火車(chē)發(fā)展的4個(gè)階段蒸汽、內(nèi)燃是什么?

一、蒸汽時(shí)期：

蒸汽機(jī)車(chē)是一種火車(chē)機(jī)車(chē)，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，缺點(diǎn)是熱效率太低，體型笨重，英國(guó)人喬治斯蒂芬森研制了第一部蒸汽機(jī)車(chē)，1814年，他研制的第一輛蒸汽機(jī)車(chē)布拉策號(hào)試運(yùn)行成功。

1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的旅行者號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在新鋪設(shè)的鐵路上試車(chē)，并獲得成功，蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，使人類邁入了火車(chē)時(shí)代。

中國(guó)制造的第一輛簡(jiǎn)易蒸汽機(jī)車(chē)中國(guó)火箭號(hào)，1881 年唐胥鐵路通車(chē)時(shí)，唐山開(kāi)平礦務(wù)局工程處中國(guó)工人憑借時(shí)任工程師的英國(guó)人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料試制而成。

二、內(nèi)燃時(shí)期：

內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)，在我國(guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)優(yōu)點(diǎn)是啟動(dòng)迅速馬力大，熱效率較高，缺點(diǎn)是構(gòu)造復(fù)雜，制造、維修費(fèi)用大，同時(shí)造成的污染大，20世紀(jì)初，國(guó)外開(kāi)始探索試制內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并交付鐵路使用，同年，德國(guó)用柴油機(jī)和空壓縮機(jī)配接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車(chē)改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，1925年，美國(guó)將一臺(tái)220 kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入運(yùn)用，從事調(diào)車(chē)作業(yè)。

1958年9月9日，中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是巨龍?zhí)栍诒本╅L(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制成功，自重60噸，機(jī)車(chē)牽引力為600馬力，最高時(shí)速是85公里，機(jī)車(chē)的3萬(wàn)多配件全部是中國(guó)制造。

三、電力時(shí)期：

電力機(jī)車(chē)是一種非自帶能源的機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是熱效率比蒸汽機(jī)車(chē)高一倍，功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量，而且不會(huì)造成空氣污染，噪音小。

1890年英國(guó)倫敦首先用電力機(jī)車(chē)在5.6公里長(zhǎng)的一段地下鐵道上牽引車(chē)輛，這是世界上第一輛電力機(jī)車(chē)，英國(guó)作為第一次工業(yè)革命的主要發(fā)生地，在蒸汽機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的研發(fā)過(guò)程中都有著至關(guān)重要的地位。

四、高速時(shí)期：

高速列車(chē)又稱高速火車(chē)，是指能以高速度持續(xù)運(yùn)行的列車(chē)，高速列車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是快捷舒適、平穩(wěn)安全、節(jié)能環(huán)保，世界最為領(lǐng)先的高速列車(chē)技術(shù)掌握在日本、德國(guó)以及法國(guó)中，20世紀(jì)50年代初，日本首先提出了高速鐵路的設(shè)想，并最早開(kāi)始試驗(yàn)工作。

1964年10月1日、東京奧運(yùn)會(huì)前夕，聯(lián)結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線正式運(yùn)營(yíng)，列車(chē)最高速度210km/h，從此開(kāi)啟了高速鐵路的時(shí)代，中國(guó)高速列車(chē)的研究從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，初期以國(guó)外引進(jìn)為主、自主研發(fā)為輔。

中國(guó)最初引進(jìn)的高速列車(chē)為日本和德國(guó)，以吸收，消化，再生產(chǎn)的理念，通過(guò)日本、德國(guó)的技術(shù)支持，進(jìn)行學(xué)習(xí)再創(chuàng)造。在高速列車(chē)的形態(tài)上就可看出，中國(guó)初期的和諧號(hào)形似日系和德系的高速列車(chē)，尤其是CRH3型就具有許多德國(guó)高速列車(chē)的特征。

火車(chē)的歷史：

人類歷史上最重要的機(jī)具，早期稱為蒸汽機(jī)車(chē)，有獨(dú)立的軌道行駛，鐵路列車(chē)按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車(chē)和載客的客車(chē)，亦有兩者一起的客貨混運(yùn)車(chē)，但會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳，污染環(huán)境。

火車(chē)是人類利用化石能源運(yùn)輸?shù)牡淅?804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，時(shí)速為5至6公里。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它火車(chē)，于是一直沿用，1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車(chē)。

1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，隨著火車(chē)的普及，改變了人們騎馬的出行方式，中國(guó)早期的火車(chē)車(chē)廂是綠色的，因此叫綠皮火車(chē)。