美國(guó)海軍艦載機(jī)引導(dǎo)員有那些指引手勢(shì)

【專家解說(shuō)】：">航母知識(shí)講座☆　艦島  
　　早期航母，象英國(guó)“百眼巨人”號(hào)和美國(guó)的“蘭利”號(hào)等整個(gè)艦面是平坦的飛行甲板，沒(méi)有突出部分。而現(xiàn)代航母基本上是把艦橋、煙囪等集中在飛行甲板的一側(cè)，好象一個(gè)小島，它就是“艦島”。  
　　從飛機(jī)起降的要求上講，航母的飛行甲板上空空無(wú)物是最理想的。但是，航母的指揮塔、飛行控制室、航海室、雷達(dá)和通信天線等又是需要高聳在甲板上的。所以，現(xiàn)代航母都是把這些上層建筑設(shè)計(jì)得很緊湊，集中在飛行甲板右舷的“艦島”上，空出甲板的絕大部分來(lái)方便飛機(jī)起降。  

☆　飛行甲板
　飛行甲板就是航母艦面上供艦載機(jī)起降和停放的上層甲板，又稱為艦面場(chǎng)。早期飛機(jī)由于起降速度不大，可以從軍艦首部或主炮塔上部鋪設(shè)的小型甲板上起飛，從艦尾的短小甲板上著艦。但現(xiàn)代航母都是貫通全艦的大面積的上層甲板。需要指出的是，航母的飛行甲板要比艦體寬得多。從正面看，飛行甲板從艦體上面向兩舷張出，形狀很怪異。  
　　飛行甲板要承受飛機(jī)著艦時(shí)的強(qiáng)烈沖擊載荷，所以要用高強(qiáng)度鋼板制成。二戰(zhàn)時(shí)航母飛行甲板表面要鋪設(shè)一層木質(zhì)甲板，而現(xiàn)代航母的飛行甲板表面都是金屬的了。  

　☆　直式和斜角式飛行甲板  
　　從航母出現(xiàn)直到50年代初，航母的飛行甲板都是直式的。其形狀為矩形，防沖網(wǎng)把甲板分成前后兩部分；前部供飛機(jī)起飛、停放用，后部則是飛機(jī)降落區(qū)。當(dāng)防沖網(wǎng)放下時(shí)，前后兩區(qū)合二為一，艦載機(jī)就能從艦尾向前做不用彈射器的自由測(cè)距滑跑起飛了。  
　　隨著噴氣式飛機(jī)的上艦，直式甲板的局限性就顯露出來(lái)了。50年代初，英國(guó)海軍上校卡梅爾提出了斜角甲板設(shè)想，經(jīng)試驗(yàn)后證明它有許多優(yōu)點(diǎn)，遂成為現(xiàn)代航母的標(biāo)準(zhǔn)甲板樣式。  
　　斜角甲板分為兩部分。艦前部直甲板為起飛區(qū)，后半部斜角甲板為著艦區(qū)，斜直相交處形成三角形停機(jī)區(qū)。斜式甲板的斜度以斜角甲板中線與航母首尾中線夾角來(lái)表示。斜角甲板的優(yōu)點(diǎn)是著艦飛機(jī)未能鉤住攔阻索時(shí)，可馬上拉起復(fù)飛而不致于與前甲板停放的飛機(jī)相撞。另外，艦載機(jī)起飛和降落可同時(shí)進(jìn)行。 ☆　彈射器的工作
早期的螺旋槳式飛機(jī)由于起飛速度不大，可以輕易從甲板上自行滑跑起飛，但噴氣式艦載機(jī)的重量和起飛速度急劇增大，只能通過(guò)彈射器起飛了。  
　　1950年8月，英國(guó)在“英仙座”航母甲板中線上安裝了一臺(tái)動(dòng)力沖程45.5米的BXS－1蒸汽彈射器，試驗(yàn)獲得初步成功。美國(guó)海軍購(gòu)買了專利并最終將其發(fā)展成熟。蒸汽彈射器是以高壓蒸汽推動(dòng)活塞帶動(dòng)彈射軌道上的滑塊把聯(lián)結(jié)其上的艦載機(jī)投射出去的。美國(guó)的C－13－1型蒸汽彈射器長(zhǎng)76.3米，每分鐘可以彈射2架艦載機(jī)。如果把一輛重2噸的吉普車從艦首彈射，可以將其拋到2.4公里以外的海面，可見(jiàn)其功率之大。  
　　蒸汽彈射器工作時(shí)要消耗大量蒸汽，如果以最小間隔進(jìn)行彈射，就需要消耗航母鍋爐20%的蒸汽?，F(xiàn)在，美國(guó)正在研制新型的電磁彈射方式，但近期內(nèi)難以投入實(shí)用。  

　　☆　拖索式彈射和前輪彈射  
　　艦載機(jī)起飛時(shí)都是利用彈射器軌道上的滑塊把飛機(jī)高速?gòu)椛涑鋈?，而依?jù)艦載機(jī)與滑塊的聯(lián)結(jié)方法，彈射方式可以分為拖索式和前輪牽引式彈射。  
