油電混合動(dòng)力車是不是有三種形式，請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下其各自的工作原理。與純電動(dòng)車相比那個(gè)性能好。

【專家解說(shuō)】：混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。 一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。 　　這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要在汽車上增加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶。 串聯(lián)、并聯(lián)方式 　　另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。 　　啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ謸?dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 串聯(lián)方式 　　還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。 從對(duì)電能的依賴程度，混合動(dòng)力可分為弱混合動(dòng)力MILD HYBRID（也稱輕度混合動(dòng)力，軟混合動(dòng)力，微混合動(dòng)力等），中度混合動(dòng)力，重度混合動(dòng)力FULL HYBRID（也稱全混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力等），插電混合動(dòng)力PLUG IN HYBRID 弱混合動(dòng)力 　　弱混常用BSG皮帶傳送啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如奇瑞A5的BSG款（電機(jī)10KW），通常節(jié)油10%以下，電機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，主要用于啟動(dòng)和回收制動(dòng)能量。 中混合動(dòng)力 　　中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越EcoHybrid（電機(jī)15KW），通常節(jié)油20%左右。 強(qiáng)混合動(dòng)力 　　強(qiáng)混合動(dòng)力代表產(chǎn)品為TOYOTA PRIUS（電機(jī)50KW），可節(jié)油40%。 插電混合動(dòng)力 　　插電混合動(dòng)力，將提供更好的節(jié)油比例，但將消耗一定的電能，例如大眾高爾夫TwinDrive（電機(jī)130KW）的測(cè)試數(shù)據(jù)，每百公里8度電和2.5的油耗。 　　以上幾種形式的混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力可以說(shuō)是真正意義的創(chuàng)新，它結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，既發(fā)揮了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛下提供動(dòng)力和從根本上優(yōu)化燃油提供的能量這兩大優(yōu)勢(shì)，也發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下輸出強(qiáng)勁扭矩、降低燃油消耗、凈化排放、靜音以及將原先都被轉(zhuǎn)化成熱能而浪費(fèi)掉的剎車能量加以回收，循環(huán)利用等優(yōu)勢(shì)。 　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。 　　以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。 　　在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作； 　　電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)： 　　當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 　　當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。 　　由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。 　　不是所有的混合動(dòng)力車輛都要依靠電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來(lái)驅(qū)動(dòng)的。