氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹有嗎?

【專家解說(shuō)】：你去這看看 造車網(wǎng)論壇有呢 進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)際上汽車能源多元化趨向愈演愈烈，這是一方面能源消耗大國(guó)，面臨著以石油為主體的能源經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)奇巨大壓力，越來(lái)越顯示出世界上無(wú)法擺脫石油帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)戰(zhàn)；另一方面，各種替代能源，各具優(yōu)缺點(diǎn)和不成熟性，致使它們各顯神通這只能花相當(dāng)時(shí)間段的考驗(yàn)，才能逐步形成主導(dǎo)形態(tài)，但氫能源，無(wú)論從那一方面思考，都具有可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。 近來(lái)，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的熱度明顯上升，它既是清潔能源應(yīng)用的一個(gè)好契機(jī)，同時(shí)人們看好的是，和燃料電池電動(dòng)汽車，使用氫氣有著同根同源的關(guān)系，在氫能源社會(huì)建設(shè)工程方面，是一個(gè)非常合適的過(guò)渡，從而分別于汽車進(jìn)入一個(gè)新能源的汽車時(shí)代。 氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用BMW算是開(kāi)路先鋒。BMW的750HL，5升汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎車上，開(kāi)發(fā)出汽油和氫氣需用發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，這屬于第5代的產(chǎn)品。BMW在2000年漢諾威世博會(huì)上，有15輛750hL轎車作交通等，令人耳目一新。 這證明：氫汽發(fā)動(dòng)機(jī)汽車從原理上實(shí)用是可行的，液態(tài)氫的燃料可以在汽車上應(yīng)用；即使使用雙燃料的油箱，也不會(huì)影響到汽車的正常應(yīng)用，開(kāi)起來(lái)一樣方便；在汽車制造方面的進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的批量應(yīng)用，前景非常的好。 750hL氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)只是在原型的汽油機(jī)上改進(jìn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，缸徑，行程，壓縮比都沒(méi)有什么變動(dòng)，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝第二套供氣管路，氫氣是利用儲(chǔ)氫罐的壓力，被送到發(fā)動(dòng)機(jī)上。在此過(guò)程中，很重要的是使液態(tài)氫的氣流化過(guò)程。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)外面要加濃一個(gè)熱交換器，使氫汽化并加熱，經(jīng)過(guò)動(dòng)力調(diào)節(jié)，而生成混合可燃?xì)怏w的。 輸入氫氣的核心部件是電磁閥及相應(yīng)的電子單元，是由Bosch公司研制供應(yīng)，借以控制電磁閥的頻率和峰值，保持技術(shù)應(yīng)用要求的開(kāi)閉度和點(diǎn)火特性。 當(dāng)前，750HL發(fā)動(dòng)機(jī)在使用汽油和氫汽時(shí)，性能上有差距，當(dāng)排當(dāng)在5379cm3V12發(fā)動(dòng)機(jī)，燃用汽油時(shí)，功率為240KW，加速100Km/h，只需6.8秒，最高車速250Km/h；而燃用氫氣時(shí)，功率為150KW，加速時(shí)間9.6秒，最高車速226Km/h，百十里耗氫氣40L，一次充氣140L，可行駛350Km。當(dāng)前BMW對(duì)下一代氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和比功率正在繼續(xù)的挖潛工作中。 接著B(niǎo)MW選擇了迪拜，布魯塞爾、米蘭，東京和洛杉磯作為“BMW清潔能源巡四之旅”的城市，反映很好。BMW表示，到2020年BMW將會(huì)有50%車種采用氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，近日，750hL在中國(guó)科技館展示，氫動(dòng)力再次駛?cè)胫袊?guó)。 