奧迪A8油電混合動力怎么樣？值得買嗎？

出乎許多人的意料，A8的混合動力車使用了一臺增壓的四缸發(fā)動機(jī)，奧迪是不是好鋼沒用在刀刃上，在不該節(jié)約的地方節(jié)約了?
　　在翻閱A8的配置單時，我們發(fā)現(xiàn)了件奇怪的事情，奧迪新的混合動力車型將一套特制的皮箱列為標(biāo)準(zhǔn)配置。標(biāo)準(zhǔn)配置?由奧迪提供?這件事就如同還沒有舉行婚禮就開始送捧花一樣匪夷所思。
　　可是仔細(xì)看看行李廂我們便能明白，為了防止鋰離子電池在發(fā)生意外時遭受碰撞，它被安裝在了車輪罩之間，所以本來碩大的行李廂容積被縮小到了只有緊湊級車的水平，而且因為內(nèi)部的臺階較高，取放行李極不方便，即便如此，有限的行李廂空間也能輕松放進(jìn)四個拉桿箱以及一個皮鞋盒子～
　　雖然1.3千瓦時容量的蓄電池能讓A8成為豪華車中效率最高的混合動力車，但如果出于蓄電池的原因影響到其銷量，那就太遺憾了。與同為混合動力的寶馬7系列和奔馳S級不同，奧迪A8的混合動力車可以單獨依靠電能行駛。例如，在變速箱罩中安裝的40千瓦電動機(jī)取代了液力變矩器，在時速達(dá)到60公里時僅依靠電力最遠(yuǎn)可行駛3公里，直到蓄電池電力耗盡。
　　與競爭對手不同，奧迪只為它配備了一臺211馬力的2.0升4缸增壓發(fā)動機(jī)，而在電動機(jī)的協(xié)助下，這套系統(tǒng)能達(dá)到 245馬力。由于電動機(jī)的高扭矩，它在鄉(xiāng)村公路上做出的百公里加速時間則達(dá)到了 7.9秒，雖算不上風(fēng)馳電掣，但是人們足以深切感受到科技的力量。
　　在超過了高速路限定的時速后，混合動力的A8在動力上才表現(xiàn)出了疲軟，它是否能甩掉后視鏡中使用柴油發(fā)動機(jī)的兄弟呢?若只依靠傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，只有強(qiáng)大的。V8發(fā)動機(jī)才能勉強(qiáng)做到。
　　由于隔音設(shè)備的完善，日常行駛時幾乎聽不到渦輪增壓器的任何聲音，與此同時，它配備了防噪音控制器，但很可惜在高轉(zhuǎn)速高功率輸出的時候，4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)歇斯底里的嚎叫破壞了這架5.4米長的“滑翔機(jī)”的漂浮感，不過幸好滑翔機(jī)上裝配了具有按摩功能的電加熱座椅，增添了一定的舒適性。
　　說實話，驅(qū)動系統(tǒng)并未達(dá)到傳統(tǒng)轎車的舒適水平，因為電動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的合作并非總是那樣完美，頓挫感在所難免。例如巡航狀態(tài)下，駕駛員停止加油，車輛在時速160公里前關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并通過變速箱內(nèi)的離合器將動力分離，以節(jié)省燃油。而如果此時再踩下油門踏板，片刻后汽油發(fā)動機(jī)又與電動機(jī)協(xié)同工作。雖然兩套系統(tǒng)的合作時機(jī)很好，但是奧迪A8的混合動力技術(shù)與雷克薩斯LS600h上巧妙設(shè)計的驅(qū)動裝置在舒適性上相距甚遠(yuǎn)。
　　生硬的剎車感同樣需要適應(yīng)，由于在滑行狀態(tài)下和輕微踩下剎車時電動機(jī)變成了發(fā)電機(jī)并需要為蓄電池充電，傳統(tǒng)的制動器在某個臨界點才開始工作，所以這要求駕駛員比開傳統(tǒng)汽車更要集中注意力，才能使滑翔機(jī)輕松而又準(zhǔn)確地停下來。
　　即便如此，讓混合動力款A(yù)8精準(zhǔn)地過彎不是件難事，與使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和液壓助力轉(zhuǎn)向的車型不同，它使用了電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)工作時輕盈準(zhǔn)確，而且對節(jié)省燃油很有幫助，因為在直線行駛的時候它并不需要電力支持。
　　以上很多細(xì)節(jié)歸根結(jié)底是為了降低油耗，就這輛車而言，9.6升的百公里油耗對于1.9噸的車重來說已經(jīng)很不錯了，也正因此它比起寶馬、奔馳、雷克薩斯的高檔混合動力車百公里耗油量要低1.3-3.1升，但在功率方面則明顯不如它的對手。
　　說到這，我們著實有必要看看柴油動力的A8表現(xiàn)如何，因為和它做個對比的話，我們可以發(fā)現(xiàn)混合動力款的油耗其實并不樂觀，配備4.2升8缸TDI發(fā)動機(jī)的A8在最近的測試中油耗表現(xiàn)也相差無幾，不要忘了它可是全輪驅(qū)動的，扭矩高達(dá)800牛·米。此外，奧迪A8混合動力款在油耗測試中做出了7.2升／100公里的成績，比動力相同的A6混合動力款高了1.1升。