混合動力車

【專家解說】：隨著豐田普銳斯在國內(nèi)的國產(chǎn)，混合動力這個概念對于公眾變得不再陌生。所謂“混合動力”通俗的說即是指汽車使用內(nèi)燃機驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式。優(yōu)點在于車輛啟動或停止時，只有電動機運行。達到一定車速時，發(fā)動機啟動介入工作，因此，發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)。在并聯(lián)混合動力車中，當需要更大驅(qū)動力時，電動機和發(fā)動機還可以協(xié)同驅(qū)動車輛?；旌蟿恿ο到y(tǒng)可以使得小排量發(fā)動機汽車動力性好，排放更優(yōu)，同時油耗也可以有所降低。但是各大汽車公司所推出的混合動力技術卻在技術難度上，成本上，節(jié)油效果上存在很大的差異。 目前業(yè)內(nèi)對混合動力技術普遍采用了新評價標準——“混合化程度”作為技術判斷的參考。它將現(xiàn)有的混合動力技術分為全混合動力， 輔助混合動力，輕度混合動力和插電式混合動力。油耗高達9.8升/百公里的雪佛蘭Malibu混合動力版屬于“輕度混合動力”，而油耗為5.1升/百公里的豐田普銳斯屬于“全混合動力”，正是由于“輕度混合動力”的結構使得雪佛蘭Malibu混合動力版在油耗上甘拜下風。 反觀采用全混合動力系統(tǒng)的豐田普銳斯既可以使用汽油發(fā)動機或電動機單獨驅(qū)動車輛，又可以同時使用兩種動力的汽車。通過采用大容量電池以供給電動機做純電動模式運行，同時還具有動力切換裝置用以發(fā)動機，電動機各自為動力的耦合和分離。復雜的機構和控制系統(tǒng)使其可以達到5.1升/百公里的油耗，不過成本和售價較高導致豐田普銳斯在國內(nèi)上市兩年以來僅售出2500多輛而已。 不過，輕度混合動力技術雖然成本低廉，但是節(jié)油效果并不出眾。而全混合動力系統(tǒng)能夠提供誘人的油耗表現(xiàn)，但是增加的購車成本卻是省油所不能回本的尷尬。混合動力真的如人所說是高不成低不就的雞肋技術嗎？事實上，通用的殺手锏揭露了混合動力車的明天。 現(xiàn)階段來說的是，豐田普銳斯屬于全混合動力系統(tǒng)的車型，效果算是較好的。