令人驚奇的是，在2003年，日本馬自達(dá)汽車公司，推出裝在新型的Renesis轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Rx-8跑車上，應(yīng)用的是氫燃料。馬自達(dá)公司稱，這種車系列將盡快批量生產(chǎn)。 當(dāng)前，對(duì)氫燃料制造。加注、儲(chǔ)存，提到重要的議事日程，成為國(guó)際社會(huì)普遍關(guān)注問(wèn)題。氫的制造通常有兩種辦法，一種是利用煤炭、石油、天然氣提取炭氫化合物；一種是直接利用水制取。我國(guó)“973”計(jì)劃項(xiàng)目中，有利用太陽(yáng)能進(jìn)行規(guī)模制氫的基礎(chǔ)研究，目前已在西安交通大學(xué)正式啟動(dòng)。近來(lái)，武漢工業(yè)大學(xué)原校長(zhǎng)素潤(rùn)章提出，利用我國(guó)豐富的水電資源，以電解水制氫，可以達(dá)到制氫成本與汽油成本大體相當(dāng)，達(dá)到低成本，規(guī)?；茪湟?，目前已開(kāi)展試點(diǎn)工作。 目前，氫的儲(chǔ)存方法，最簡(jiǎn)單的是使用高壓氫氣瓶，但體積太大，能在大客車上應(yīng)用，而更先進(jìn)的辦法是應(yīng)用含太合金板制成的儲(chǔ)氫箱，用以儲(chǔ)存液態(tài)氫。BMW研制一種較實(shí)用的儲(chǔ)氫箱，強(qiáng)度很高，結(jié)構(gòu)很像保溫瓶，箱體由兩層隔熱板制成，中間抽點(diǎn)空，并常有防撞裝置和高受熱時(shí)，少量的自動(dòng)排出裝置，而最先進(jìn)的儲(chǔ)氫是一種利用納米碳素纖維求儲(chǔ)存氫氣，正在加速研制中。 BMW聯(lián)合慕尼里機(jī)場(chǎng)速立氫氣汽車加注試驗(yàn)站。對(duì)高壓氫氣瓶的中注，給MAN大容加注氫氣只需8分鐘，但對(duì)液態(tài)氫加注機(jī)，難度大，液氫溫度為-253℃，如果用手去合乎，會(huì)凍傷的，所以安裝一種智能機(jī)器手，代替人工加注，加注時(shí)間一般4分鐘，由于在廣闊露天，泄漏一點(diǎn)氫氣很快飛散，不會(huì)引起大暴炸。 我國(guó)也十分重視氫能源的研究與開(kāi)發(fā)工作。2003年11月中國(guó)和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。今年4月份，在上海舉辦“中國(guó)發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國(guó)際研討會(huì)”，這是由上海社會(huì)科院和BMW聯(lián)合舉辦的。5月份，由科技部、科協(xié)、國(guó)際能源協(xié)會(huì)，在北京聯(lián)合舉辦“第二屆國(guó)際氫能源論壇”。還計(jì)劃舉辦“中美氫能發(fā)展高級(jí)研討會(huì)”，中德舉辦“中德可再生交通合作指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議”等活動(dòng)。我國(guó)的氫能源研發(fā)已和國(guó)際廣泛合作和接軌?？萍疾控?fù)責(zé)人表示：氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，中?guó)絕不能落后，既要桑求國(guó)際的合作，又要走中國(guó)國(guó)情的路子，可以說(shuō)中國(guó)已在一些氫能源研究開(kāi)發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得了一些關(guān)鍵技術(shù)上的顯著進(jìn)展。 中國(guó)氫能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可能分階段推進(jìn)： 第一：應(yīng)用并布署氫燃料站和氫燃汽車，開(kāi)發(fā)散布式供氫系統(tǒng)； 第二：對(duì)氫燃料實(shí)行大規(guī)?；谱?，使進(jìn)入商品化運(yùn)作和供應(yīng)渠道，建設(shè)地區(qū)性氫能網(wǎng)絡(luò)； 第三：利用并部署可再生資源和核能的氫生產(chǎn)，建設(shè)和啟用管道網(wǎng)等氫能基礎(chǔ)設(shè)施； 第四：氫能應(yīng)用不僅在運(yùn)輸方面，在居民生活領(lǐng)域上也占主導(dǎo)地位，氫能成為與電同等重要的終端使用能源。 由此可見(jiàn)，中國(guó)已經(jīng)推開(kāi)了氫能走向社會(huì)可持續(xù)發(fā)展機(jī)遇之窗，我們開(kāi)辟屬于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及社會(huì)新能源的天空