奔馳EQA300純電v和寶馬iX3純電動比較好？

【專家解說】： 放眼當(dāng)下的電動車市場，盡管特斯拉憑借激進的打法一路攻城掠地，但作為老牌傳統(tǒng)豪華車企的代表，BBA也從來沒有放慢電動化的腳步。前不久，寶馬旗下的最新純電動車型iX3就正式在廣州車展中上市，并受到了市場中的諸多關(guān)注。

那么，從產(chǎn)品角度來看，寶馬iX3是否真的如官方所言般先進，其核心技術(shù)與主要對手奔馳EQC相比又有怎樣的不同呢？本次，我們就選擇寶馬iX3與奔馳EQC加以對比。

關(guān)鍵詞一：電池能量密度

談及電動車技術(shù)，電池一定的是重中之重。就寶馬iX3與奔馳EQC兩款車而言，其電池包的技術(shù)水平就存在著明顯的差異。

在寶馬iX3方面，其所搭載的電池包內(nèi)部共使用了188枚電芯，其中有144個電芯按每組18枚分成了8個常規(guī)模組，平鋪于電池包中央。而其余44個電芯以每組22枚分成了2個長模組，疊放于電池包的一端。整套電池包最終實現(xiàn)了74千瓦·時的凈容量，能量密度為154Wh/kg。

而在奔馳EQC方面，其電池包整體結(jié)構(gòu)與寶馬iX3的電池包有所類似，共包含了384個顆電芯，其中288顆電芯按每組72顆分成了4個大模組，兩個平放，兩個疊放。其余96顆電芯按每組48顆構(gòu)成2個小模組，平放與電池包中央。整套電池包實現(xiàn)了79.2千瓦·時的凈容量，能量密度為125Wh/kg。

對比來看，在二者均采用寧德時代電芯的基礎(chǔ)上，或許導(dǎo)致電池包能量密度差異的主要因素還是電池包的整體設(shè)計。而對于整體產(chǎn)品而言，在總?cè)萘肯嗖畈欢嗟幕A(chǔ)上，寶馬iX3能量密度更高的電池包顯然會比奔馳EQC的電池包節(jié)省更多重量，而這將會對車輛的操控與電耗水平產(chǎn)生一定影響。

關(guān)鍵詞二：電驅(qū)系統(tǒng)效率

除了關(guān)鍵的電池技術(shù)，電驅(qū)部分的技術(shù)水平也極大影響者車輛的實用體驗。在寶馬iX3和奔馳EQC的對比中，我們能夠明顯感受到其中的差異。

在寶馬iX3方面，其在后軸采用了集成式的驅(qū)動單元，電機、電控、變速箱與逆變器均實現(xiàn)了一體化整合，驅(qū)動更加高效。而在驅(qū)動單元中的電機部分，寶馬應(yīng)用了勵磁同步電機。

而在奔馳EQC方面，其驅(qū)動單元雖然也采用了一定的集成式設(shè)計，但其集成度顯然較寶馬iX3的驅(qū)動單元更低，在重量體積更高的同時也降低了驅(qū)動效率。并且，奔馳EQC在電機上還選擇了效率更低的異步電機。

對比而言，寶馬iX3所應(yīng)用的驅(qū)動單元通過更高的集成度，不僅優(yōu)化的體積，同時也提升了驅(qū)動效率。而在電機部分，寶馬iX3所應(yīng)用的勵磁同步電機也更為高效。

關(guān)鍵詞三：續(xù)航焦慮

由于驅(qū)動單元效率較低，奔馳EQC意圖維持續(xù)航里程便只能增大電池容量，而由于電池包的功率密度較低，更大的電池包又會顯著增加車重，最終更大的車重又會增加整車的電耗。在這樣的邏輯下，奔馳的工程師便在多種因素的作用下，選擇了一個平衡點，最終將NEDC續(xù)航里程鎖定在了415km。

而與之相對，得益于第五代BMW eDrive帶來的叫高效率，寶馬iX3得以通過更小的電池容量使得NEDC續(xù)航達到了500km，領(lǐng)先EQC明顯。

而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，寶馬iX3的百公里平均電耗為16.7kWh，奔馳EQC的百公里平均電耗為19.9kWh?？紤]到激烈駕駛或者高速巡航等工況下的電耗增加，實際使用中，奔馳EQC“更費電”的現(xiàn)象將更加明顯。

