新能源指標(biāo)能買(mǎi)什么車(chē) 詳細(xì)一點(diǎn)。

【專(zhuān)家解說(shuō)】：　　新能源指標(biāo)能買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。
　　電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理:蓄電池--電流--電力調(diào)節(jié)器--電動(dòng)機(jī)--動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)--驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。
　　車(chē)用電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化起步早于動(dòng)力電池，與水平最高的日本相比雖有差距，但隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)用電機(jī)產(chǎn)業(yè)有能力進(jìn)一步提高性能，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。電動(dòng)汽車(chē)的控制系統(tǒng)研發(fā)取得進(jìn)展，需要在關(guān)鍵部件等方面取得突破。電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)電控系統(tǒng)的重要零部件，國(guó)內(nèi)很多高校、科研院所和企業(yè)積極開(kāi)展電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，并取得較大進(jìn)展。北京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)等高校和部分企業(yè)研制的電池管理系統(tǒng)，已經(jīng)在國(guó)家多項(xiàng)示范項(xiàng)目及一汽、東風(fēng)電動(dòng)、長(zhǎng)安、天津清源等企業(yè)中得到應(yīng)用，積累了裝車(chē)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)。從總體上看，我國(guó)開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng)達(dá)到了功能要求，但在功能的完備性、狀態(tài)估計(jì)的準(zhǔn)確性、工程應(yīng)用的可靠性上與豐田、本田等企業(yè)相比還存在明顯差距?？刂葡到y(tǒng)中關(guān)鍵部件IGBT（功率開(kāi)關(guān)元件）的差距較大，國(guó)際上只有少數(shù)幾家企業(yè)具有研發(fā)和生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)需求基本依靠進(jìn)口，目前嘉興斯達(dá)、常州宏微等企業(yè)已開(kāi)始投入車(chē)用功率半導(dǎo)體的研發(fā)。概括來(lái)說(shuō)，在整個(gè)工業(yè)體系中，電動(dòng)汽車(chē)是為數(shù)不多的具備一定技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。電動(dòng)汽車(chē)的三大關(guān)鍵技術(shù)，具備了一定的研發(fā)能力和加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的條件，我國(guó)基本有能力依靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。
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