科學(xué)用電，節(jié)能減排的征文1000字

【專家解說】：節(jié)能減排調(diào)查報(bào)告 一、廢氣排放 引起人們注意的廢氣排放主要有三種:汽車尾氣排放，氟利昂排放和燃煤造成的廢氣排放。 1、汽車尾氣排放 隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加，汽車環(huán)境污染及能量消耗問題也更加引人關(guān)注。私人交通的便利與國(guó)家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。目前，我國(guó)石油消耗已經(jīng)位居世界第二位，交通用油呈快速上升趨勢(shì)，年平均增長(zhǎng)10%左右，進(jìn)口石油迅速增長(zhǎng)，市場(chǎng)油價(jià)猛漲，國(guó)家能源安全面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。另外，作為交通工具的汽車，要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害，汽車廢氣污染越來越嚴(yán)重。2002年在全世界污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市中，中國(guó)有5個(gè)城市“榜上有名”，交通污染占全部污染的70%~90%以上;我國(guó)二氧化碳排放居世界第二。 汽車尾氣污染物主要包括:一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、二氧化?SO2)、煙塵微粒(某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧)、臭氣(甲醛(CH2O)等)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00~400kg，氮氧化合物50~150kg;美國(guó)洛杉磯市汽車等流動(dòng)污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。 汽車尾氣對(duì)大氣，自然和人類本身的危害都是相當(dāng)大的。碳?xì)浠衔?CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。這三種物質(zhì)對(duì)人體都有毒害，其中CnHm及NOx在陽光及其他適宜條件下還會(huì)形成光化學(xué)煙霧，危害更大。 2、氟利昂排放 1985年，英國(guó)科學(xué)家觀測(cè)到南極上空出現(xiàn)臭氧層空洞，并證實(shí)其同氟利昂(CFCs)分解產(chǎn)生的氯原子有直接關(guān)系。這一消息震驚了全世界。到“1994年，南極上空的臭氧層破壞面積已達(dá)2400萬平方公里，相當(dāng)于兩個(gè)半美國(guó)的大小。北半球上空的臭氧層比以往任何時(shí)候都薄，歐洲和北美上空的臭氧層平均減少了10%-15%，西伯利亞上空甚至減少了35%?？茖W(xué)家警告說，地球上臭氧層被破壞的程度遠(yuǎn)比一般人想象的要嚴(yán)重得多。 氟利昂等消耗臭氧物質(zhì)是臭氧層破壞的元兇，氟利昂是本世紀(jì)20年代合成的，其化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不具有可燃性和毒性，被當(dāng)作制冷劑、發(fā)泡劑和清洗劑，廣泛用于家用電器、、泡沫塑料，日用化學(xué)品、汽車、消防器材等領(lǐng)域。80年代后期，氟利昂的生產(chǎn)達(dá)到了高峰，產(chǎn)量達(dá)到了144萬噸。在對(duì)氟利昂實(shí)行控制之前，全世界向大氣中排放的氟利昂已達(dá)到了2000萬噸。由于它們?cè)诖髿庵械钠骄鶋勖_(dá)數(shù)百年，所以排放的大部分仍留在大氣層中，其中大部分仍然停留在對(duì)流層，一小部分升入平流層。在對(duì)流層相當(dāng)穩(wěn)定的氟利昂，在上升進(jìn)入平流層后，在一定的氣象條件下，會(huì)在強(qiáng)烈紫外線的作用下被分解，分解釋放出的氯原子同臭氧會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)，不斷破壞臭氧分子?？茖W(xué)家估計(jì)一個(gè)氯原子可以破壞數(shù)萬個(gè)臭氧分子。 3、燃煤排放 中國(guó)煤炭資源特點(diǎn)是難選煤多，高灰、高硫煤比重大。大部分原煤灰分在25%左右，1994年國(guó)有重點(diǎn)煤礦的商品煤平均灰分19.8%;原煤中約12.8%的煤含硫高于2%，且高硫煤產(chǎn)量將逐年增加，原煤入洗率僅21.9%。煤炭直接燃用也是造成煙塵和二氧化硫污染的主要原因。 我國(guó)能源消費(fèi)以煤為主，環(huán)境問題日益突出。2005年，我國(guó)一次能源消費(fèi)量22.25億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中，煤炭消費(fèi)量21.4億噸(折標(biāo)煤15.29億噸)，是世界第二大能源消費(fèi)國(guó)。由于近70%的原煤沒有經(jīng)過洗選直接燃燒，造成的煙塵和二氧化硫排放量，分別占全國(guó)總排放量的70%和90%，二氧化硫排放形成的酸雨面積已占國(guó)土面積的三分之一。 工業(yè)用能居高不下。2005年，一、二、三產(chǎn)業(yè)和生活用能分別占能源消費(fèi)總量的3.6%、72.3%、13.6%和10.5%;其中工業(yè)用能占70.8%。1990年以來，我國(guó)工業(yè)用能水平一直保持在70%左右，與國(guó)外能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)相比，明顯偏高。 煤中有機(jī)質(zhì)是復(fù)雜的高分子有機(jī)化合物，主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，而碳、氫、氧三者總和約占有機(jī)質(zhì)的95%以上;煤中的無機(jī)質(zhì)也含有少量的碳、氫、氧、硫等元素。碳是煤中最重要的組分，其含量隨煤化程度的加深而增高。泥炭中碳含量為50%~60%，褐煤為60%~70%，煙煤為74%~92%，無煙煤為90%~98%。煤中硫是最有害的化學(xué)成分。煤燃燒時(shí)，其中硫生成SO2，腐蝕金屬設(shè)備，污染環(huán)境。