電動轎車上的鉛酸免維護電池怎么充電能最大壽命的使用

【專家解說】：每個12V的電池單元， 擁有一個獨立的充電器啊。 首先， 從各種安全要求， 不應(yīng)當在墻外懸掛220V交流供電線路， 即使是低壓線路， 從高層吊下來， 網(wǎng)線、普通電話線的導(dǎo)線截面積太小，強度差， 這類導(dǎo)線本身不能夠承受這樣的重量和拉力。 從高層吊下來對首層或者地下室電動自行車充電， 只能夠是伸延低壓導(dǎo)線， 而充電電流一般都是2安培的電路強度， 對于延長的導(dǎo)線總電阻， 有一定的限制， 尤其是對于鉛酸電池充電， 充電器對應(yīng)不同的充電電流，充電器的輸出電壓不同， 當延長的導(dǎo)線總電阻過高的情況， 充電器就因為起始充電電流過小， 而將電池視為已經(jīng)沖滿， 一開始就用綠燈狀態(tài)， 以低電壓、小電流充電， 結(jié)果是鉛酸電池連續(xù)充上幾天電， 也充不滿電能。 即使是一開始是以紅燈、高電壓、大電流充電，也只是紅燈亮不久，就轉(zhuǎn)為綠燈充電狀態(tài)了。 對于鋰電池，還是允許用細長的導(dǎo)線充電，只是充電時間長而已。 你的環(huán)境， 得用中等等級的中壓在你的高層住宅和首層之間導(dǎo)線供電， 也就是，用額定電壓48V的鉛酸電池充電器， 在你的高層住宅和首層之間導(dǎo)線傳輸電能。 在首層， 有一個允許輸入電壓20V到60V的直流電源轉(zhuǎn)換為直流電源開關(guān)電源， 這個開關(guān)電源，同時具有鉛酸電池通常所需要的紅燈、綠燈兩種充電狀態(tài)、 規(guī)定的輸出電壓數(shù)值、規(guī)定的輸出電流范圍。 俺做的更加完善， 對于4個鉛酸電池單元， 有完全獨立輸出的，額定輸出電壓12V的開關(guān)電源， 對于每個電池單元獨立充電， 這個充電器，紅燈的時候，最大輸出電壓14.8V，并且限制充電電流小于2.0A; 綠燈的時候，輸出電壓穩(wěn)定在13.5V，并且限制充電電流小于2.0A。 有4個這樣的開關(guān)電源，都接受20V到60V的輸入電源電壓。 實際上，這些開關(guān)電源保證輸出功率下的的輸入電源允許范圍是22V到150V， 每個開關(guān)電源，啟動芯片的電阻，在啟動完成后，都自動完全斷開， 這個斷開操作耗電小于10mW，是真正國際航天領(lǐng)域微功耗的水準。 并且，在20多年前， 俺就是實現(xiàn)了在這種2線制的遠距離雙向傳輸。 這以上的工程技術(shù)保障之下， 就可以用普通的網(wǎng)線，或者 用普通的電話線來進行遠距離充電。 現(xiàn)在的電話線、網(wǎng)線，銅芯的直徑一般0.4毫米，還有不少網(wǎng)線，是4條銅芯，4條鐵芯。 特別好的網(wǎng)線和電話線，銅芯直徑是0.6毫米。 一般地說吧，鉛酸電池加長的低壓輸出線路， 線路總的壓降，應(yīng)當在2V(額定電池電壓48V，如果額定電池電壓低于48V，線路的總壓降還要降低)以內(nèi)， 具體的最長線路電阻和壓降，自己去測量和計算吧。 如何不從高層住宅，向首層拉充電線路，而首層又無電網(wǎng)供電的交流電源，而對電動自行車充電的很簡單的方法: 白天用小房子外的太陽能電池，對小房子內(nèi)的中間過渡電池充電， 晚上，用小房子內(nèi)的中間過渡電池充電對電動自行車上的電池充電。 嘻嘻， 全球一流的創(chuàng)意啊!!!! 有什么獎勵? 你的問題是: 住宅首層的、你個人掌控的小小儲存室，晚上可以放你的電動自行車進去， 但是，這間小小儲存室，不能夠從你在高層住宅上， 拉電線到這間小小儲存室，對你的電動自行車充電。 因為這棟住宅沒有電梯， 你又不想將電動自行車上的、沉重的電池拆卸下來， 辛辛苦苦地搬到樓上去充電。 更先進的方法，是用高功率密度的電能儲存裝置， 通過電梯的運輸，將其從高層住宅， 運送的首層的電動自行車， 對電動自行車的蓄電池，進行充電， 這就要有高性能的開關(guān)電源。 準確地介紹， 就是對每個獨立的，額定電源電壓12V的電池單元， 進行充電， 這樣， 就要幾個完全獨立的充電器， 絕對均衡!!! 最高級的充電方法啊， 如果對于鋰電池也是一樣， 3.7V或者4.2V一個獨立的充電器。 我 國 的 教 育 體 制 是 個 垃 JI 嗎 ? 各國有自己的環(huán)境和文化傳統(tǒng)，不能一概而論。美國麻省理工的教材、課件在網(wǎng)上無償公布，全球華人也義務(wù)在翻譯，誰都可以去學(xué)，可以考試合格的人呢就多了去啦，有幾個國家能像他那樣呢? 本人過去經(jīng)常深入學(xué)生宿舍，免費指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)模擬電路，并且自費購置元器件、材料、液晶顯示板、計算機給他們進行實驗，免費輔導(dǎo)他們建立數(shù)學(xué)模型，免費指導(dǎo)他們撰寫發(fā)明專利文件。 一般的實驗問題，當場指導(dǎo)他們自己動手解決。即使對于家境過得去的學(xué)生，也曾經(jīng)提供不需償還的現(xiàn)金支持。 如果學(xué)生是真的是對這行感興趣，有什么想知道的，有什么疑惑，遇到什么無法解決的問題，只管來問我，只要本人知道的、有親身經(jīng)歷經(jīng)驗的，我知無不言、言無不盡，我都毫無保留地立即予以解答。 一直想開個免費視頻網(wǎng)站，免費指導(dǎo)全國同學(xué)，校方嚴格禁止本人使用計算機、示波器、服務(wù)器，完全沒有工作空間。 因此而得罪了胡蔣軍述， 被迫下**崗后依然堅持不懈。 怎樣做電動車充電器批發(fā)生意阿 確保免費提供線路圖，義務(wù)完全公開設(shè)計圖紙，徹底奉獻介紹所有零配件的購買地點，誠懇詳細說明維修故障的測試方法!你就將獨家壟斷全國的市場! 銅線直徑1.2毫米導(dǎo)線截面1平方毫米的導(dǎo)線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。 銅線直徑1.6毫米導(dǎo)線截面2平方毫米的導(dǎo)線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。 8芯的網(wǎng)絡(luò)線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導(dǎo)線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根并聯(lián)成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。 