　　拖索式彈射時(shí)，甲板人員先用鋼質(zhì)拖索把飛機(jī)掛在滑塊上，再用一根索引釋放桿把其尾部與彈射器后端固定住。彈射時(shí)，猛力前沖的滑塊拉斷索引釋放桿上的定力拉斷栓，牽著飛機(jī)沿軌道迅速加速，在軌道末端把飛機(jī)加速到直起飛速度拋離甲板，拖索從飛機(jī)上脫落，滑塊返回彈射器起點(diǎn)準(zhǔn)備下一次工作。  
　　前輪彈射方式是美國(guó)海軍1964年試驗(yàn)成功的。艦載機(jī)的前輪支架裝上拖曳桿，前輪就直接掛在了滑塊上，彈射時(shí)由滑塊直接拉著飛機(jī)前輪加速起飛。這樣就不用8－10甲板人員掛拖索和撿拖索了。彈射時(shí)間縮短，飛機(jī)的方向安全性好，但這種艦載機(jī)的前輪要專門設(shè)計(jì)。美國(guó)海軍核動(dòng)力航母都采用了這種起飛方式。 ☆　航母導(dǎo)流板
在彈射前，艦載機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)它向后噴射出高溫高速燃?xì)饬?，?duì)它后面的飛機(jī)和人員危害甚大。這時(shí)彈射器后方張起的擋板可使燃?xì)饬飨蛏掀D(zhuǎn)，不會(huì)噴向后面的甲板了，這些擋板就叫做“偏流板”或“燃?xì)鈱?dǎo)流板”。  
　　一般來(lái)講，每個(gè)彈射器后面有一組共3塊燃?xì)鈱?dǎo)流板。當(dāng)單發(fā)飛機(jī)起降時(shí)張開(kāi)正中一塊；當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)起降時(shí)三塊都張開(kāi)。為了降低燃?xì)饬鞯淖茻釡囟?，燃?xì)鈱?dǎo)流板后面都裝有供冷卻水循環(huán)流動(dòng)的格狀水管。 ☆　航母頭部的“角”  
　 航母飛行甲板的前端有時(shí)會(huì)伸出一些角狀物。如果我們仔細(xì)觀察一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些“角”都正好對(duì)準(zhǔn)彈射器的前面。實(shí)際上，這是航母拖索的“回收角”。  
　　我們知道，在使用拖索式彈射方式時(shí)，拖索會(huì)從被彈射的飛機(jī)上脫落。這些拖索一般是直徑20－40mm的鋼索，如果一次性使用未免太可惜了。于是，設(shè)計(jì)師在彈射器前方的甲板頂端裝上前伸的角狀物，“角”的前端和兩側(cè)張著網(wǎng)兜，拖索落在網(wǎng)兜中就可以再次使用了。  
　　1964年，美國(guó)試驗(yàn)成功了前輪式彈射方式，拖索開(kāi)始逐漸退出歷史舞臺(tái)，在美國(guó)新建造的大型航母上已經(jīng)很難見(jiàn)到回收角了。   ☆　航母的升降機(jī)  
　機(jī)庫(kù)位于飛行甲板下面，因此，飛機(jī)在機(jī)庫(kù)和飛行甲板之間的移動(dòng)需要借助于升降機(jī)。早期航母的升降機(jī)一般布置在飛行甲板的中線上，稱之為“舷內(nèi)升降機(jī)”。這種升降機(jī)不受風(fēng)浪影響；但它既影響了飛行甲板的強(qiáng)度，又影響了飛機(jī)的起降。美國(guó)在1942的完工的“埃塞克斯”號(hào)上首先采用了“舷側(cè)升降機(jī)”，它消除了上述缺點(diǎn)。不過(guò)也存在著易受風(fēng)浪影響的不足。  
　　權(quán)衡利弊，舷側(cè)式升降機(jī)被普遍應(yīng)用于現(xiàn)代航母上。美國(guó)海軍從“福萊斯特”號(hào)開(kāi)始一律使用舷側(cè)升降機(jī)，一般設(shè)4臺(tái)，左舷1臺(tái)，右舷3臺(tái)。以“企業(yè)”號(hào)上的升降機(jī)為例，它是用鎂鋁合金制造的，長(zhǎng)23.5米，寬15.9米，面積374平方米，自重105噸。這種升降機(jī)可容納2架主翼折疊的A－7攻擊機(jī)，具有1分鐘內(nèi)升降全重47.6噸的能力  ☆　艦載機(jī)的攔阻索  
