除了提供升力之外，亦產(chǎn)生一個會造成滑翔機沿著主翼翼展方向的軸向下翻轉(zhuǎn)的力矩。這是造成許多飛行先驅(qū)喪生的原因之一。水平尾翼的功能就是提供一個矯正滑翔機俯仰或上下?lián)u動的力矩，以確保飛行中的穩(wěn)定性。

垂直尾翼
垂直尾翼能校正飛行中的偏行或左右回轉(zhuǎn)，保持方向的穩(wěn)定。

升降舵
升降舵也是用駕駛桿操控的。當駕駛桿向後扳，升降舵上擺，機頭朝上；駕駛桿向前推時，升降舵下擺，機頭朝下。

方向舵
方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時，方向舵向左擺，機頭左轉(zhuǎn)；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機頭就右轉(zhuǎn)。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機的位置，不能使滑翔機轉(zhuǎn)彎?；铏C有很強的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉(zhuǎn)動方向舵會引起側(cè)向滑行，就像開快車急彎時的感覺一樣，急彎路面通常會傾斜以防止車子打滑側(cè)行，但是滑翔機在空中是自由的，要使滑翔機轉(zhuǎn)彎而不側(cè)滑，必須同時操縱副翼與方向舵。英文叫做bank，傾斜轉(zhuǎn)彎。