這要看什么樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的， 對于固定電壓輸出的充電器，輸出側(cè)直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內(nèi)，最多可以到5歐姆。 對于三段式，導(dǎo)線直流電阻要更小些， 導(dǎo)線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。 對于專門設(shè)計的充電器，采用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導(dǎo)線電阻可以10歐姆，而采用小截面導(dǎo)線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結(jié)束后，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態(tài)。 這就是功夫了。 跪求24V30A充電機電路圖 現(xiàn)在有許多這樣的產(chǎn)品出售呀。 自己做要定制大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦(應(yīng)該是伏安)，注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。 簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯(lián)電流表，要并聯(lián)電壓表，用工業(yè)電器的開關(guān)(浙江省一帶盛產(chǎn))人工調(diào)節(jié)輸出電壓和輸出電流，根據(jù)充電的進程人工調(diào)節(jié)。至于自動穩(wěn)壓、自動穩(wěn)流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應(yīng)急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器(36伏特安全電壓輸出)、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯(lián)或者反向串聯(lián)，調(diào)整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。 電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題? 我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題? 原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發(fā)熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現(xiàn)在充電器還是不變綠。 原先電池是10A的，現(xiàn)在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶? 問題補充: 原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時， 這就有兩個方面要討論; 首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態(tài)下的輸出電壓， 再測量充電十多個小時后的充電電壓和充電電流， 你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩(wěn)妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經(jīng)常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表并聯(lián)在充電機上，連續(xù)觀察充電電壓的變化過程。至于充電電壓的正常范圍，網(wǎng)絡(luò)上有許多網(wǎng)頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。 以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。 因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內(nèi)容是簡單介紹; 即使是符合國內(nèi)各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節(jié)電池串聯(lián)起來充電，再新、性能再一致的幾節(jié)電池，經(jīng)過若干充放電循環(huán)，各節(jié)電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現(xiàn)象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發(fā)生幾率就更高、更頻繁。 所以，有條件的情況下，要采取每節(jié)電池一個單獨的充電器。這對于從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量! 特別是對各節(jié)電池充電過程單獨遙控、遙測。 本人在此有長期的經(jīng)驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。 你應(yīng)當去要那些高考狀元、集成電路設(shè)計研究生、博士導(dǎo)師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領(lǐng)取社會救濟地。 高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設(shè)計， 采用中壓、低壓輸電傳輸，采用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路， 盡量不采用單片機才能體現(xiàn)高素質(zhì)設(shè)計能力，而且實現(xiàn)時序控制、充電電壓自動調(diào)節(jié)、充電電流自動調(diào)節(jié)。 電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線后，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器? 因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。 