飛機(jī)能在大雨天飛行嗎？

熱心網(wǎng)友：大雨天是飛機(jī)不便飛行的“天氣原因”之一?！疤鞖庠颉焙?jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等； 為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對(duì)一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解 --出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）： --目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）： --飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）： --機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專(zhuān)業(yè)的決策） --飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行） --因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等） 常見(jiàn)的情形釋疑： 疑問(wèn)1：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：目的地城市天氣良好無(wú)大雨無(wú)大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場(chǎng)適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類(lèi)型延誤的常見(jiàn)因素， 知識(shí)點(diǎn)：為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見(jiàn)跑道及地面狀況，如果此時(shí)無(wú)法能見(jiàn)跑道，是不允許降落的。 疑問(wèn)2：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，該機(jī)場(chǎng)也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：這種情況往往是因?yàn)轱w行航路的氣象狀況不宜飛越，無(wú)法通過(guò)，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機(jī)往往只能在地面等待 知識(shí)點(diǎn)：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過(guò)雷雨區(qū)的方式通過(guò)，但出于飛行安全和國(guó)防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時(shí)，此方法就行不通了? 疑問(wèn)3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？ 答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)， 同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出決策也會(huì)有所不同。取決于機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場(chǎng)、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。 疑問(wèn)4：為什么快到目的地機(jī)場(chǎng)才告知因天氣原因無(wú)法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？ 答：雖然民航氣象部門(mén)依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤(pán)旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。 天氣不斷在變化，可能是短時(shí)間的惡劣天氣。這就會(huì)出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機(jī)降落，而你的飛機(jī)正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無(wú)法降落，這也是常見(jiàn)的現(xiàn)象，同時(shí)，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，能否降落由機(jī)長(zhǎng)決定。機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機(jī)場(chǎng)或返航是應(yīng)該絕對(duì)支持的。 關(guān)于天氣原因延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是： 天氣原因絕不僅僅是指目的地機(jī)場(chǎng)所在城市的天氣狀況，飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。 “海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛”，而現(xiàn)實(shí)中，民航飛機(jī)在空中就如同汽車(chē)在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機(jī)場(chǎng)空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間，這也是正?，F(xiàn)象。 首先請(qǐng)旅客要放心的是，飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機(jī)越來(lái)越先進(jìn)，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃，每隔一段時(shí)間都要對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長(zhǎng)期以來(lái)形成的維修經(jīng)驗(yàn)，絕大部分的故障隱患都會(huì)在這些例行檢查中得到及時(shí)處理，但再完善仔細(xì)的例行維護(hù)也無(wú)法保證飛機(jī)設(shè)備不會(huì)突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計(jì)算機(jī)也會(huì)隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問(wèn)題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢(shì)必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。 即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

熱心網(wǎng)友：飛機(jī)可以在泡沫中飛行嗎？法國(guó)科學(xué)家最近否定了這一假設(shè)。他們利用一個(gè)微型鼓風(fēng)機(jī)和管道，用實(shí)驗(yàn)證明，在機(jī)翼形狀的物體周?chē)縿?dòng)的泡沫物質(zhì)無(wú)法給飛機(jī)以提升力。 據(jù)法國(guó)國(guó)家科研中心的公報(bào)報(bào)道，泡沫是一種奇特的物質(zhì)形態(tài)，介于固體與液體形態(tài)之間，外界環(huán)境條件的變化決定了它的形態(tài)變化。 法國(guó)物理光譜測(cè)定實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家為了觀察這種特殊形態(tài)物質(zhì)對(duì)物體作用的特點(diǎn)，建立了一個(gè)微型鼓風(fēng)機(jī)，讓它把眾多的泡沫吹入一個(gè)小型管道，而管道被不斷流動(dòng)的泡沫充斥著。管道中有一個(gè)機(jī)翼形狀的物體?？茖W(xué)家觀察泡沫經(jīng)過(guò)管道中“機(jī)翼”的變化狀態(tài)。 他們發(fā)現(xiàn)，這些泡沫在空間更多的地方減慢了速度，也就是說(shuō)在“機(jī)翼”下方凹陷處慢慢通過(guò)，而在“機(jī)翼”上方則是呈加速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這與空氣通過(guò)機(jī)翼時(shí)沒(méi)有大的區(qū)別。而現(xiàn)實(shí)中正是因?yàn)闄C(jī)翼上下氣流速度的差異，飛機(jī)可以展翅飛翔。而讓科學(xué)家感到意外的是，泡沫流動(dòng)并沒(méi)有像空氣一樣對(duì)“機(jī)翼”產(chǎn)生提升力。 科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，泡沫的運(yùn)動(dòng)形態(tài)由泡沫本身的柔韌性決定。為了減少自身的變形，泡沫維持柔韌性的作用力大大超出了它們對(duì)“機(jī)翼”的提升力。一般機(jī)翼下方的泡沫紛紛把“機(jī)翼”向下拉拽，而上部的泡沫則推壓“機(jī)翼”，因此“機(jī)翼”受到了向下的作用力?？茖W(xué)家認(rèn)為，如果一架飛機(jī)完全在泡沫中，那它就只能下降了。 從濃稠物質(zhì)、顆粒狀物質(zhì)一直到生物細(xì)胞或冰晶體，許多類(lèi)似泡沫的物質(zhì)會(huì)根據(jù)外界環(huán)境，或變成液體，或變成固體。法國(guó)科學(xué)家的實(shí)驗(yàn)讓人們進(jìn)一步了解了此類(lèi)物質(zhì)形態(tài)的特性。據(jù)報(bào)道，法國(guó)科學(xué)家的實(shí)驗(yàn)對(duì)勘探、生物和材料領(lǐng)域的研究都有不小幫助。

熱心網(wǎng)友：可以，不過(guò)發(fā)生事故的可能性太大。一般在雨天，飛機(jī)的能見(jiàn)度很小，尤其是大霧天氣。

熱心網(wǎng)友：這是因?yàn)椋猴w機(jī)上有很多導(dǎo)航設(shè)備及自動(dòng)駕駛裝置，可以保證在看不見(jiàn)外界的情況下安全飛行。但是在大雨天，能見(jiàn)度極差，不能起飛；而空中的氣流又極不穩(wěn)定，還可能有雷暴，會(huì)危及飛機(jī)安全，所以不能飛行。