濱洲線經(jīng)過(guò)了哪些城市和地區(qū)？中國(guó)三大鹽場(chǎng)？

【專家解說(shuō)】：濱洲鐵路，系原東清鐵路的西部干線，故亦稱之為西部線。建于1898-1901年。線路自哈爾濱站起，向西偏北行進(jìn)，經(jīng)肇東、安達(dá)、大慶、泰康、讓胡路、昂昂溪，由成吉思汗站進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，再經(jīng)扎蘭屯、博克圖、牙克石、免渡河、海拉爾、扎賚諾爾，到達(dá)滿洲里站。經(jīng)昂榆聯(lián)絡(luò)線與平齊線（四平—齊齊哈爾）相連；在溝口站與博林線（博克圖—塔爾氣）相接；在牙克石站與牙林線（牙克石—滿歸）連接；在海拉爾東站與伊敏線接軌。濱洲鐵路是我國(guó)東北地區(qū)的交通達(dá)動(dòng)脈。濱洲鐵路沿線自然地理?xiàng)l件差別較大。按地形、氣候、物產(chǎn)資源等可劃分為三個(gè)自然地理區(qū)域：哈爾濱至碾子山間為大慶油田和農(nóng)業(yè)區(qū)，地處松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼澤、葦塘、水泡，土質(zhì)肥沃，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，大慶油田就在這一地區(qū)；碾子山至牙克石間為大興安嶺森林區(qū)，沿線除豐富的林木資源外，在大雁站一帶有豐富的褐煤資源；牙克石至滿洲里間為呼倫貝爾草原，牧業(yè)發(fā)達(dá)，是我國(guó)畜牧業(yè)生產(chǎn)基地之一。濱洲線,東北地區(qū)東西向鐵路主干線組成部分，也是通往俄羅斯的國(guó)際鐵路線之一。它從哈爾濱向西北，經(jīng)大慶、齊齊哈爾，到內(nèi)蒙古自治區(qū)邊境城市滿洲里，全長(zhǎng)935公里。共有車站99個(gè),屬鐵道部哈爾濱鐵路局管轄線段。 京廣線貫通中國(guó)南北的重要鐵路干線。起自北京，止于廣州，全長(zhǎng)2313千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長(zhǎng)江大橋建成后，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運(yùn)連通。原京漢鐵路自北京至漢口，于1897年4月動(dòng)工 ，1906年4月全線完工通車，全長(zhǎng)1215千米。原粵漢鐵路起自武昌止于廣州，長(zhǎng)1096千米，于1900年7月動(dòng)工，但進(jìn)行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線 ；1911年完成長(zhǎng)沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關(guān)段；1918 年9月完成武昌至長(zhǎng)沙段。株洲至韶關(guān)段長(zhǎng)456 千米，由于沿線工程艱巨 ，經(jīng)費(fèi)短缺，久未興工，直至1929年才開始修建，并于1936 年4月完成。至此，粵漢鐵路全線通車。 濱綏線位于黑龍江省東南部，自哈爾濱向東南，經(jīng)阿城、一面坡、牡丹江直達(dá)邊境站綏芬河，全長(zhǎng)544．5公里。哈爾濱至一面坡（不含一面坡）屬哈爾濱鐵路分局管轄（一面坡以東歸牡丹江分局管轄），其中在哈爾濱市區(qū)內(nèi)的線路長(zhǎng)87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亞溝、玉泉、白帽子、小嶺、平山共11個(gè)車站，為國(guó)家一級(jí)鐵路干線?！　I綏線修建于光緒二十四年（1898年），由中東鐵路建設(shè)局勘測(cè)設(shè)計(jì)，是中東鐵路的東部干線。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：軌距1．524米（與俄國(guó)軌距相同）；最小曲線半徑320米；限制坡度，山區(qū)地段不大于15‰，平緩地段不大于8‰；路基邊坡1∶1．5，寬度5． 55米；混砂道床，正線厚0．47米，站線厚0．43米；鋼軌類型為32公斤／米；枕木配置，正線1500根／公里，站線1200根／公里；到發(fā)線有效長(zhǎng)為503米和580米；橋梁載重為L(zhǎng)13、L15、L20；通信線路3 條、重要區(qū)段5條、哈爾濱至綏芬河直通電話線1條；信號(hào)采用臂板信號(hào)。 唐宋時(shí)期我國(guó)三大鹽場(chǎng);轄丁溪鹽場(chǎng)，竹溪鹽場(chǎng)，草堰鹽場(chǎng)。 我國(guó)目前具有現(xiàn)代化的三大鹽場(chǎng)：海南鶯歌海鹽場(chǎng)，天津長(zhǎng)蘆漢沽鹽場(chǎng)，河北唐山南堡鹽場(chǎng)。