您知道飛機(jī)是怎樣起飛的嗎？

熱心網(wǎng)友： http://zhidao.baidu.com/question/6384712.html有問(wèn)題還得百度一下

熱心網(wǎng)友：我找給你好了到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成 要知道飛機(jī)起飛的原理，先要知道流體力學(xué)中的一個(gè)基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動(dòng)得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個(gè)有名的簡(jiǎn)單實(shí)驗(yàn)：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因?yàn)閮杉堥g的空氣流動(dòng)了，壓力變小了，而兩紙的外側(cè)一面的空氣沒(méi)有流動(dòng)，壓力相對(duì)增大了，紙便被空氣往里“壓”了。 好，知道了流體力學(xué)的這個(gè)原理，飛機(jī)起飛的事就好理解了。 我們來(lái)看飛機(jī)的機(jī)翼構(gòu)造。原來(lái)，飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過(guò)了較多的路程（曲線長(zhǎng)于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的浮力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)浮力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。 這就是飛機(jī)起飛的原理。 控制方向： 方向舵控制飛機(jī)的航向，在垂尾后緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉(zhuǎn)，方向舵左偏的時(shí)候，由于飛機(jī)高速飛行，正面的氣流就會(huì)給舵面一個(gè)回中的力，把機(jī)尾往右推，這樣機(jī)頭就會(huì)左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)時(shí)原理一樣。同時(shí)副翼配合，因?yàn)轱w機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的話會(huì)有側(cè)滑，類似于汽車的漂移，這樣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)整體機(jī)身受力不均勻，所以副翼控制飛機(jī)的橫滾，飛機(jī)左轉(zhuǎn)時(shí)，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學(xué)原理，導(dǎo)致飛機(jī)右大翼上揚(yáng)，左大翼下降，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)，配合飛機(jī)的方向偏轉(zhuǎn)。升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機(jī)尾受力上揚(yáng)，機(jī)頭就會(huì)下降

熱心網(wǎng)友：由于機(jī)翅呈上凸下平，在飛翔時(shí)獲得了升力。只有當(dāng)速度達(dá)到一定速度以后才可以產(chǎn)生一定的升力

熱心網(wǎng)友：機(jī)翼上面的流速大于下面的流速，下面的壓強(qiáng)比較大，所以空氣將飛機(jī)＇托＇了起來(lái)

熱心網(wǎng)友：當(dāng)升力大于重力時(shí)，飛機(jī)就能升空。這個(gè)速度叫起飛速度，在飛行中如果飛機(jī)的速度小于這個(gè)速度就叫失速，飛機(jī)就會(huì)掉下來(lái)或進(jìn)入尾旋。流體力學(xué)的原理告訴我們，流速大的氣體壓強(qiáng)比流速小的大。機(jī)翼就是利用了這一原理，它的上表面凸起，氣流流速比下表面大，速度越高，差值越高。這就是為什么飛機(jī)必須加速才能起飛的原理。