如果用原配充電器，延長充電器輸出端后電池經(jīng)常充不滿(延長220V端的話不是很安全)! 這是要專門設(shè)計的充電器。 本人的一個做法，是將現(xiàn)有充電器輸出電壓調(diào)高，在自行車上另外有一個協(xié)調(diào)電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設(shè)計，具體設(shè)計細節(jié)和完整的圖紙、測試數(shù)據(jù)，可能要5年到10年后才公布。 現(xiàn)在已經(jīng)積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優(yōu)缺點，其正規(guī)的設(shè)計對于電路理解要十分深刻，把握極其準確。 本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調(diào)整。 現(xiàn)在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。 市場上完全沒有相關(guān)的產(chǎn)品。 俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經(jīng)驗豐富。 要保證有利于電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩(wěn)定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關(guān)調(diào)制集成電路。 你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設(shè)計水平低、對成本限制壓力大而導(dǎo)致地。對于高能電池，強調(diào)要持續(xù)檢測電池溫升;而對于鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態(tài)下溫升過高，已經(jīng)過充電十分嚴重啦。 充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監(jiān)控，根據(jù)實際情況，適時*******的浮充電電壓;障礙是現(xiàn)在充電器生產(chǎn)企業(yè)都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。 更大的困難是現(xiàn)在將幾個額定電壓12伏特電池串聯(lián)起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經(jīng)過幾十個充放電循環(huán)后，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預(yù)充電，也是杯水車薪、 無助于事、干著急、無法施以援手。 徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續(xù)監(jiān)測，這種充電器不是現(xiàn)在的三段式充電器或者企業(yè)所宣傳的“計算機智能”充電器。 本人一直想全面無償公開相關(guān)設(shè)計和大量測試數(shù)據(jù)，你們要葉87勤、胡87軍、蔣87述78878卓開放免費教學(xué)網(wǎng)絡(luò)吧，還有他們掌管的出版社呀。 什么牌子的電動車充電器質(zhì)量好，本人想做這方面的代理 告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標， 而且那些大品牌是暴利產(chǎn)品!他們的產(chǎn)品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經(jīng)向某高校科技服務(wù)公司提出，他們無法意識到其技術(shù)創(chuàng)新和市場潛力，尤其是開創(chuàng)了新的市場空間。 現(xiàn)在不生產(chǎn)，不銷售，凍結(jié)。 你有需要，可以通過網(wǎng)管來聯(lián)系，也許可以授權(quán)生產(chǎn)，與經(jīng)濟利益訴求沒有直接和必然的聯(lián)系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。 下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧， 如果國內(nèi)外有類似功能的產(chǎn)品，你再來抨擊吧， 如果你發(fā)掘不到，那就要抨擊大品牌充電機， 尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結(jié)果、不公開故障特征與處理維修方法的生產(chǎn)企業(yè)、用戶不可以調(diào)整、不可以改裝的電動自行車充電器， 電動車充電器電源間歇震蕩怎么回事 一般是輸出短路啦!就相當于打嗝的效果，這是洋人設(shè)計的安全保護措施。 具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大(這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流)，是否過載。 俺做了，都是自己用，從不出售。 如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現(xiàn)在買20元一個的充電器，都是垃圾， 大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產(chǎn)的貼片工藝電子產(chǎn)品， 又工作于高壓逆變器，容易報廢，無法維修。 配傳統(tǒng)變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受， 開關(guān)電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解， 而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設(shè)計和生產(chǎn)專門的集成電路，國內(nèi)在模擬電路和開關(guān)電路上，沒有這個能力。 總之，中國是大批生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)競相殺價，寡頭賣高價的社會，而這些產(chǎn)品都是電子垃圾，充電效果差，誰也做不出強有力可靠的產(chǎn)品。