在螺旋槳飛機(jī)和直式甲板航母時(shí)代，飛機(jī)著艦后必須在飛行甲板三分之二處停住，否則就會(huì)沖入前方停機(jī)區(qū)。在直式甲板航母上設(shè)有10－15道攔阻索和3－5道防沖網(wǎng)。而現(xiàn)代航母上的噴氣式艦載機(jī)降落時(shí)并不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，情況不好可以馬上復(fù)飛，所以攔阻索大大減少。美國(guó)海軍備有4道攔阻索，第一道設(shè)在距斜甲板尾端55米處，然后每隔14cm設(shè)一道，由弓形彈簧張起，高出飛行甲板30－50cm。  
　　當(dāng)艦載機(jī)降落時(shí)，尾鉤放下，其位置比起落架還低，著艦點(diǎn)在1、2道攔阻索之間為好，這就要求飛行員有很高的操縱技術(shù)。據(jù)美國(guó)海軍統(tǒng)計(jì)，白天著艦的艦載機(jī)尾鉤掛住2、3道攔阻索的合計(jì)約占62－64%，尾鉤掛住第4道索的約為18%，尾鉤掛到第1道索的約為16%。在夜間尾鉤多掛住第3、4道索。如尾鉤未掛住攔阻索，著艦機(jī)必須拉起復(fù)飛，這在白天約為5%，夜間則高達(dá)12－15%。  
　　美國(guó)航母的MK－73型攔阻索緩沖器可使30噸重的艦載機(jī)以140節(jié)的速度著艦后滑跑91.5米停止。艦載機(jī)停下后，攔阻索自動(dòng)復(fù)位，迎接下一架著艦機(jī)的到來(lái)。  ☆　艦載機(jī)的降落引導(dǎo)  
　　50年代以前，航母由站在飛行甲板左端的著艦引導(dǎo)官（LSO）雙手持旗板打信號(hào)指揮飛機(jī)著艦。但噴氣式飛機(jī)上艦以后，這種方法已不適用。1952年，英國(guó)海軍中校格特哈特從女秘書(shū)對(duì)著鏡子搽口紅的動(dòng)作中得到啟發(fā)，設(shè)計(jì)出了早期的光學(xué)助降裝置－－助降鏡。它是一面大曲率反射鏡，設(shè)在艦尾的燈光射向鏡面再反射到空中，給飛行員提供一個(gè)光的下降坡面（與海平面夾角為3.5－4度），飛行員沿著這個(gè)坡面并以飛機(jī)在鏡中的位置修正誤差，直到安全降落。  
　　60年代，英國(guó)又發(fā)明了更先進(jìn)的“菲涅爾”透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)，它在原理上與助降鏡相似，也是在空中提供一個(gè)光的下滑坡面，但這提供的信號(hào)更利于飛行員判斷方位，修正誤差。70年代，美國(guó)海軍又研制出了全自動(dòng)助降系統(tǒng)，它通過(guò)雷達(dá)測(cè)出飛機(jī)的實(shí)際位置，再根據(jù)航母自身的運(yùn)動(dòng)，由航母計(jì)算機(jī)得出飛機(jī)降落的正確位置，再在指令計(jì)算機(jī)中比較后發(fā)出誤差信號(hào)，艦載機(jī)的自動(dòng)駕駛儀依據(jù)信號(hào)修正誤差，引導(dǎo)艦載機(jī)正確降落。

☆　“菲涅爾”透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)的工作原理  
　　該系統(tǒng)設(shè)在航母中部左舷的一個(gè)自穩(wěn)平臺(tái)上，以保證其光束不受艦體左右搖擺的影響。它由4組燈光組成，主要是中央豎排的5個(gè)分段的燈箱，通過(guò)菲涅爾透鏡發(fā)出5層光束，光束與降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5層坡面。每段光束層高在艦載機(jī)進(jìn)入下滑道的入口處（距航母0.75海里）為6.6米，正中段為橙色光束，向上、向下分別轉(zhuǎn)為黃色和紅色光束，正中段燈箱兩側(cè)有水平的綠色基準(zhǔn)定光燈。當(dāng)艦載機(jī)高度和下滑角正確時(shí)，飛行員可以看到橙色光球正處于綠色基準(zhǔn)燈的中央，保持此角度就可以準(zhǔn)確下滑著艦。如飛行員看到的是黃色光球且處于綠色基準(zhǔn)燈之上，就要降低高度；如看到紅色光球且處于綠色基準(zhǔn)燈之下，那就要馬上升高，否則就會(huì)撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。  
