飛機(jī)為什么會(huì)在天上飛，就有翅膀嗎？它是靠發(fā)動(dòng)機(jī)飛嗎

熱心網(wǎng)友：主要是靠機(jī)翼對(duì)空氣取得升力,飛機(jī)的機(jī)翼斷面形狀有很多種,依造每種形狀適用於不同功用的飛機(jī),飛機(jī)的機(jī)翼從斷面來(lái)看，通常機(jī)翼上半部曲面及下半部曲面不一樣，通常為上半部曲面弧長(zhǎng)較長(zhǎng),空氣流經(jīng)飛機(jī)機(jī)翼截面,因空氣流過(guò)機(jī)翼表面時(shí)被一分為二,經(jīng)過(guò)機(jī)翼上面的空氣流速較快，因此壓力會(huì)變的比較低(柏努力定律)，，而經(jīng)過(guò)機(jī)翼下面的空氣流速較慢,壓力就會(huì)比較高(柏努力定律)，壓力高的地方會(huì)往壓力低的部分移動(dòng)，這就是升力的由來(lái)。但是至於升力大小由升力公式Y(jié) =(1/2)ρV2SCy[注V2是V的平方]ρ為空氣密度、V為飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度、S為翼面積、Cy 為升力系數(shù)由公式可知影響升力大小的有1.機(jī)翼的面積2.機(jī)翼形狀的升力系數(shù)3.空氣相對(duì)於機(jī)翼的流速4.當(dāng)時(shí)的空氣密度,發(fā)動(dòng)機(jī)主要是產(chǎn)生向前的推力。

熱心網(wǎng)友：有翅膀就能飛哦

熱心網(wǎng)友：飛機(jī)靠的是信念， 你也可以試下，就像初吻一樣，這個(gè)人就飛起來(lái)了。

熱心網(wǎng)友：首先來(lái)說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是由進(jìn)氣道的風(fēng)扇吸進(jìn)空氣，然后由壓氣機(jī)一級(jí)一級(jí)的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過(guò)來(lái)的然后混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，?jīng)燃燒室后面的渦輪再進(jìn)行多級(jí)增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力。 飛機(jī)的速度由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，推力產(chǎn)生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。機(jī)翼并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據(jù)流體連續(xù)性定理，如果一根管子分成一個(gè)Y形的分叉，假設(shè)上面兩個(gè)叉一邊粗一邊細(xì)，那么從下面流過(guò)來(lái)的液體，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)粗細(xì)不同的兩個(gè)分叉的流體質(zhì)量是相同的，那么很明顯，細(xì)的一邊液體的流速就會(huì)快些，這就是流體連續(xù)性定理。同理既然機(jī)翼的上表面是凸的，那么空氣流過(guò)上表面經(jīng)過(guò)的路程就比下表面要長(zhǎng)，根據(jù)流體連續(xù)性定理，上表面的空氣流速就會(huì)快些。再根據(jù)流體力學(xué)中的伯努利定理，上表面的空氣對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的壓強(qiáng)就會(huì)小些，而且這個(gè)壓強(qiáng)的方向是向下的，但是下表面，空氣對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)是向上的，而且這個(gè)壓強(qiáng)比上面那個(gè)大，所以?xún)蓚€(gè)壓強(qiáng)的合壓強(qiáng)就是向上的，這就是飛機(jī)的升力來(lái)源。這個(gè)升力和空氣相對(duì)于機(jī)翼的流速是成正比的，也就是和飛機(jī)的速度是成正比的。 有了這些就可以解釋了，飛機(jī)起飛的時(shí)候，在跑道的一頭開(kāi)始推油門(mén)加速，速度越大，升力就越大，當(dāng)達(dá)到起飛速度的時(shí)候就是升力足夠讓飛機(jī)飛起來(lái)了，飛機(jī)就可以抬頭起飛。而在空中的時(shí)候，當(dāng)然是由發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣提供推力維持速度，進(jìn)而維持升力，保證飛機(jī)不會(huì)掉下來(lái)。 當(dāng)然飛機(jī)的飛行原理不止這么簡(jiǎn)單，機(jī)翼也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，后面的襟翼，用來(lái)在起飛和降落時(shí)的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來(lái)增大阻力。不過(guò)在飛機(jī)進(jìn)入航線飛行之后，這些都是要收起來(lái)的，保證飛機(jī)光滑的氣動(dòng)外形。