一氧化二氫加速器現(xiàn)實(shí)真的存在嗎？

【專家解說(shuō)】：你說(shuō)的液氮是N2O吧````````就是一氧化二氮，俗稱笑氣。加到發(fā)動(dòng)機(jī)里分解成氮?dú)夂脱鯕?，氧氣有助燃作用，這就不用說(shuō)了吧````````````直接加氧氣的話，會(huì)爆炸的。 渦輪增壓就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 兩者都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 氮?dú)鉄o(wú)法燃燒，增加氮?dú)庠跉飧字械谋壤扔谠黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 * 壓縮比是汽缸體積和燃燒室體積之比 * 燃燒室是指活塞運(yùn)動(dòng)到最接近汽缸頂端時(shí)，汽缸頂端到活塞頂部表面的體積。這個(gè)體積越小，空氣和汽油的化合物產(chǎn)生爆燃的空間也就越小，爆燃對(duì)活塞的壓力也就越大。 準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是廢氣渦輪增壓器,現(xiàn)代汽車為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、減輕汽車單位功率質(zhì)量比、降低燃油消耗和廢氣排放，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，采用增壓器來(lái)提高進(jìn)入氣缸的空氣密度和壓力這個(gè)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。大家經(jīng)?？吹降钠?yán)愔兴褂玫馁愜?，排量雖小，但功率大的令人之驚，一般地都是利用增壓器來(lái)得到。尤其是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝增壓器不但可以增加功率，增大扭矩，還可以減少汽車的排氣污染。由于以上原因，采用增壓這個(gè)手段已成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)和方向。 廢氣渦輪增壓器英文為Turbo。 目前，車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)有多種類型：機(jī)械式增壓器、氣波增壓器和廢氣渦輪增壓器等。而汽油車上一般都是采用后兩種型式。 廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量，推動(dòng)增壓器中的渦輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)安裝在同軸的壓氣機(jī)葉輪，將空氣進(jìn)行壓縮，然后將經(jīng)過(guò)壓縮的空氣充入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，增加氣缸中空氣的密度和壓力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械聯(lián)系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。它充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的能量，同時(shí)又改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。所以在汽車中得到廣泛應(yīng)用。 廢氣渦輪增壓器一般是由單級(jí)離心式壓氣機(jī)與單級(jí)徑流式渦輪或軸流式渦輪組成，根據(jù)不同需要，增壓器還有雙渦輪式、順序渦輪式、混合渦輪式。 軸流式渦輪增壓器有流量大、效率高等特點(diǎn)，比較適合用于大型或中型發(fā)動(dòng)機(jī)上。它的葉輪直徑較大，可從220-1000mm；轉(zhuǎn)速低從5000-35000r/min；流量大從1.5-35kg/s，增壓此為3.5 k，適用范圍增壓前功率從221-735kw。 徑流式渦輪增壓器一般用于小流量型車輛，它的葉輪直徑小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，轉(zhuǎn)速高，25000-200000r/min增壓比1.4-3.5，適應(yīng)范圍從29.4-367.7kw（增壓前功率）。特點(diǎn)為：體積小、效率高、加速性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 并列雙渦輪式克服了單級(jí)式渦輪體積大、轉(zhuǎn)動(dòng)能量大、響應(yīng)性差的缺點(diǎn)。日產(chǎn)VG30D ETT發(fā)動(dòng)機(jī)上就是這種直列順序雙渦輪增壓器，它是采用二個(gè)直徑尺寸不同的渦輪直列布置，它克服了單級(jí)式渦輪增壓器對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度的響應(yīng)不太靈敏的缺陷，這個(gè)缺陷也就我們常說(shuō)的渦輪增壓器滯后。如86年生產(chǎn)的保時(shí)捷（959）就使用了這種增壓器。 混合式渦輪增壓器，它把渦輪式和羅茨式組合使用。低轉(zhuǎn)速范圍時(shí)使用羅茨式，高速范圍則使用渦輪增壓。這種混合式渦輪增壓器在某些國(guó)外汽車廠家則稱之為超級(jí)渦輪增壓器，日產(chǎn)公司曾有一款車和意大利的蘭恰德塔S4的拉力賽車就采用這種裝置。