　　在中央燈箱左右各豎排著一組紅色閃光燈，如果不允許艦載機(jī)著艦，它發(fā)出閃光，此時(shí)綠色基準(zhǔn)燈和中央燈箱均關(guān)閉，告訴飛行員停止下降立即復(fù)飛，因此被稱為“復(fù)飛燈”。復(fù)飛燈上有一組綠燈，叫做切斷燈，它打開(kāi)即是允許進(jìn)入下滑的信號(hào)。  
　　這些燈光由著艦引導(dǎo)員（LSO）控制，他們?cè)谂灪蟛孔笙螸SO平臺(tái)上，分工觀察著艦機(jī)的位置、起落架、襟翼、尾鉤等的情況，一面與飛行員通話，一面操縱燈光信號(hào)。在艦島上部左側(cè)后部設(shè)有主飛行控制室，一名飛控官監(jiān)視著飛行甲板和空中的情況，對(duì)著艦機(jī)的安全進(jìn)行最后把關(guān)。在美國(guó)航母上，飛控官由老資格的中校級(jí)飛行員擔(dān)任，并配有一名少校做為助手。 ☆　航母上的七彩服  
　　如果我們注意一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)航母的甲板人員都穿著五顏六色的衣服，很是引人注目。美國(guó)航母上飛行甲板上的作業(yè)人員多達(dá)千余人，為了在飛機(jī)起降過(guò)程中便于組織，他們主要以所穿的工作服和所戴的頭盔顏色作為區(qū)別標(biāo)志，工作服和救生背心上還要標(biāo)上各自的職銜和編號(hào)。下面就是飛行甲板工作人員頭盔及工作服的主要顏色。  
人員　 頭盔 工作服/救生背心 符號(hào)（胸/背)  
飛機(jī)移動(dòng)和輪擋員 藍(lán) 藍(lán) 人員編號(hào)  
飛機(jī)移動(dòng)和起飛操縱員 黃 黃 職銜、人員編號(hào)  
攔阻裝置操作員 綠 綠 A  
航空燃料員 紫 紫 F  
貨物裝卸員 白 綠 SUPPLY/POSTAL  
飛機(jī)彈射官 綠 黃 職銜  
彈射器操縱員 綠 綠 C  
彈射器安全觀察員 綠 紅 職銜  
飛機(jī)失事救護(hù)員 紅 紅 失事/救護(hù)  
升降機(jī)操作員 白 藍(lán) E  
爆炸物處理員（EOD） 紅 紅 黑色（EOD）  
支援設(shè)備故障排除員 綠 綠 GSE  
直升機(jī)降落信號(hào)兵 紅 綠 H  
直升機(jī)飛行器材檢查員 紅 褐 H  
解鉤兵 綠 綠 A  
飛機(jī)降落指揮官 無(wú) 白 LOS  
外場(chǎng)機(jī)械軍士長(zhǎng) 綠 褐 中隊(duì)符號(hào)和Maint--COP  
維修軍士長(zhǎng) 綠 綠 中隊(duì)符號(hào)和Maint--COP  
質(zhì)量檢查軍士長(zhǎng) 褐 綠 中隊(duì)符號(hào)和QA  
飛機(jī)檢修軍士長(zhǎng) 綠 綠 黑白交替圖案和中隊(duì)符號(hào)  
液氧員 白 白 LOX  
維修人員 綠 綠 黑色條帶和中隊(duì)符號(hào)  
醫(yī)務(wù)人員 白 白 紅十字  
傳令員 白 藍(lán) T  
軍械員 紅 紅 黑色條帶和 中隊(duì)符號(hào)  
攝影師 綠 綠 P  
飛行器材檢查員 褐 褐 中隊(duì)符號(hào)  
安全員 白 白 SAFETY  
垂直補(bǔ)給協(xié)調(diào)員 白 綠 SUPPLY 　 COORDINATOR  
牽引車司機(jī) 藍(lán) 藍(lán) 牽引車  
轉(zhuǎn)移軍官 白 白 TRANSFER　　OFFICER  ☆　艦載機(jī)的停放
航母艦載機(jī)不使用時(shí)一般存放在機(jī)庫(kù)里，機(jī)庫(kù)位于飛行甲板的下面，是停放和檢修艦載機(jī)的場(chǎng)所。數(shù)十架艦載機(jī)需要較大的地方停放，所以現(xiàn)代航母的機(jī)庫(kù)有越來(lái)越大的趨勢(shì)。艦載機(jī)在機(jī)庫(kù)中處于折疊狀態(tài)，排列緊湊有序，而且空出必要通道，以便每架飛機(jī)迅速通過(guò)升降機(jī)升到飛行甲板上去。
