什么是低碳化學

【專家解說】：什么是低碳能源？從目前理解水平上說，是一種含碳分子量少或沒有碳分子結構的能源，是現(xiàn)代汽車一種低碳“動力”，廣義的說是一種既節(jié)能又減排的能源。 　　地碳能源特點 　　屬于一種清潔能源，突出的是減少CO2對地球性的排放污染，同時也對社會性污染排放的減少，如實現(xiàn)歐Ⅲ，歐Ⅳ做出限定，使這兩種不同減排體系，盡可能的協(xié)調起來； 　　— 應該是可再生的，可持續(xù)應用的能源； 　　— 對汽車的運用來說，要高效，適應環(huán)境性能好； 　　— 盡可能的促使實現(xiàn)大規(guī)模化產業(yè)應用； 　　— 要講全生命用期的節(jié)能減排放果，如某種能源在生產中產生大量碳排放物，或用大量的水來制造，要用大量的電來維持，還要大量稀缺物質消耗，都要科技上給予減低和消除。 　　目前一些汽車能源的含碳能初步分析： 燃料種類 化學分子式 分子量 汽車理論 　　空燃比 體積比 折標煤系數(shù)（kg標煤/kg） 汽油 以C8H18為代表 11414.858.41.5195柴油 以C16H34為代表 22614.584.21.4676天然氣 CH416.0516.759.521.6901液化石油氣 C3H844.1115.723.81.5464甲醇 CH3OH326.477.140.6915乙醇 C2H5OH469.9814.30.9285二甲醚 CH3OCH3468.9814.30.9693氫氣 H22.0234.52.384.0922 　　從實事求是出發(fā)，衡量各種能源利弊看，目前柴油應用比汽油好，但中國柴油供應量和含硫高是大問題；天然氣，液化石油氣來源豐富，含碳量比汽、柴油低，利用比較快；醇類燃料可降低碳排放，目前已有少量加入汽，柴油混合使用中，純化應用還有一定困難；二甲醚是一種化工產品，屬中低碳燃料，宜推廣，氫能是一種脫碳型燃料，但目前科技水平看提取效率低，成本高，儲存難有待較長期期待。 　　上面講多屬于石化燃料，在現(xiàn)實中仍居主導地位，但總有一天會用光的，因此一定要發(fā)展可再生能源，而且是無污染的可持續(xù)的。如太陽能，風能，地熱能，海洋能，生物質能，核能等來源廣泛，全球汽車產業(yè)都在探索應用之中，特別是太陽能，風能已成為重點產業(yè)快速發(fā)展中，可用于汽車的一次能源或二次能源上，隨著時間空間轉移，會越來越多的。 　　科學家推測，有朝一日核聚變能開發(fā)應用于社會上發(fā)電，給全球電能供應產生巨大的突變，將轉化為一種不要錢，用不完的電。由此供應給電動汽車的電也是用不完的。最近三、四十年，全球主要國家，包括中國都在加緊研制核聚變項目?？茖W家推測樂觀的三四十年后可以獲得應用，但本世紀中，即使是悲觀派也認為是可以獲取的，當然這只是一種科學的猜想，但不是幻想，而是現(xiàn)實的推論，這對于汽車業(yè)者都是一個最好期待的信息嗎？ 　　二十一世紀將是一個汽車能源多元化應用世紀，至今還很難有一個科學的定論，由于科技進展不確定因素太多，全球汽車業(yè)的燃料應用可能形成下圖所列出的一種狀態(tài)。 　　近年，全球汽車產業(yè)對汽車CO2排放方面的研究下了很大功夫，取得相當大的進展。一種以標準型轎車為代表，每公里排放多少克CO2的趨向，已經得到各個方面認可，即將成為一種地區(qū)性強制標準，準備實施。 　　加州對各地區(qū)，各國車輛CO2排放水平作了測定。從圖上看，美國顯然處于劣勢，這是大型車輛應用太多的效果，每車平均都在250克/公里范圍，加州目前雖然高，但也制定地區(qū)標準，加以嚴格限制。中國、澳大利亞處于中等排放水平，目前中國每車排放處在180克/公里左右，歐盟、日本比較低，約處在140克/公里左右。 　　關于汽車的節(jié)能，美國習慣按每加侖跑多少英里來計算，按下圖示情況看，歐盟和日本居優(yōu)勢，中國，澳大利來居中等地位，而美國仍是“油老虎”。這樣，如果與上面CO2排放量對比，可以看出，節(jié)能與減排效果基本是一致的，大家都要往節(jié)能減排方向努力。 　　在發(fā)達國家中，汽車用量占CO2排放量25~28%。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規(guī)總體規(guī)劃2012年要達到130克/公里，盡管汽車企業(yè)提出種種困難，但仍認為要堅持實施。到2020達到95克/公里。 　　歐盟還提出，到2012年，對CO2超標的新出產的轎車，要實行懲罰措施，懲罰金額將按超標比例遞增。