除此之外，如果將充電表現(xiàn)也考慮在內(nèi)。雖然寶馬iX3與奔馳EQC都能通過直流快充用0.75小時將電池充電至80%，但寶馬iX3在交流充電方面還能兼容380伏與220伏電壓，最大功率可達11kW。寶馬iX3 7.5小時的交流電充滿用時較奔馳EQC的12小時優(yōu)勢明顯。

在實際使用中的充電方面，不少私人充電樁用戶由于工作和娛樂的需求，并不會在家停留達到12小時，但7.5小時顯然更加務(wù)實得多。

關(guān)鍵詞四：車內(nèi)豪華氛圍

當(dāng)然，除去兩款車在核心技術(shù)層面的差異，作為售價五十萬的豪華車型，兩款車在品質(zhì)感上的表現(xiàn)也同樣重要。

坐進奔馳EQC的車內(nèi)，其中控臺則采取了頗具立體感的設(shè)計，標(biāo)志性的雙10.25英寸屏幕被置于環(huán)抱式的區(qū)域之中，玫瑰金色的出風(fēng)口與金屬飾條相互搭配，再加上中控表面的特殊織物面料與遍布車內(nèi)的氛圍燈，營造出了良好的氛圍質(zhì)感。

而在iX3方面，寶馬并未給這款新車重新設(shè)計全新的內(nèi)飾，僅僅在寶馬X3原有的基礎(chǔ)上添加了一定的新能源元素。懸浮式的中控屏幕與全液晶儀表盤均采了藍色的UI界面設(shè)計，內(nèi)飾氛圍燈僅有11色可調(diào)。

對比而言，奔馳EQC顯然在豪華氛圍的營造上占據(jù)了絕對優(yōu)勢，無論是設(shè)計感還是材料的質(zhì)感，奔馳EQC都較寶馬iX3領(lǐng)先明顯，“豪華標(biāo)桿”名不虛傳。

關(guān)鍵詞五：配置差異

最后，我們也有必要對兩款車型的配置加以對比。雖然EQC的官方指導(dǎo)價較iX3略高，但結(jié)合其終端優(yōu)惠狀況，實際的落地價格還是較為接近的。

具體來看，寶馬iX3與奔馳EQC的整體配置均達到了這一價位車型的標(biāo)準(zhǔn)。并且在智能體驗方面，兩款車型也均配備了L2+級別的駕駛輔助系統(tǒng)與支持多種在線應(yīng)用的智能車機系統(tǒng)。

差異部分，奔馳EQC主要在舒適性配置上較寶馬iX3更具優(yōu)勢。相對來看，奔馳EQC比寶馬iX3多出了膝部氣囊、方向盤記憶、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、方向盤記憶、前排座椅按摩、后排座椅加熱以及香氛系統(tǒng)。而寶馬iX3則僅比奔馳EQC多出了主動閉合進氣格柵、手勢控制以及可調(diào)節(jié)的后排座椅靠背。

對比之下，雖然寶馬iX3的配置已然能夠滿足用戶的基本需求，但奔馳EQC的配置顯然更具吸引力。

總體而言，盡管寶馬iX3有著較晚推出的后發(fā)優(yōu)勢，但作為定價相近的兩款同級別競品車型，寶馬iX3較奔馳EQC在電池電驅(qū)等方面的技術(shù)差異我們顯然無法視而不見，寶馬iX3在三電技術(shù)上較奔馳EQC的確更具優(yōu)勢。但另一方面，作為豪華車的代名詞，奔馳的確在豪華氛圍與舒適體驗的把控上有著更多功力。

二者相對比，寶馬iX3顯然十分適合重視三電技術(shù)與續(xù)航的消費者選擇，而奔馳EQC則對重視豪華體驗的消費者更具吸引力。

當(dāng)然，在歐洲對新能源汽車加大補貼，力度超過中國的背景下，BBA等傳統(tǒng)歐洲車企在新能源技術(shù)方面還將展開新的“軍備競賽”。至于當(dāng)老牌傳統(tǒng)車企“ALL IN”電動化后，究竟能為我們帶來怎樣的技術(shù)突破，汽車頭條APP也將持續(xù)關(guān)注。