體驗(yàn)商務(wù)英語(yǔ)第二冊(cè)的reading部分得翻譯（高教版） 可以發(fā)我一份嗎？急急急急

【專(zhuān)家解說(shuō)】：21世紀(jì)的綠色能源 　　燃料電池（FuelCell）是一種直接將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效的轉(zhuǎn)化為 電能的發(fā)電裝置。根據(jù)所使用的電解質(zhì)種類(lèi)的不同，燃料電池可分為：（1）低溫燃料電 池，諸如固態(tài)高聚物電解質(zhì)燃料電池（PEMFC）及堿性燃料電池（AFC）；（2）磷酸鹽 酸性燃料電池（PAFC）；（3）熔鹽碳酸鹽燃料電池（MCFC）；（4）固體氧化物燃料電 池（SOFC）等。SOFC是繼PAFC、MCFC之后的能量轉(zhuǎn)換效率最高的第三代燃料電池系統(tǒng)， 被認(rèn)為是最有效率的和萬(wàn)能的發(fā)電系統(tǒng)，特別是作為分散的電站，目前正在引起各國(guó)科 學(xué)家的廣泛興趣。它是將燃料和氧化劑氣體，通過(guò)一種離子傳導(dǎo)陶瓷并產(chǎn)生電能的全固 態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，所以又被稱(chēng)為陶瓷燃料電池。 　　SOFC主要包括電解質(zhì)和兩個(gè)電極。在陰極，空氣中的氧離解轉(zhuǎn)換成氧離子，通過(guò)兩 個(gè)電極間的固體電解質(zhì)膜遷移，與陽(yáng)極／電解質(zhì)界面上的燃料反應(yīng)。在外電路，從陽(yáng)極 到陰極的電子流產(chǎn)生直流電。固體電解質(zhì)是SOFC的最核心的部件。它的性能不但直接影 響電池的工作溫度及電能轉(zhuǎn)換效率，還決定了所需的相匹配的電極材料及其相應(yīng)制備技 術(shù)的選擇。目前發(fā)現(xiàn)的可能用于SOFC的氧離子導(dǎo)體主要有螢石相結(jié)構(gòu)的ZrO2基、CeO2 基、Bi2O3基材料和鈣鈦礦型結(jié)構(gòu)的LaGaO3基材料等。 　　除了燃料電池的一般優(yōu)點(diǎn)外，SOFC還具有以下特點(diǎn)：對(duì)燃料的適應(yīng)性強(qiáng)，能在多種 燃料包括碳基燃料的情況下運(yùn)行；不需要使用貴金屬催化劑；使用全固態(tài)組件，不存在 對(duì)漏液、腐蝕的管理問(wèn)題；積木性強(qiáng)，規(guī)模和安裝地點(diǎn)靈活等。這些特點(diǎn)使總的燃料發(fā) 電效率在單循環(huán)時(shí)有潛力超過(guò)60％，而對(duì)總的來(lái)說(shuō)體系效率可高達(dá)85％，SOFC的功率密 度達(dá)到1MW／M3，對(duì)塊狀設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)有可能高達(dá)3MW／M3。事實(shí)上，SOFC可用于發(fā)電、熱電 回用、交通、空間宇航和其他許多領(lǐng)域，被稱(chēng)為21世紀(jì)的綠色能源。 　　SOFC今后的研究開(kāi)發(fā)主要集中在以下幾個(gè)方面： 　　新型電極材料和其他電池構(gòu)件的開(kāi)發(fā)。 　　修飾SOFC的其他部件，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)達(dá)到最佳化，以配合燃料電池的中溫操作；開(kāi)發(fā) 中溫條件下有一定活性同時(shí)與電解質(zhì)在性能上相匹配的電極材料；改善電極的微結(jié)構(gòu)。 其中納米電極是一個(gè)可行的路線(xiàn)。它顆粒小，可增加三相界（催化活性中心）的長(zhǎng)度和 電極／電解質(zhì)的接觸面積，大大降低了界面電阻；也可降低電極厚度，使氣體更容易擴(kuò) 散到三相界面處，減小由于電極濃差極化造成的電池效率的降低。 　　