為什么說中東為石油而戰(zhàn)

【專家解說】：20世紀中東曾為石油而戰(zhàn)為什么會出現(xiàn)這種局面 現(xiàn)代石油工業(yè)誕生后的約一個世紀里，美國始終壟斷著國際石油市場。二戰(zhàn)后，中東石油產(chǎn)量猛增，世界石油中心逐漸從北美轉(zhuǎn)向中東。這一時期原油價格低且平穩(wěn)，1945年原油標價為每桶1．05美元，1960年為1．90美元。 上世紀70年代初，中東產(chǎn)油國通過與西方石油公司簽訂協(xié)定，將石油所得稅率提高，終止了西方石油壟斷資本單獨定價的特權(quán)，原油標價從每桶約2美元提高到約3美元。 1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，中東產(chǎn)油國采取了減產(chǎn)、對美國等國進行石油禁運及抬價等舉措，使油價在不到3個月內(nèi)從每桶約3美元猛升至約11美元，從而引發(fā)第一次石油危機。這場危機導(dǎo)致全球出現(xiàn)戰(zhàn)后最嚴重的經(jīng)濟衰退。1974年，以美國為首的一些發(fā)達國家成立了國際能源機構(gòu)，協(xié)調(diào)石油進口政策，建立了石油戰(zhàn)略儲備體系。 1978年底，伊朗政局巨變使其石油日產(chǎn)量從580萬桶猛降到100萬桶以下，打破了市場供求關(guān)系的脆弱平衡。加上西方石油公司競相在現(xiàn)貨市場搶購石油，油價從每桶13美元飆升至34美元。1980年，伊拉克和伊朗兩國間爆發(fā)戰(zhàn)爭，油價漲至每桶38美元，從而催生了第二次石油危機，西方國家再次陷入經(jīng)濟衰退。 高油價促使石油消費國實施能源多樣化，提高能源利用效率，并建立石油戰(zhàn)略儲備。世界其他地區(qū)的石油產(chǎn)量也在高價格的刺激下高速增長。所有這一切使國際石油市場開始供過于求。1982年石油輸出國組織（歐佩克）開始實施生產(chǎn)配額制，力求“限產(chǎn)保價”。但這種做法導(dǎo)致歐佩克成員國為爭奪市場份額展開價格戰(zhàn)，油價1986年第二季度一度下瀉至每桶6、7美元。 1990年8月，伊拉克入侵科威特，美國牽頭組成多國部隊發(fā)動海灣戰(zhàn)爭，其間國際油價升至每桶40美元。但到1991年1月油價又開始直線下跌。與前兩次石油危機相比，這次油價飆升對世界經(jīng)濟的影響要小得多。 1997年亞洲金融危機突發(fā)，歐佩克由于錯誤地判斷形勢決定增產(chǎn)，導(dǎo)致油價暴跌。1998年初，歐佩克油價跌破每桶12美元，當(dāng)年年底國際油價再次跌破每桶10美元大關(guān)。 1999年3月，歐佩克達成新的減產(chǎn)保價協(xié)議，國際油價開始回升。2000年3月，油價回升至每桶34美元。2003年伊拉克戰(zhàn)爭爆發(fā)，地緣因素再次左右能源市場，油價進一步攀升。2004年以后，受需求旺盛、投機活躍、美元貶值以及地緣政治動蕩等因素影響，油價漲勢一發(fā)而不可收。2008年1月2日，油價攀上每桶100美元高位。 航空公司暫未受沖擊 上海證券報從航空業(yè)內(nèi)獲悉，國內(nèi)航油一季度的銷售價格剛剛于1月1日公布，較去年10月31日上調(diào)后并未調(diào)整。分析師指出，這至少意味著3月之前國內(nèi)航空公司都不必擔(dān)心國際油價的高企，不過如果國際油價持續(xù)上漲，中航油可能會在下一季度上調(diào)國內(nèi)航油銷售價格。 目前我國航油價格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合采購成本差價。從去年起，每個季度航油價格都將根據(jù)綜合采購成本差價的調(diào)整而進行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是以上個季度國際航油市場的變化情況。去年10月31日晚發(fā)改委宣布調(diào)高每噸航油出廠價500元，由此也帶來銷售價格上調(diào)，這也是截至目前國內(nèi)航空油價的最后一次變動。據(jù)上海證券報了解，今年1月1日中航油公布的第一季度航油價格沒有作出調(diào)整。 國信證券分析師李樹榮昨日接受上海證券報采訪時表示，目前國內(nèi)航空公司絕大部分的航油還是向中航油采購，因此國際油價的變動不會對航空公司航油成本產(chǎn)生太多直接影響。