超過目標3克以內每1克罰5歐元，超2克罰20歐元，超3克罰45歐元，要是超標4克將罰140歐元；而從2015年開始，每超標1克，都將被罰95歐元。法國政府2007年12月推出bonus-malus計劃，規(guī)定CO2排放小于60克/公里，獎5000歐元，101-120克/公里獎700元，131-160，不獎不罰，如超過的161-165克/公里罰200歐元，166-200克/公里罰750歐元，超過200克/公里罰2600歐元。在法國2008年CO2排量低于130克/公里乘用車同比銷量增長46%，英國SMMT發(fā)布2008年新車平均CO2排放量為158克/公里比2007年減少4.2%，比2006年減少16.8%，目前英國已有236個車型排放在130克/公里以下。這樣對歐盟汽車產業(yè)的減排，提出了巨大的挑戰(zhàn)，同樣，也是對全球汽車產業(yè)提出的嚴重挑戰(zhàn)。 　　電動汽車的產業(yè)化 　　從總體上看電動汽車屬于低碳汽車范疇，我國目前正按著以電動汽車為主流，輔其他新能源汽車共同發(fā)展的路線進行。日本作為電動汽車產業(yè)化的先行者，他們對電動汽車的評估是： 　　電動汽車不能簡單理解為傳統(tǒng)汽車加電機，電池的產品概念，它是國內外眾多高科技集成化，連續(xù)化和階段性的融合和應用的成果，即使是對傳統(tǒng)的產品，也要進行大力的改進，這包括內燃機在內，以此構成新世紀汽車產業(yè)新一輪產業(yè)革命的動力。 　　目前，國內外五花八門的新能源汽車太多了，簡直是眼花瞭亮，但所有這一切都不是趕時髦，而是都在探索走產業(yè)化道路的可能性?，F(xiàn)在國內電動汽車已經具備產業(yè)化條件，要下力量推動電動汽車從示范性階段轉而產業(yè)化，這是新能源汽車產業(yè)一項核心任務。 　　那么，什么是電動汽車的產業(yè)化呢？應當明確，電動汽車的汽車不單純是科技發(fā)展問題，而是一種社會學和經濟學上問題，我們汽車產業(yè)過去吃虧不少，主要是光在科技上努力，而在產業(yè)化上都體驗不出來，結果使前面一切努力都化為烏有。所以電動汽車的產業(yè)化就是讓多少年來，國內外眾多高科技成果，通過社會有效管理，集聚起來，經過吸收，消化，融合，轉化為社會生產力。 　　經過十多年來實踐努力，我們已經提出“三縱，三橫”的技術路線，為了更好實現(xiàn)產業(yè)化，我們應形成一種“三縱、三橫、三系統(tǒng)”的產業(yè)化路線，這是促進電動汽車從科技范疇，走向社會生產力范疇有力措施。 　　“三縱”是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車；“三橫”是高效能動力電池，先進的電機技術和信息化的驅動電控系統(tǒng)技術，“三系統(tǒng)”是新型電動汽車產品設計和制造系統(tǒng)，特別是計算機上的建模和工程輔助分析的應用；新型能源的開發(fā)和應用管理系統(tǒng)，以及社會應用工程、新型商業(yè)模型和法規(guī)、政策、標準等，這就構成比較完整的電動汽車新型產業(yè)和實現(xiàn)產業(yè)化的三個平臺。 　　當前，混合動力汽車技術已經成熟，要大力推進產業(yè)應用和商業(yè)化進程，特別是插入式混合動力汽車和中、低度的混合動力汽車要快點進入轎車領域，進入百姓家庭，純電動汽車在動力電池上已取得很好進展，鋰離子電池產業(yè)化前景良好，要設法盡快進入實用，以取代鉛酸電池和鎳氫電池，現(xiàn)在國際上都不用了，我們還倡導這種電池并不是高明的辦法。燃料電池的研發(fā)，近來有不少爭論，但誰也沒有否定它的良好前景，只是在時間段上有看法，為此，要針對科技難關進行攻關，從戰(zhàn)略上看它是一種脫炭型產品，從長遠戰(zhàn)略上思考，前景很好，有些科技難關總是可以攻下來的，近日本田汽車宣稱，將賭注押在燃料電池上，已于湯淺株式會社合作，開發(fā)新型的燃料電池，因為它是最清潔的汽車動力。同時，我們也要看到，太陽能，風能等可再生能源加速發(fā)展，這時發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)全過程的綠色產業(yè)和減少國內火電供電的污染有很大好處。 　　為此，從新能源汽車產業(yè)來講，先把電動汽車產業(yè)搞起來，同時兼顧其他新能源汽車的發(fā)展，我們就會很好的抓住新能源汽車產業(yè)生產力的序列化，一步一步有區(qū)別的，有目標的，主動的向前推進！