質(zhì)子導(dǎo)體及質(zhì)子－離子混合導(dǎo)體電解質(zhì)的開(kāi)發(fā)。 　　由質(zhì)子導(dǎo)體作電解質(zhì)，水將在氧化劑的一側(cè)產(chǎn)生，因此將不會(huì)出現(xiàn)用氧離子導(dǎo)體作 電解質(zhì)那樣，經(jīng)過(guò)燃料電池反應(yīng)后須將水從燃料中除去。當(dāng)使用甲烷等碳?xì)錃怏w時(shí)，只 有這些燃料熱解得到的氫可認(rèn)為是質(zhì)子導(dǎo)體燃料電池的燃料，而其余部分可作為有用的 重整產(chǎn)物而保留下來(lái)，例如乙烷經(jīng)電池反應(yīng)重整后可得到乙烯。某些電化學(xué)反應(yīng)必須使 用質(zhì)子導(dǎo)體材料。如：工業(yè)中H2S廢氣用這種燃料電池來(lái)處理，可以在發(fā)電的同時(shí)，得到 有用的副產(chǎn)品S 　　2。研究質(zhì)子傳導(dǎo) 　　的機(jī)理并開(kāi)發(fā)在中溫下具有足夠電導(dǎo)率的質(zhì)子導(dǎo)體，是一個(gè)很有希望的研究方向。 應(yīng)該說(shuō)，質(zhì)子－離子混合導(dǎo)體是一種嶄新的固體電解質(zhì)，尋找這種材料本身就是一個(gè)新 的挑戰(zhàn)，這對(duì)于深化我們?cè)O(shè)計(jì)新型SOFC，具有特別重要的意義。 　　新概念和新方法。 　　最近出現(xiàn)的單腔體燃料電池就是一個(gè)新的概念。盡管它還有很多的缺點(diǎn)，但它卻不 失為一個(gè)有意義的研究方向。其主要意義還在于對(duì)我們今后進(jìn)行的電池的設(shè)計(jì)，給予了 有益的啟發(fā)。對(duì)于電極材料結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的電極大多數(shù)為不對(duì)稱(chēng)電極，即陰極和陽(yáng)極所使 用的材料不同。如果使用對(duì)稱(chēng)電極，電池的性能將會(huì)如何？這就值得研究。對(duì)于電池的 制備方法，目前采用的方法大多昂貴，成品率低。開(kāi)發(fā)研究軟化學(xué)制備路線(xiàn)，引入溫和 條件的材料制備方法，勢(shì)必具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 21世紀(jì)的綠色能源: 1.植物石油。植物界可用于制成石油的植物品種很多，不少喬木、灌木、草類(lèi)、藻類(lèi)等都含有可觀(guān)的天然煉油物質(zhì)，這些植物主要集中在夾竹桃科、大戟科、蘿摩科、菊科、桃金娘科以及豆科上。折斷這些植物的莖、葉，可以從傷口處看到乳白色或黃褐色液體流出來(lái)，這些液體中便含有與石油成分相似的碳?xì)浠衔铩? 2.燃料電池.是一種直接將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效的轉(zhuǎn)化為 電能的發(fā)電裝置。 3.氫燃料.其優(yōu)勢(shì)在于：可降低溫室效應(yīng)氣體排放；保證能源安全和能源供應(yīng)的多樣性；提高空氣質(zhì)量；提高工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；分散型的能源供應(yīng)有利于滿(mǎn)足發(fā)展中國(guó)家能源需求的增長(zhǎng)并降低因此而造成的污染。 4.煤矸石和垃圾將成為能源.將鎂矸石粉末摻入一定粘土，根據(jù)熱力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)原理用專(zhuān)用設(shè)備加工制成的特定磚坯（類(lèi)似蜂窩），經(jīng)晾干后即可在普通爐膛內(nèi)點(diǎn)燃，一塊180mmx180mm，厚6mm的方磚可持續(xù)燃燒40-60min 之久。 5.太陽(yáng)能.