汽車尾部的標(biāo)志都是些什么含義

【專家解說】：汽車尾部標(biāo)識(shí) 一、增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 類型1：TSI 　大眾的TSI在國(guó)內(nèi)外有著不一樣的意思，國(guó)外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。而國(guó)內(nèi)的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡(jiǎn)稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。 　在國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)常會(huì)看到不同的TSI標(biāo)志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會(huì)他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“SI”是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標(biāo)識(shí)，那么1.4排量的當(dāng)然只能是只有“I”是紅色的了。 類型2：TFSI 　TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)它可以說是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。 類型3：TDI 　TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）的先天不足，人們?cè)诓裼蜋C(jī)上加裝了渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。 二、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 類型1：CGI/CDI 發(fā)動(dòng)機(jī)CGI技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨(dú)立于進(jìn)門與活塞系統(tǒng)之外，ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實(shí)現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)得以進(jìn)入U(xiǎn)ltra lean（精實(shí)）模式。 在此設(shè)定下，發(fā)動(dòng)機(jī)于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，其最高能達(dá)到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人，整體動(dòng)力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。 類型2：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 　目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長(zhǎng)城的VVT等也逐漸開始使用?？偟恼f來其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時(shí)技術(shù)，雖然比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要省油，但依然趕不上帶正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 三、綠色發(fā)動(dòng)機(jī) 類型1：Hybrid 混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬于此類系統(tǒng)。 類型2：DM DM是Dual Mode的縮寫。是純電動(dòng)車（EV）和混合動(dòng)力（HEV）相結(jié)合的技術(shù)。DM雙模電動(dòng)車采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。 四、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 類型1：Quattro Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時(shí)將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。 類型2： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4wd系統(tǒng)，車身上標(biāo)識(shí)4X4與4WD意思一樣）是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從2wd系統(tǒng)的兩輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng)。 4wd系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng), 主要是 4wd系統(tǒng)有比 2wd 更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來說, 4wd系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。 除此之外 4wd系統(tǒng)更有 2wd所沒有的越野性。 AWD （全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng))已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換。而寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC與AWD一樣是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，僅僅是稱呼不一樣，而sDrive則為后驅(qū)系統(tǒng)。 五、高性能級(jí)別系統(tǒng) 類型1：奧迪-S/RS 奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級(jí)的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)并把車型調(diào)教至性能與卓越運(yùn)動(dòng)性相結(jié)合，并且全部配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪RS是S系列里面最為頂尖的產(chǎn)品，相當(dāng)于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。 　　 類型2：大眾-GTI/R/RS 大眾標(biāo)識(shí)了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬于原車型真正意義上的運(yùn)動(dòng)版，不但外觀有所改變，發(fā)動(dòng)機(jī)也比原型車的發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產(chǎn)品，比GTI版本車型的性能更為強(qiáng)勁。 　　 類型3：寶馬-M/車型中的數(shù)字 　我們?cè)谶@所說的“M”與X5M/X6M這樣的運(yùn)動(dòng)版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運(yùn)動(dòng)特性、專屬性和高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的象征。m分部可以和梅賽德斯－奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個(gè)全新的性能理念：BMW高品質(zhì)跑車——M系。寶馬的M公司除了設(shè)計(jì)和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個(gè)新的領(lǐng)域——bmwindividual（寶馬個(gè)性化）改裝部，主要是按照客戶的個(gè)性化要求設(shè)計(jì)制造新的個(gè)性化寶馬車型，滿足客戶極端的個(gè)性需求。 　而在一般寶馬車的型號(hào)也許會(huì)讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬采用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數(shù)字中首數(shù)字為車系，而后兩位為扭矩識(shí)別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)檎{(diào)教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。 　　 類型4：AMG 　強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟?限量供應(yīng)，這些都會(huì)使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長(zhǎng)盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開始重返德國(guó)汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號(hào)。