現(xiàn)代帆船運(yùn)動(dòng)

熱心網(wǎng)友：利用風(fēng)力前進(jìn)的船。 起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家。現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長(zhǎng)將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國(guó)國(guó)王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國(guó)與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛(ài)爾蘭成立皇家科克帆船俱樂(lè)部。1851年英國(guó)舉行環(huán)懷特島國(guó)際帆船賽。1870年美國(guó)和英國(guó)首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進(jìn)行，場(chǎng)地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長(zhǎng)度為2～2．5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場(chǎng)，取其中成績(jī)最好的6場(chǎng)之和評(píng)定總分，總分少者名次列前。每場(chǎng)計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。

熱心網(wǎng)友：帆船是依靠自然風(fēng)力作用于帆上而推動(dòng)船只前進(jìn)的，帆船比賽是運(yùn)動(dòng)員駕駛帆船在規(guī)定的 距離內(nèi)比賽航速的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，帆船運(yùn)動(dòng)是水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。 帆船比賽用的通常是由船體、桅桿、舵、穩(wěn)向極、索具等部件構(gòu)成的小而輕的單桅船又稱快艇。 帆船運(yùn)動(dòng)起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1870年美國(guó)和英國(guó)首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。

熱心網(wǎng)友：利用風(fēng)力前進(jìn)的船。起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家。現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長(zhǎng)將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國(guó)國(guó)王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國(guó)與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛(ài)爾蘭成立皇家科克帆船俱樂(lè)部。1851年英國(guó)舉行環(huán)懷特島國(guó)際帆船賽。1870年美國(guó)和英國(guó)首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進(jìn)行，場(chǎng)地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長(zhǎng)度為2～2．5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場(chǎng)，取其中成績(jī)最好的6場(chǎng)之和評(píng)定總分，總分少者名次列前。每場(chǎng)計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。 公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開(kāi)始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishing vessels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（Bartholomeu Dias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（Cape of Good Hope），哥倫布（Christopher Columbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達(dá)·伽馬（Vascoda Gama）1498年穿過(guò)印度洋到達(dá)亞洲，麥哲倫（Ferdinand Magellan）1519－1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國(guó)的“長(zhǎng)技”有關(guān)。 歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長(zhǎng)技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。歐洲人原來(lái)使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來(lái)代替橫帆。到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見(jiàn)不到橫帆的身影。附帶說(shuō)說(shuō)，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。 歐洲人學(xué)去的第二件“長(zhǎng)技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國(guó)人早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用?？v帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過(guò)到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn)。 利用縱帆有一個(gè)必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。在中國(guó)，那是通過(guò)使用安置在船尾的“舵”（rudder，全稱sternrudder，尾舵）來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在成語(yǔ)詞典收有“見(jiàn)風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來(lái)自“俗語(yǔ)”（vulgar tongue）而非來(lái)自“典故”（literary quotation）的成語(yǔ)，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來(lái)調(diào)整航向。它本無(wú)貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時(shí)舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說(shuō)：“其尾曰柂?！蹦媳背队衿罚ü?43年）說(shuō)：“舵，正船木也?！?，又說(shuō)：“杕,船尾小梢也?！边@些文字記載都說(shuō)明中國(guó)人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過(guò)木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。此前歐洲人一直用側(cè)槳來(lái)控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說(shuō)是歐洲人學(xué)去的第三件“長(zhǎng)技”。 學(xué)會(huì)使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆，比使用單個(gè)大帆操作起來(lái)容易?！癱aravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（foremast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（topsails）。