是一種非常清潔的可再生能源,是21世紀(jì)的綠色能源,不會(huì)對(duì)水、空氣、地面產(chǎn)生任何污染. 6.風(fēng)能. 7.地?zé)崮? 8.潮汐能. 9.沼氣. 10.水力能. 最主要的還是 太陽(yáng)能 一、國(guó)外生物柴油研究簡(jiǎn)況 所謂生物柴油就是利用動(dòng)植物油脂為原料，經(jīng)反應(yīng)改性成為可供內(nèi)燃機(jī)使用的一種燃料。生物柴油是典型“綠色能源”，大力發(fā)展生物柴油對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)能源替代，減輕環(huán)境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰(zhàn)略意義。 生物柴油的研究最早是從20世紀(jì)70代開(kāi)始的。美國(guó)、發(fā)國(guó)、意大利等相繼成立了專(zhuān)門(mén)的生物柴油研究機(jī)構(gòu)，投入大量的人力物力。到了20世紀(jì)90年，隨著環(huán)境保護(hù)和石油資源枯竭兩大難題越來(lái)越被關(guān)注，尤其在美國(guó)，生物柴油已成為新能源研制和開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，引起西方先進(jìn)國(guó)家的高度重視。政府通過(guò)政策優(yōu)惠手段，使生物柴油迅速成為新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的亮點(diǎn)。其主要表現(xiàn)： 1.美國(guó)能源部門(mén)把發(fā)展生物柴油意義提高到戰(zhàn)略高度對(duì)待。美國(guó)將其實(shí)21世紀(jì)的能源戰(zhàn)略定為“安全、清潔、高效”，由于生物柴油的優(yōu)異性能，OFD（燃料發(fā)展辦公室）在《可再生能源發(fā)展戰(zhàn)略》中，把生物柴油列為主要發(fā)展目標(biāo)之一。通過(guò)政策法規(guī)要求聯(lián)邦、州和公共部門(mén)的汽車(chē)都必須有一定比例的車(chē)輛使用替代燃油，在美國(guó)生物柴油已成為替代燃料增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品。美國(guó)聯(lián)邦率先成為生物柴油的最大用戶(hù)。 2.西方國(guó)家加大生物柴油商業(yè)化投資力度，使生物柴油的投資規(guī)模增大，開(kāi)工項(xiàng)目增多。目前，美意法等國(guó)已相繼建成生物柴油生產(chǎn)裝置數(shù)十座，規(guī)模最大的年產(chǎn)量達(dá)57萬(wàn)噸；德國(guó)也于是2001年月11日在海德地區(qū)投資5000萬(wàn)馬克，興建年產(chǎn)10萬(wàn)噸的生物柴油裝置。2000年德國(guó)的生物柴油已達(dá)45萬(wàn)噸。 3.西方國(guó)家為發(fā)展生物柴油，在行業(yè)規(guī)范和政策鼓勵(lì)下采取了一系列積極措施。為了便于推廣使用，美德意等國(guó)都制定了生物柴油技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)ASTM相繼在1996年和2000年發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，完善生物柴油的產(chǎn)業(yè)化條件；并且政府實(shí)行積極鼓勵(lì)的方式，在生物柴油的價(jià)格上給于一定的補(bǔ)貼。如德國(guó)農(nóng)民種植為生物柴油作原料油菜籽可獲得1000馬克/公頃補(bǔ)貼，并對(duì)制造生物柴油予以免稅。 生物柴油于1988年誕生，由德國(guó)聶爾公司發(fā)明，它是以菜籽油為原料，提煉而成的潔凈燃油。