　　在氣候較好時(shí)，艦載也可以停放在飛行甲板上，用索具系好均勻布置在飛行甲板和機(jī)庫(kù)甲板的眼塊上，就不會(huì)在風(fēng)浪時(shí)滑動(dòng)碰撞了。  ☆　開(kāi)放式和封閉式機(jī)庫(kù)  
這兩種機(jī)庫(kù)實(shí)際上是指兩種構(gòu)造方式。開(kāi)放式機(jī)庫(kù)以機(jī)庫(kù)甲板為強(qiáng)力甲板，是直到二戰(zhàn)中期航母仍采用的機(jī)庫(kù)主要構(gòu)造形式。其艦體的上甲板就是機(jī)庫(kù)甲板，而機(jī)庫(kù)和飛行甲板作為艦體的上層建筑來(lái)設(shè)計(jì)。這種構(gòu)造的飛行甲板只承受飛機(jī)載荷，不需要縱向隔壁，機(jī)庫(kù)占用艦的全寬，艦的兩側(cè)就是機(jī)庫(kù)的兩側(cè)，機(jī)庫(kù)面積大，但防護(hù)能力差。
　　英國(guó)1938年完工的“皇家方舟”號(hào)航母把飛行甲板作為強(qiáng)力甲板，承受波浪作用于艦體的力，飛行甲板與強(qiáng)力縱梁牢固連接，縱隔壁從飛行甲板一直延伸到艦體下部，形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，把機(jī)庫(kù)包在里面，所以稱之為“封閉式機(jī)庫(kù)”。后來(lái)，英國(guó)更在1941年完工的“光輝”級(jí)航母的飛行甲板上加鋪了76mm厚的裝甲。在二戰(zhàn)的生死搏斗中，這種結(jié)構(gòu)的機(jī)庫(kù)經(jīng)受了考驗(yàn)。現(xiàn)已成為航母的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)庫(kù)形式。只有西班牙的“阿斯圖里亞斯親王”號(hào)仍采用開(kāi)放式機(jī)庫(kù)。  ☆　航母上的運(yùn)輸機(jī)  
　　人們一般對(duì)航母上載的戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等習(xí)以為常了。但是在美國(guó)航母還裝有固定翼運(yùn)輸機(jī)，恐怕知道的人就不多了。這些運(yùn)輸機(jī)主要用于岸艦之間及航母之間的貨物運(yùn)輸。盡管大型核航母海上自持能力很強(qiáng)，但一艘航母出海少則數(shù)月，多則半年，它上面的90架飛機(jī)和5000名人員難免會(huì)出現(xiàn)一些臨時(shí)性的緊急的問(wèn)題，象人員的調(diào)換、傷員的撤離、某些零部件和物品的急需等，這時(shí)，艦載運(yùn)輸機(jī)就是最方便的運(yùn)輸工具了。  
　　其它國(guó)家的航母一般是用直升機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的，但對(duì)于美國(guó)擁有的重型航母來(lái)說(shuō)，就需要航程遠(yuǎn)、速度快的固定翼運(yùn)輸機(jī)了?，F(xiàn)役的美國(guó)航母運(yùn)輸機(jī)主要為C－2A型。該型運(yùn)輸機(jī)是由E－2“鷹眼”預(yù)警機(jī)改裝而成的。1964年E－2服役的當(dāng)年，C－2也進(jìn)行了首次試飛，兩年后開(kāi)始批量生產(chǎn)，現(xiàn)有39架在美國(guó)海軍中服役。該機(jī)在艦上彈射起飛時(shí)最大載重量是4530公斤，陸上滑跑起飛時(shí)為6800公斤，最大飛行速度574公里/小時(shí)，航程1930公里。該型機(jī)在運(yùn)送人員時(shí)可載運(yùn)28名。  

☆　美國(guó)的艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)
