油電混合車的發(fā)動機是怎樣工作的?

【專家解說】：“弱混”作用很有限所謂“弱混”，就是動力系統(tǒng)以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)動力，電動機為輔助動力。通常這類車型所搭載的電動機功率都比較小以至于僅靠電力無法帶動車身重量起步，在起步過程中都需要汽油發(fā)動機的介入。弱混合動力車的電動機功率通常只有大約20千瓦，它們的電動機主要是在剎車時將汽車的動能轉(zhuǎn)換成電能，而在起步時則提供額外的扭矩。但弱混合動力的缺點也非常明顯——低效能的電驅(qū)動只在很有限的條件下奏效，由此也只能帶來最多15%的油耗降低，而對于大型豪華車、大型SUV等傳統(tǒng)高動力需求的車型，弱混合動力幾乎無效。市場在售的某弱混車型上，裝備了一臺1.3升直列四缸發(fā)動機，而裝備的電動馬達最大功率只有15千瓦，扭矩103牛米。但其官方油耗為4.7L/百公里，僅相當(dāng)于普通1.8升發(fā)動機油耗的一半左右。“強混”效果大改善和“弱混”相對的技術(shù)就是“強混”，其特點是動力系統(tǒng)以電動機為基礎(chǔ)動力，汽油發(fā)動機為輔助動力。強混電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。因此“強混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動發(fā)動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，達到零排放的效果。此外，在急加速和全速運行狀態(tài)下，電動機也會全速運行協(xié)同高速運轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動機同時發(fā)揮兩者的最大性能，進而達到1+1的效果。當(dāng)用戶遇到狀況剎車時，汽油發(fā)動機和電動機就會立即停止動力供應(yīng)，而電機還可以實現(xiàn)反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。“強混”技術(shù)的代表廠商就是豐田，代表車型就是豐田推出的普銳斯，它配備一臺最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油發(fā)動機和一臺功率50千瓦、扭矩高達400牛米的電動機。圍繞兩大動力裝置還有鎳氫電池和電子動力分配裝置等設(shè)備，使得排量為1.5升的普銳斯在駕駛感受上可以和普通2.0升發(fā)動機車型相媲美?！半p?！眲?chuàng)混合新高度除了“弱混”和“強混”之外，在2009上海國際車展上上市的凱迪拉克凱雷德Hybrid又宣告了第三種混合動力的出現(xiàn)，這就是“雙模”。 雙?？梢钥醋鰪娀斓纳壈?，該雙模油電混合動力系統(tǒng)主要由6.0LV8VORTEC全鋁發(fā)動機、300伏特鎳氫大容量電池和EVT電子無級變速箱構(gòu)成。其中6.0LV8VORTEC全鋁發(fā)動機配備ETC電子節(jié)氣閥控制、VVT可變氣門正時系統(tǒng)以及可智能選擇發(fā)動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)，最大輸出馬力可達332hp（248kW），峰值扭矩達到498Nm/4100rpm。兩部各83千瓦的驅(qū)動電機置于EVT電子無級變速箱，能精確控制發(fā)動機和電機的輸出，保證了雙模油電混合動力系統(tǒng)始終處于最高效的能量輸送狀態(tài)，為駕馭者帶來力量非凡的駕駛快感。 凱迪拉克凱雷德Hybrid所配備的先進的混合動力系統(tǒng)在不同的行駛條件下分別采用5種不同的工作狀況。工況一：車輛路遇紅燈或停車時，發(fā)動機自動停轉(zhuǎn)，做到零排放、零油耗、零噪音；工況二：起步及低速行駛時，兩電機提供純電力驅(qū)動車輛，靜音行駛且零排放；工況三：減速時，電機反轉(zhuǎn)制動，鎳氫大容量電池回收能量；工況四：一般行駛時，汽油發(fā)動機及電機啟動工作，系統(tǒng)智能切換形成雙源共驅(qū)，節(jié)能減排；工況五：在高速巡航或高負荷狀態(tài)下，發(fā)動機全效輸出。必要時電機介入，完美呈現(xiàn)高速高載效率。官方給出數(shù)據(jù)顯示，凱雷德hybrid的綜合油耗僅為11.1升，這一油耗和一輛1.8排量的轎車無異。這種Hybrid技術(shù)不僅節(jié)能效果明顯，動力強大，同時還能擁有非常安靜的駕乘享受，特別適合豪華車的特質(zhì)。凱雷德Hybrid以與凱雷德汽油版同價的價格登陸中國市場，這樣的定價策略正是體現(xiàn)了上海通用“綠動未來”戰(zhàn)略的決心，同時，也為豪華車市場新能源車的未來定價趨勢樹立了標(biāo)桿，從某種意義上打破了曲高和寡的新能源市場困局。