說說中國人汽車消費心態(tài)的變遷

【專家解說】：一、青年群體買房與買車之間的選擇 當私家車在代步工具之后，更是成為時尚選擇和個性標志的時候，“先買房還是先買車”，成為青年群體之間的熱點討論話題。新華信調(diào)查結(jié)果顯示，傾向買房的青年消費者與傾向買車的青年消費者之間比例為7:3。 51.3%的青年消費者表示，首先購買住房，是因為考慮到住房既能自住又能保值，22.7%的青年消費者表示，首先購買住房，是因為考慮到房價不斷在漲，車價近幾年卻呈現(xiàn)下跌的趨勢。同時，11.3%的青年消費者表示，購買汽車是為了讓自己生活更舒適，而購買住房則會給自己的生活帶來壓力，9.3%的青年消費者表示，首先考慮住房是只是因為自己工作的需要。 雖然買房是七成青年群體的首要選擇，但在不同的年齡群體和不同的家庭月收入群體中，也存在一定的購買傾向區(qū)別。新華信調(diào)查結(jié)果顯示，首先考慮買房的群體主要集中在31-40歲年齡層次，家庭月收入在8000元以上的消費者中。而首先購買汽車的群體主要集中在25-30歲年齡層次，家庭月收入在2000元以下和2000-8000元的消費者中。 從新華信調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，傾向購房的青年消費者的經(jīng)濟能力相對較強，年齡相對成熟，在購買決策中更加注重長遠規(guī)劃，而傾向購買汽車的青年消費者考慮到經(jīng)濟能力以及個人的喜好，在購買決策中追求生活舒適和個性時尚，買房的月供壓力并非他們所能適應(yīng)的。 二、青年群體如何衡量買車、租車和打車之間的關(guān)系 縱觀目前車市，盡管車價大幅滑落，而油價等一系列費用卻節(jié)節(jié)攀升，養(yǎng)車成本已經(jīng)成為眾多車主與準車主最關(guān)注的話題，青年群體如何衡量買車、租車和打車之間的關(guān)系呢? 新華信調(diào)查結(jié)果顯示，五成以上的青年消費群體，在買車、租車和打車三者中，傾向于自己購買汽車，選擇比例為52.4%，畢竟，擁有一輛自己的汽車，無論是工作還是休閑，都能帶來極大的方便，需要緊急用車時，私家車車更是顯示了絕對優(yōu)勢。同時，一旦自己有車，作為車主自己能有效地控制費用。 與此同時，由于考慮到用車成本的原因，34.6%的消費者表示在日常的工作生活中選擇打車這一方式，畢竟，眼下的“養(yǎng)車難”已是不爭的事實，油價上漲、罰款增加、停車位少等諸多問題日益突顯。養(yǎng)車需要絕對的經(jīng)濟實力作為后盾，除了車價、購置稅等購車成本，每年的養(yǎng)車費用是一筆更大的開支。選擇“打車”這方式絕對是省心省力又省錢。 僅有5.9%的青年消費者選擇租車這一方式，雖然這部分消費者比例相對偏低，但這部分消費群體主要集中在一些收入不樂觀但觀念卻又前衛(wèi)的都市年輕人。通過“租車”這一方式來享受駕駛的樂趣確實是不錯的選擇。 三、青年群體的購車計劃 參與此次調(diào)查的15760位受訪者中，有購車計劃的受訪者達到8142位，占總體受訪者的51.7%，不同的年齡，不同的家庭月收入，決定了其汽車消費觀念的不同和不同的購車計劃。 1、購車預算 5萬元以下:主要集中在26-30歲年齡層次，家庭月收入在2000元以下和2000-5000元的消費群體中; 5-10萬元:在各個不同年齡層次的青年消費群體中選擇比例相差不大，是所有年齡層次的消費群體購車的主要選擇之一，主要集中在家庭月收入在2000-8000元的消費群體中; 10-15萬元:在各個不同年齡層次的青年消費群體中選擇比例相差不大，是所有年齡層次的消費群體購車的主要選擇之一，主要集中在家庭月收入在8000-15000元的消費群體中; 15-20萬元:主要集中在36-40歲年齡層次，家庭月收入在15000-30000元的消費群體中; 20萬元以上的汽車，在各個不同年齡層次的青年群體中選擇比例都相對偏低，主要集中在家庭月收入在3萬元以上的消費者中。 從新華信調(diào)查數(shù)據(jù)中，我們可以看出，青年群體的購車計劃中，高價位的汽車并不是主要的購車選擇，經(jīng)濟型汽車成為他們的青睞對象，而且目前車市的經(jīng)濟型汽車不僅性價比高，更不乏時尚個性的元素，恰到好處地能滿足青年群體的購買需求。 