飛機(jī)用什么原理來(lái)升降的

熱心網(wǎng)友：飛機(jī)是通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)的原理飛行的，具體原理是：飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。煌ㄟ^(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。擴(kuò)展資料對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究，可以追溯到人類早期對(duì)鳥(niǎo)或彈丸在飛行時(shí)的受力和力的作用方式的種種猜測(cè)。17世紀(jì)后期，荷蘭物理學(xué)家惠更斯（Huygens）首先估算出物體在空氣中運(yùn)動(dòng)的阻力；1726年，牛頓（Newton）應(yīng)用力學(xué)原理和演繹方法得出：在空氣中運(yùn)動(dòng)的物體所受的力，正比于物體運(yùn)動(dòng)速度的平方和物體的特征面積以及空氣的密度。這一工作可以看做是空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典理論的開(kāi)始。在飛行速度或流動(dòng)速度接近聲速時(shí)，飛行器的氣動(dòng)性能發(fā)生急劇變化，阻力突增，升力驟降。飛行器的操縱性和穩(wěn)定性極度惡化，這就是航空史上著名的聲障。大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)沖過(guò)了聲障，但并沒(méi)有很好地解決復(fù)雜的跨聲速流動(dòng)問(wèn)題。直至20世紀(jì)60年代以后，由于跨聲速巡航飛行、機(jī)動(dòng)飛行，以及發(fā)展高效率噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，跨聲速流動(dòng)的研究更加受到重視，并有很大的發(fā)展。參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī) （交通工具）參考資料來(lái)源：百度百科-空氣動(dòng)力學(xué) （流體力學(xué)的一個(gè)分支）

熱心網(wǎng)友：飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)就是根據(jù) 空氣動(dòng)力學(xué)，飛機(jī)為什么能飛，怎么起飛，降落，在空中作機(jī)動(dòng)，全部是靠著飛機(jī)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。 飛機(jī)起飛的原理：起飛，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的推力,給于飛機(jī)一個(gè)很快向前運(yùn)動(dòng)的速度，使空氣與飛機(jī)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣流經(jīng)機(jī)翼，由于機(jī)翼的流線體設(shè)計(jì)，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機(jī)自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時(shí)候，飛行員會(huì)有一個(gè)拉桿的動(dòng)作，用來(lái)控制位于飛機(jī)尾部的水平升降舵。用簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)，就是增加飛機(jī)抬頭的姿態(tài)，是飛機(jī)能在較短的距離里離開(kāi)地面。 飛機(jī)降落的原理：降落，是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降，降落的過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)槟阋刂骑w機(jī)在一個(gè)比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭(zhēng)取在跑道頭接地。期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度?？傮w來(lái)說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜和重要的過(guò)程。

熱心網(wǎng)友：圖片顏色說(shuō)明---------紅線表示氣流方向(也就是飛機(jī)機(jī)頭方向吹過(guò)來(lái)的風(fēng)的方向），黑線表示平尾，藍(lán)線表示升降舵舵面，以下相同。圖1--------這個(gè)是飛機(jī)起飛時(shí)候升降舵舵面的情況，飛機(jī)往前飛，氣流就往后吹，氣流遇到升降舵上翹的舵面產(chǎn)生阻力，阻力產(chǎn)生壓力，壓力把升降舵舵面往下壓，飛機(jī)機(jī)頭就會(huì)自然向上了，飛機(jī)就往上飛。圖2---------這個(gè)是飛機(jī)下降時(shí)候升降舵舵面的情況，飛機(jī)往前飛，氣流就往后吹，氣流遇到升降舵下翻的舵面產(chǎn)生阻力，阻力產(chǎn)生壓力，壓力把升降舵舵面往上推，飛機(jī)機(jī)頭就會(huì)自然向下了，飛機(jī)就往下低頭飛。圖3---------這個(gè)是飛機(jī)升降舵舵面和平尾在一條線時(shí)候的情況，氣流流過(guò)平尾和升降舵沒(méi)有受到任何的阻力，飛機(jī)沒(méi)有抬頭力矩和低頭力矩，飛機(jī)就是平飛狀態(tài)。 4-----------不知道我這樣解釋大家能不能看得懂，說(shuō)得不對(duì)請(qǐng)高手拍，使勁拍。