從目前來看，國內(nèi)航油價格可以保持到3月底，這也意味著，除了國際航線需要在海外加油，國內(nèi)航空公司的大部分航油成本短期內(nèi)將維持不變。不過她也指出，如果國際油價一直上漲，中航油可能會在4月初上調(diào)國內(nèi)航油銷售價格。 根據(jù)民航總局的數(shù)據(jù)，去年9月份國內(nèi)各航空公司的燃油成本已經(jīng)占到了總成本的44%。中信證券分析師馬曉立表示，根據(jù)其對2006年整體情況的測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。不過李樹榮指出，即使國內(nèi)油價上調(diào)，航空公司也可以通過提高燃油附加費來抵消部分成本。 高油價帶動煤價上漲 今年煤炭長協(xié)價格談判很順利，往年常見的“頂?！辈灰娏耍浩髨髢r基本得到滿足。在這背后，有油價高企的“功勞”。 2007年12月18日是重點煤炭合同匯總會結(jié)束的日子。此前一天， 2008年重點合同電煤基本簽訂完畢，主要電煤價格每噸上漲30至40元，漲幅在10%左右。煤炭價格正式放開，是在2006年，但2006年和2007年，原“計劃煤”價格每噸都只上漲20元左右，而且談判非常艱苦。2008年，是煤企談判最順利的一年。 中國煤炭運銷協(xié)會副秘書長梁敦仕認為，除了供應(yīng)偏緊之外，國際油價高漲也拉高了煤炭價格。國際上，按同等發(fā)熱量，煤價與原油價格有1：6的關(guān)系，2007年下半年，國際原油價格從每桶70美元升至90多美元。煤炭作為替代能源，在可以替代的情況下，用煤、用電的經(jīng)濟性逐步顯現(xiàn)，從而拉動煤炭需求的增長，并拉高煤炭價格。 另外，原油價格高企，還催生了包括水能、核能、太陽能、風(fēng)能等在內(nèi)的可再生能源熱。按照有關(guān)規(guī)劃，我國將力爭到2010年使可再生能源消費量達到能源消費總量的10％左右，到2020年達到15％左右。 石化行業(yè)冷暖不一 作為國內(nèi)最大的兩家石油企業(yè)，國際油價變動對中石油和中石化勢將帶來直接影響。“由于兩大集團一直充當(dāng)政府穩(wěn)定國內(nèi)油價的政策工具，因此在國際油價高漲之后，其所承受的壓力也顯著增大。”國都證券石化分析師賀煒對本報記者說。他表示，高油價給兩家公司帶來的沖擊并不一樣。對中石油來說，因其上游業(yè)務(wù)比較突出，受益將更顯著；但對中石化而言，因煉油業(yè)務(wù)龐大，高油價會加劇其煉油虧損。 由于石油是大部分化工產(chǎn)品的原材料，油價上漲對化工行業(yè)肯定會帶來成本上升。銀河證券分析師李國洪表示，化工行業(yè)不同產(chǎn)品價格向下游傳遞速度和幅度明顯不同，有機化工原料、化肥、化纖、塑料原料等向下傳遞的速度快且幅度大，故下游價格承受力較強，而塑料成品、橡膠制品、農(nóng)藥等產(chǎn)品價格向下游傳遞的速度慢且幅度小，故下游價格承受力較弱。 “因此，油價上升對有機化工原料、化纖、塑料原料等企業(yè)較為有利，而對塑料成品、橡膠制品、農(nóng)藥等企業(yè)不利，故應(yīng)視具體情況區(qū)別分析。精細及日用化工由于位于石化產(chǎn)業(yè)鏈末端，油價的變化對其鞭長莫及?！崩顕檎f。 賀煒指出，對鉀肥等化肥產(chǎn)品來說，國際油價上漲后的一大影響就是海運費用的上升。此外，油價與天然氣價格具有聯(lián)動關(guān)系，這也造成尿素等產(chǎn)品成本的攀升。 不過，并非所有行業(yè)都為此次油價破百感到悲觀。作為石油的替代品，替代能源在油價高企后將打開廣闊的市場空間。賀煒表示，煤化工等替代能源將從中獲得極大的發(fā)展機遇。 “不僅替代能源本身，一些相關(guān)的設(shè)備制造企業(yè)也會受國際油價大漲的利好刺激?！辟R煒說。 昨天，國內(nèi)風(fēng)電制造龍頭企業(yè)金風(fēng)科技漲停，報收于144.1元。而在美國市場上，油價觸及100美元大大刺激了中國新能源股的表現(xiàn)。其中，林洋新能源結(jié)束近3個交易日的調(diào)整，急漲一成，至35.99美元；晶澳太陽能升7.53%，逼近歷史高位；中電光伏漲7.2%，收至17.71美元的上市次高位；加拿大太陽能也漲了1.85%。