突出的環(huán)保性和可再生性，引起了世界發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是資源貧泛國(guó)家的高度重視。美國(guó)1990年開(kāi)始以小規(guī)模用大豆油生產(chǎn)生物柴油，并被國(guó)家能源署列為清潔燃料，進(jìn)行推廣應(yīng)用。美國(guó)能源署則要求，到2010年止，美國(guó)的生物柴油產(chǎn)量從現(xiàn)有的100萬(wàn)噸提高到1200萬(wàn)噸。目前，國(guó)際有十幾個(gè)國(guó)家地區(qū)生產(chǎn)銷(xiāo)售生物柴油，生產(chǎn)國(guó)有美國(guó)、歐洲成員國(guó)、阿根廷、馬來(lái)西亞、南聯(lián)盟、印度、日本。推廣力度最大數(shù)德國(guó)，生物柴油應(yīng)用在奔馳、寶馬、大眾、奧地的轎車(chē)上，德國(guó)現(xiàn)有900多家生物柴油加油站，并規(guī)定在主要交通要道只準(zhǔn)銷(xiāo)售生物柴油（如在跨國(guó)高速公路設(shè)置的加油站）。其零售價(jià)為每公升0.85歐元（折合人民幣7.06元）。美國(guó)生物柴油的售價(jià)約為石化柴油的2倍，盡管生物柴油的成本昂貴，但是發(fā)達(dá)國(guó)家仍在大力推廣使用，旨在保護(hù)生態(tài)環(huán)境和本國(guó)能源安全。 　　　 　 歐洲和北美利用過(guò)剩的菜子油和豆油為原料生產(chǎn)生物柴油獲得推廣應(yīng)用。目前生物柴油主要用化學(xué)法生產(chǎn)，采用植物油與甲醇或乙醇在酸或堿性催化劑和230℃～250℃下進(jìn)行酯化反應(yīng)，生成相應(yīng)的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油?，F(xiàn)還在研究生物酶法合成生物柴油技術(shù)。與普通柴油相比，生物柴油更有利環(huán)保，使柴油車(chē)尾氣中有毒有機(jī)物排放量?jī)H為1／10，顆粒物為20%，CO2和CO排放量?jī)H為10%。按照京都議定書(shū)，歐盟2008～2012年間要減少排放8%。就燃料對(duì)整個(gè)大氣CO2影響的生命循環(huán)分析看，生物柴油排放的CO2比礦物柴油要少約50%。為此，歐盟最近發(fā)布了兩項(xiàng)新的指令以推進(jìn)生物燃料在汽車(chē)燃料市場(chǎng)上的應(yīng)用，這將進(jìn)一步推動(dòng)歐洲生物柴油工業(yè)的發(fā)展。與常規(guī)柴油相比，生物柴油價(jià)格要貴一倍以上，為此，新指令要求歐盟各國(guó)降低生物柴油稅率，并對(duì)生物柴油在歐洲汽車(chē)燃料中的銷(xiāo)售比例作出規(guī)定。這將有助于歐洲生物柴油市場(chǎng)價(jià)值由2000年5.04億美元提高到2007年24億美元，年增長(zhǎng)率可望達(dá)到25%。目前，美國(guó)有4家生物柴油生產(chǎn)廠(chǎng)，總能力為30萬(wàn)t／年。在普通柴油中的摻入量為10%～20%，生物柴油的稅率為零。德國(guó)現(xiàn)有8家生物柴油生產(chǎn)廠(chǎng)，生產(chǎn)能力為25萬(wàn)t／年，擁有300多個(gè)生物柴油加油站，并制定了生物柴。油標(biāo)準(zhǔn)DIN V51606，對(duì)生物柴油免稅。法國(guó)有7家生物柴油生產(chǎn)廠(chǎng)，總能力為40萬(wàn)t／年，使用標(biāo)準(zhǔn)是在普通柴油中摻加5%生物柴油，對(duì)生物柴油的稅率為零。意大利有9個(gè)生物柴油生產(chǎn)廠(chǎng)，總能力33萬(wàn)t／年，對(duì)生物柴油的稅率為零。奧地利有3個(gè)生物柴油生產(chǎn)廠(chǎng)，總能力5.5萬(wàn)t／年，稅率為石油柴油的4.6%。比利時(shí)有2個(gè)生物柴油生產(chǎn)廠(chǎng)，總能力24萬(wàn)t／年。