2、購車首選新車還是二手車 新華信調(diào)查結(jié)果顯示，八成以上的青年群體，在買第一輛車時，都傾向于購買新車，選擇比例為83.5%，傾向于購買二手車的比例僅為9.4%。其實，對于青年消費群體而言，普遍追求舒適時尚，購買第一輛汽車時，自然多偏重于新車。首次購車時選擇二手車的消費者，主要集中在25歲以下，家庭月收入在2000元以下的青年群體中。 而在問及被訪者為何在第一次購車時不選擇二手車的原因是，64.7%的青年消費者表示，由于自身專業(yè)知識的不足而無法辨別車輛的優(yōu)劣，無法對二手車作出有效的價值判斷，57.3%的被訪者表示，二手車市場的不規(guī)范導致陷阱太多，對二手車市場的不信任使之在第一次購車計劃中不考慮二手車。還有32.7%的受訪者表示自己僅僅是單純喜歡開新車。 事實上，隨著二手車管理辦法的出臺，二手車市場已經(jīng)更加規(guī)范與完善，對于那些希望擁有一輛自己的汽車而又因為經(jīng)濟條件限制的消費者，或是希望通過舊車來練習駕駛技術(shù)的消費者，在專業(yè)機構(gòu)的指導下，二手車應(yīng)該是不錯的購買選擇。 3、第一次購車時是全款購車還是貸款購車 隨著中國汽車市場的不斷成熟，針對不同的消費者已經(jīng)形成了不同的細分市場，車價對于消費者而言也不再遙不可及，汽車已走進越來越多的普通家庭。新華信調(diào)查結(jié)果顯示，青年消費群體在購車時，接近7成的消費者傾向于全款購車，選擇比例為69.3%，而21.5%的消費者則傾向于貸款購車，傾向于貸款購車的青年消費者，隨著年齡和收入的增加，選擇比例逐漸減少。 在問及選擇全款購車的消費者為何不貸款購車時，45.0%的消費者表示，貸款購車，分期付款利息高不劃算，36.3%的消費者表示，目前車價變化太快，貸款購車不劃算，32.4%的消費者表示，自己所傾向購買的車型價錢并不高。還有30.7%的消費者則還未把汽車列入購買計劃中，認為汽車并非生活必需品而去貸款購車。 結(jié)合上述青年群體的購車預算來看，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，是與青年群體在購車決策中以經(jīng)濟型轎車為主要購買對象密切相關(guān)的。車價既然在自己的接受范圍之內(nèi)，貸款購車多花費一筆利息費當然是沒有必要的。 4、購車首選兩廂車還是三廂車 盡管在中國消費者的傳統(tǒng)觀念中，三廂車一直占據(jù)著中國車市的主流地位，但近一兩年，兩廂車的概念已被廣大消費者所接受并成為車市新寵，成為與三廂車并駕齊驅(qū)的消費者新選擇。新華信調(diào)查結(jié)果也顯示，青年群體對兩廂車和三廂車的選擇比例相差不大，分別為50.2%和49.8%。 隨著消費觀念的逐漸成熟，越來越多的消費者開始傾向購買兩廂車，新華信調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的受訪者中，傾向購買兩廂車的主要原因均是看中兩廂車較之三廂車的優(yōu)勢。47.8%的消費者表示，選中兩廂車是因為其較之三廂車耗油量小，40.6%的消費者表示，兩廂車實用性高，35.3%的消費者表示，兩廂車價格相對較低。在養(yǎng)車成本日益上漲的今天，我們不難看出趨勢，兩廂車風行的勢頭應(yīng)該還會進一步加強。 作為中國市場最活躍的消費群體，“享受生活，追求時尚”是青年消費者在日常消費中的明顯特點。從新華信調(diào)查結(jié)果可以看出，青年群體的購車需求并非是高價位的車型，而是個性時尚的新車型，要爭取到更多的青年消費群體，汽車廠商開發(fā)更多具備個性時尚元素的新產(chǎn)品是至關(guān)重要的。 汽車產(chǎn)業(yè)正在成為中國新一輪經(jīng)濟騰飛的支柱產(chǎn)業(yè)。但在中國紅紅火火的汽車消費中，有兩種心態(tài)令人擔憂。 一是崇拜洋品牌心態(tài)。最近一屆的北京車展，名車薈萃，大眾、奧迪、寶馬、標致、豐田、凱迪拉克、奔馳、克萊斯勒等應(yīng)有盡有。幾乎成了國際名車博覽會。但與此同時，國產(chǎn)自主品牌車子卻越來越少。人們應(yīng)當記得，中國合資汽車業(yè)剛發(fā)展的時候，一些國外知名汽車品牌的車型在國內(nèi)生產(chǎn)后，都在車尾部標注中文標志，或者用漢語拼音，如最早的普桑后面的“上海大眾”字樣。但曾幾何時，這些字樣已經(jīng)看不到了。為什么呢?