這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。升力比較小的時(shí)候有利于船只航行，但如果升力過(guò)大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。 歐洲人開(kāi)始建造比較大的船，是在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，并在那里掠奪大量財(cái)富之后。大約從16世紀(jì)中葉開(kāi)始，西班牙組織了龐大的船隊(duì)，每年兩次往返于大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運(yùn)回掠奪的財(cái)寶。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，在1600年以前的大約一個(gè)半世紀(jì)里，上了稅運(yùn)回西班牙的白銀超過(guò)18,600噸，黃金200噸；走私的數(shù)額有多少，就不大好估計(jì)了。除此以外，還有不少船只在中途或因風(fēng)暴、或因海盜襲擊而沉沒(méi)，隨之葬身海底的金銀當(dāng)也不在少數(shù)。直到今天，它們?nèi)匀皇鞘澜绺鲊?guó)尋寶人與打撈公司搜尋的重要目標(biāo)。后來(lái)，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經(jīng)濟(jì)的建立與發(fā)展，貨物運(yùn)輸量大增，大西洋上的船隊(duì)運(yùn)輸就更繁忙了，這里面當(dāng)然還不應(yīng)該忘記與之相關(guān)的黑奴販運(yùn)。根據(jù)一些學(xué)者的研究，從15世紀(jì)開(kāi)始有這項(xiàng)罪惡貿(mào)易到19世紀(jì)歐美各國(guó)正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數(shù)達(dá)1200萬(wàn)，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬(wàn)，由此不難看出其運(yùn)輸量是相當(dāng)大的。 為了保護(hù)運(yùn)輸船隊(duì)免受海盜及其他國(guó)家船只的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰(zhàn)船，它實(shí)際上是在“caravel”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進(jìn)入一個(gè)海戰(zhàn)頻繁的時(shí)代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)等歐洲殖民國(guó)家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個(gè)大戰(zhàn)場(chǎng)。這就大大刺激了戰(zhàn)船的發(fā)展，起初最大的戰(zhàn)船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船只已很普通，而到1800年更有超過(guò)2500噸的。船殼通常選用堅(jiān)實(shí)的橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚度可以達(dá)到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費(fèi)木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰(zhàn)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號(hào)”（HMSVictory），所耗費(fèi)的木材就需砍伐2,500株成年橡樹(shù)才能得到。后來(lái)同樣的技術(shù)也用于建造民用船，例如英國(guó)移民最早去北美所乘的“五月花號(hào)”（Mayflower），就屬于這種類型。在以蒸汽機(jī)為動(dòng)力、螺旋槳為推進(jìn)器的輪船出現(xiàn)以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰(zhàn)船的主要船型。 值得注意的是，學(xué)會(huì)用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為，很難確定是在什么時(shí)候、具體是誰(shuí)從東方學(xué)到的，只有第四件“長(zhǎng)技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進(jìn)者，那就是1795年受命為英國(guó)皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強(qiáng)度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到帆船時(shí)代的最高水平。 歐洲人從我們這里學(xué)去第五件“長(zhǎng)技”，時(shí)間就更晚了，已經(jīng)到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后。原來(lái)，在船型設(shè)計(jì)上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(xué)（bionics）原理，把船體設(shè)計(jì)成流線型，但模仿的對(duì)象不同；歐洲人模仿的是魚(yú)，而中國(guó)人模仿的是水鳥(niǎo)。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國(guó)船體的最寬處卻在中部靠后。后來(lái)的流體力學(xué)研究證明，中國(guó)人的做法更科學(xué)，因?yàn)橐话愦岸疾皇窍耵~(yú)那樣在水里游，而是像水鳥(niǎo)（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質(zhì)之間劃行的。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)以后，西方的船舶也像中國(guó)的船那樣，把最寬處放在中部靠后的位置了。 在中國(guó)古代造船技術(shù)里，歐洲人沒(méi)有學(xué)去的大概只有櫓（scull）。中國(guó)早在西漢（約公元前1世紀(jì)）就開(kāi)始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費(fèi)時(shí)間，而櫓是連續(xù)劃水的，用的是魚(yú)搖動(dòng)尾巴前進(jìn)的原理，所以有“一櫓三槳”之說(shuō)。歐洲人很晚才開(kāi)始考慮以中國(guó)的櫓來(lái)代替他們的槳，但由于不久后發(fā)明了推進(jìn)效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒(méi)再考慮用櫓的事。不過(guò)要指出，輪槳的真正發(fā)明者也是中國(guó)人，時(shí)間比富爾頓早了一千多年?！杜f唐書·李皋傳》載：“挾二輪蹈之，翔風(fēng)鼓浪，疾若掛帆席。”可見(jiàn)唐代（公元8世紀(jì)）已經(jīng)知道用以足踩踏的輪槳來(lái)代替用手劃動(dòng)的槳。輪船在中國(guó)古代叫“車船”，根據(jù)現(xiàn)有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)（12世紀(jì)），便是一次車船大戰(zhàn)。 總之，除在中國(guó)古代“四大發(fā)明”之一的羅盤之外，我們對(duì)造船與航海技術(shù)還有許多重要貢獻(xiàn)。歐洲人從東方學(xué)去的五項(xiàng)技術(shù)里，四項(xiàng)都源于中國(guó)，而這些技術(shù)對(duì)他們帆船時(shí)代的造船與航海都起了非常重要的作用?，F(xiàn)在已經(jīng)是“后帆船時(shí)代”，除體育運(yùn)動(dòng)外，已經(jīng)基本上見(jiàn)不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項(xiàng)技術(shù)仍在繼續(xù)應(yīng)用，而且毫無(wú)疑問(wèn)還將一直應(yīng)用下去。 yachting 借助風(fēng)帆推動(dòng)船只在規(guī)定距離內(nèi)競(jìng)速的一項(xiàng)水上運(yùn)動(dòng)。1900年第2屆奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始列為比賽項(xiàng)目。帆船是一種古老的水上交通運(yùn)輸工具，作為娛樂(lè)活動(dòng)起源于16～