航母的巨大打擊威力要靠它所攜帶的艦載機(jī)來(lái)體現(xiàn)，各國(guó)航母的艦載機(jī)和它們的編成方式不盡一致，但最能體現(xiàn)航母實(shí)力的莫過(guò)于美國(guó)大型攻擊航母所攜帶的艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)。美國(guó)海軍的艦載機(jī)聯(lián)機(jī)一般由8－10個(gè)中隊(duì)組成，整個(gè)聯(lián)隊(duì)約有80架飛機(jī)和2000余名士兵，指揮官為上校聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)，中隊(duì)設(shè)正副中隊(duì)長(zhǎng)各一名，中隊(duì)長(zhǎng)為中校軍銜。  
　　在歷史上，根據(jù)作戰(zhàn)使命和航母的實(shí)際情況，美國(guó)海軍艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)曾使用過(guò)多種編成形式，如“珊瑚海航母型”、“肯尼迪航母型”、“羅斯福航母型”、“常規(guī)型”等，而70年代以后主要是三種形式。
　　其一為“過(guò)渡型”，它包括有9個(gè)飛行中隊(duì)：2個(gè)F－14A“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（共20架）；2個(gè)F/A－18“大黃蜂”戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)中隊(duì)（共20架）；1個(gè)A－6E“入侵者”重型攻擊機(jī)中隊(duì)（16架，含4架KA－6D加油機(jī)）；1個(gè)E－2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)中隊(duì)（共4架）；1個(gè)EA－6B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機(jī)中隊(duì)（共4架）；1個(gè)S－3B“北歐海盜”反潛機(jī)中隊(duì)（共6架）；1個(gè)SH－3“海王”（或SH－69F“拉姆普斯”）中隊(duì)（共8架），共78架作戰(zhàn)飛機(jī)。另載有C－2A運(yùn)輸機(jī)等支援飛機(jī)。冷戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)海軍就是以這種艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)與前蘇聯(lián)爭(zhēng)霸大洋。
　　其二稱之為“兵力投送型”，它是在上述樣式中增加4架F/A－18戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)，其它沒(méi)有變化。
　　最新編成樣式被稱為“標(biāo)準(zhǔn)型”，在1997年，美軍現(xiàn)役的11個(gè)艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)全部改為這種配置。計(jì)有：1個(gè)F－14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，14架；2個(gè)F/A－18C“大黃蜂”海軍戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)中隊(duì)，24架；1個(gè)F/A－18A“大黃蜂”海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗/攻擊機(jī)中隊(duì)，12架；1個(gè)E－2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)中隊(duì)，4架；1個(gè)EA－6B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機(jī)中隊(duì)，4架；1個(gè)S－3B“北歐海盜”反潛機(jī)中隊(duì)，8架；1個(gè)SH－60F“拉姆普斯”反潛直升機(jī)中隊(duì)，5架；總共8個(gè)飛行中隊(duì)，71架各型飛機(jī)。此外，還有2架HH－60H運(yùn)輸直升機(jī)。