上海通用汽車在做市場推廣時，做過一個試驗:同時推銷有中文字樣的“別克新世紀”與配置一模一樣但沒有中文字樣的“別克新世紀”，從得到的市場反饋看，后者要明顯好于前者。更有甚者，有些車型的用戶甚至買來名牌車的標貼，將國產(chǎn)標志換掉。 第二種心態(tài)是瞧不起微型車，環(huán)保和能源意識淡薄。說得嚴重一點，就是微型車歧視，尤其在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，都把微型車與低收入相聯(lián)系。而經(jīng)濟條件稍好一些的，通常不會買微型車，生怕被人看不起。某私營企業(yè)主為了不被歧視，買了三輛豪華車，差不多花了600萬元。近年來，為了迎合這種消費傾向，世界頂級車廠商紛紛入駐中國，1180萬元的英國王室用車賓利車在上海展出不到兩周就被購走。2002年賓利車進入中國以來，已賣出了85輛，而當初廠家的預計僅10輛。此外，有些地方還出臺措施限制微型車，全國有60多個城市出臺了各種規(guī)定，對微型車進行限制。 這兩種汽車消費心態(tài)的消極方面是不言而喻的。崇拜洋品牌使中國汽車業(yè)不得不放棄自主品牌，最后的結(jié)果是:中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展反而導致了中國自主品牌汽車的消失。同時，也大大限制了微型車的發(fā)展，不符合剛剛出臺的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》所引導的低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。 為此，在中國汽車業(yè)大發(fā)展的過程中，要考慮改變中國公眾的消費心態(tài)。除了輿論宣傳以外，最有力的就是官員們帶頭坐國產(chǎn)品牌的微型車。這不僅因為中國官員的消費行為對社會有強烈的示范作用。而且官員也有義務(wù)以身作則來推動中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的落實?，F(xiàn)在各地都在醞釀公務(wù)車改革，筆者建議普通公務(wù)車不妨一律改為QQ。好處有五。一可以改變那種以官位劃分車子等級的做法，從官員用車制度入手改變官本位傳統(tǒng)。二可以改變車輛消費中的崇洋心態(tài)，推動以自主品牌為主的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的落實，推進低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。四是有利于提升社會公眾的社會責任心。在發(fā)達國家，大男人開微型車是十分普遍的現(xiàn)象，這里面包含的是對社會能源和環(huán)保的責任。五是可以大大節(jié)省公務(wù)費用。據(jù)報道，現(xiàn)在各地政府的用車費用已占到整個辦公費用的大頭，甚至有些貧困縣也動輒用公款購買豪華車。例如，青海尖扎縣屬于國家級貧困縣，但2003年以來，購買20萬元到40萬元的小轎車達20多輛。當?shù)仡I(lǐng)導的解釋是工作需要。其實這種解釋根本站不住腳。難道我們的官員沒有豪華車就不能工作了嗎?公務(wù)車消費中的種種不正?，F(xiàn)象不但不利于節(jié)約國家開支，而且不利于政府的廉政建設(shè)，損害了政府的形象。 當然，提倡官員坐QQ車只是倡導一種良好的政治文明，與排外沒有任何關(guān)系。各地都可以依法與國外名牌汽車廠家搞合資，也可以根據(jù)中國的特點生產(chǎn)微型車。我們并沒有禁止國外汽車在中國的生產(chǎn)和銷售。但中國作為一個大國，難道不應(yīng)該生產(chǎn)出屬于自己品牌的汽車?有人說，如果大家都坐微型車，那么中高檔車生產(chǎn)出來給誰坐?這個不必擔心。中國的富人群體已經(jīng)形成，他們會選擇更舒適更豪華的車型。當然，富人們消費高檔車，也有利于為國家增加稅收。而官員們的開支來自人民的納稅，官員們無權(quán)用人民的稅款來享受。從這個角度來理解官員用車制度改革，可以發(fā)現(xiàn)，提倡官員坐QQ車不僅僅是經(jīng)濟問題，也是一個政治問題。現(xiàn)在大家都在談?wù)挝拿?。其實，政治文明并不復雜。當我們的各級官員坐著QQ車去上班的時候，不也是我們的官員和人民的距離更近的時候?而這難道不正是一種政治文明嗎?