煤中硫的含量可分為5級(jí):高硫煤，大于4%;富硫煤，為2.5%~4%;中硫煤，為1.5%~2.5%;低硫煤，為1.0%~1.5%;特低硫煤，小于或等于1%。煤中硫又可分為有機(jī)硫和無機(jī)硫兩大類。 根據(jù)煤中伴生元素的性質(zhì)和用途，可分為有益元素、有害元素和指相元素3類。有益元素主要有鍺、鎵、鈾、釩等，可被利用。有害元素主要有硫、磷、氟、氯、砷、鈹、鉛、硼、鎘、汞、硒、鉻等。硫是煤中常見的有害成分，其他有害元素在煤中含量一般不高，但危害極大，如砷是一種有毒元素。煤在燃燒中，硫是造成城鎮(zhèn)環(huán)境污染的主要物質(zhì)源。當(dāng)然，對(duì)有害元素如果收集、處理得當(dāng)也可變成對(duì)人有用的財(cái)富。煤中伴生元素，有各自的地球化學(xué)性質(zhì)，形成于不同的沉積環(huán)境中。因此，可根據(jù)元素的相對(duì)含量、元素的共生組合關(guān)系及元素的比值，來判斷相和沉積環(huán)境。 二、廢水排放 工業(yè)廢水與生活廢水 2001年，全國(guó)廢水排放總量433億噸，比上年增加4.3%。生活污水排放量230億噸，占廢水排放總量的53.2%，與2000年所占比率相同。生活污水排放量比上年增加9.4億噸，增加了4.3%。工業(yè)廢水排放量203億噸，占廢水排放總量的46.8%。工業(yè)廢水排放量比上年增加8.4億噸，增加了4.3%。其中，重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)廢水排放量182億噸(占工業(yè)廢水排放總量的89.7%)，非重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)廢水排放量21億噸(占工業(yè)廢水排放總量的10.3%)。 2001年，廢水中COD排放量1405萬噸，比上年減少2.9%。生活污水中COD排放量797萬噸，占COD排放總量的56.7%(2000年占51.2%);生活COD排放量比上年增加57萬噸，增加了7.7%。工業(yè)廢水中COD排放量608萬噸，占COD排放量的43.3%。工業(yè)COD排放量比上年減少97萬噸，減少了13.8%;其中，重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)COD排放量541萬噸(占工業(yè)COD排放量的89.1%)，非重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)COD排放量66.4萬噸(占工業(yè)COD排放量的10.9%)。 2001年，廢水中氨氮排放量125萬噸。其中，生活氨氮排放量84萬噸，占氨氮排放量的67.0%;工業(yè)氨氮排放量41萬噸，占氨氮排放量的33.0%。 工業(yè)氨氮排放量中，重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)氨氮排放量36萬噸(占工業(yè)氨氮排放量的86.9%)，非重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)氨氮排放量5萬噸(占工業(yè)COD排放量的13.1%)。 2001年，工業(yè)廢水中主要有毒有害污染物(包括汞、鎘、六價(jià)鉻、鉛、砷、揮發(fā)酚、氰化物、石油類、氨氮)排放量為44.6萬噸，其中石油類排放量2.9萬噸。與上年相比，有毒有害污染物(不包括氨氮)排放量平均下降19.5%。除六價(jià)鉻基本持平外，其他污染物排放量均有不同程度的下降，其中，揮發(fā)酚下降40%。 歷年來工業(yè)廢水中五項(xiàng)重金屬排放量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明:全國(guó)工業(yè)廢水中鉛、砷的排放量直線下降;六價(jià)鉻、汞和鎘的排放量基本維持不變。 三、節(jié)能減排措施 2005年12月30日起，北京市已正式對(duì)輕型汽油車和輕型燃?xì)馄囈约爸匦筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)和重型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(重型汽車)實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，2007年全國(guó)范圍內(nèi)將全面實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)。而今年1月1日起，北京市開始對(duì)輕型柴油車實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅳ汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，提前與國(guó)際接軌;同時(shí)北京市將于2008年在國(guó)內(nèi)率先對(duì)新車實(shí)行國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國(guó)內(nèi)新車銷售將全面實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳?xì)浠衔?20萬噸、一氧化碳1600萬噸 上海市節(jié)能減排十大措施為:嚴(yán)格控制高耗能高污染行業(yè);加快淘汰落后生產(chǎn)能力;繼續(xù)推進(jìn)電力工業(yè)“上大壓小”;加強(qiáng)重點(diǎn)用能單位節(jié)能管理;加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能管理;推進(jìn)節(jié)能減排科技進(jìn)步;充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用;加大節(jié)能減排投入;加強(qiáng)污染減排工程建設(shè);強(qiáng)化污染減排監(jiān)管。 對(duì)于節(jié)能減排我們能做的也許只有很少很少，但是節(jié)能減排就要從我們身邊做起，從小事做起，例如:使用再循環(huán)材料;使用可再生能源;少用一次性制品;自備購(gòu)物袋或重復(fù)使用塑料袋購(gòu)物;節(jié)省取暖和制冷的能源;節(jié)省燃料等等。我相信，在我們的共同努力下，我們的世界將更加美好! 可能多了點(diǎn)，自己刪一下就ok了