日本生物柴油生產(chǎn)能力也達(dá)到40萬(wàn)t／年。 二、我國(guó)生物柴油研制簡(jiǎn)況 我國(guó)政府為解決能源節(jié)約、替代和綠色環(huán)保問(wèn)題制定了一些政策和措施，早有一些學(xué)者和專(zhuān)家已致力于生物柴油的研究、倡導(dǎo)工作。著名學(xué)者閔恩澤院士在《綠色化學(xué)與化工》一書(shū)中首先明確提出發(fā)展清潔燃料生物柴油的課題；原機(jī)械工業(yè)部和原中國(guó)石化總公司在上世紀(jì)80年代就撥出專(zhuān)款立項(xiàng)，由下海內(nèi)燃機(jī)研究所和貴州山地農(nóng)機(jī)所承擔(dān)課題，聯(lián)合研究長(zhǎng)達(dá)十年之久，并邀請(qǐng)石化院詹永厚做了大量基礎(chǔ)試驗(yàn)探索；中國(guó)農(nóng)業(yè)工程研究設(shè)計(jì)院的施德路先生也曾于1985年進(jìn)行了生物柴油的試驗(yàn)工作；遼寧省能源研究所承擔(dān)中國(guó)——?dú)W共體合作研究的項(xiàng)目也涉及到生物柴油；中國(guó)科技大學(xué)、河南科學(xué)陸軍化學(xué)所等單位也都對(duì)生物柴油作了不同程度的研究。 但是，與國(guó)外相比，我國(guó)在發(fā)展生物柴油方面還有相當(dāng)大的差距，長(zhǎng)期徘徊在初級(jí)研究階段，未能形成生物柴油的產(chǎn)業(yè)化；政府尚未針對(duì)生物柴油提出一套扶植、優(yōu)惠和鼓勵(lì)的政策辦法；更沒(méi)有制定生物柴油統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。因此，我國(guó)進(jìn)入了WTO之后，在如何面對(duì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和環(huán)境保護(hù)和雙重壓力這種在背景下，加快高效清潔的生物柴油產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程就顯得更為迫切了。 生物柴油的優(yōu)點(diǎn)在于： 1．十六烷值較高，大于49(石化柴油為45)，抗爆性能優(yōu)于石化柴油。 2．生物柴油含氧量高于石化柴油，可達(dá)11%，在燃燒過(guò)程中所需的氧氣量較石化柴油少，燃燒、點(diǎn)火性能優(yōu)于石化柴油。 3．無(wú)毒性，系可再生能源，而且生化分解性良好，健康環(huán)保性能良好。除了供公交車(chē)、卡車(chē)等柴油機(jī)的替代燃料外，又可供為海洋運(yùn)輸、水域動(dòng)力設(shè)備、地底礦業(yè)設(shè)備、燃油發(fā)電廠(chǎng)等非道路用柴油機(jī)之替代燃料。 4．不含芳香族烴類(lèi)成份而不具致癌性，并不含硫、鉛、鹵素等有害物質(zhì)。 5．黑煙、碳?xì)浠?、微粒子以及SO2、CO(一氧化碳)排放量少。 6．生物柴油具有較高的運(yùn)動(dòng)粘度，在不影響燃油霧化的情況下，更容易在汽缸內(nèi)壁形成一層油膜，從而提高運(yùn)動(dòng)機(jī)件的潤(rùn)滑性，降低機(jī)件磨損。 7．無(wú)須改動(dòng)柴油機(jī)，可直接添加使用，同時(shí)無(wú)需另添設(shè)加油設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、及人員的特殊技術(shù)訓(xùn)練，(通常的替代燃料均須修改引擎才能使用)。 8．生物柴油的閃點(diǎn)較石化柴油高，有利于安全運(yùn)輸、儲(chǔ)存。 9．既可作為添加劑促進(jìn)燃燒效果，其本身即為燃料，而具有雙重效果。 10．不含石蠟，低溫流動(dòng)性好，適用區(qū)域廣泛。 11．生物柴油以一定比例與石化柴油調(diào)和使用，可以降低油耗、提高動(dòng)力性.