汽車車身的流線風(fēng)阻系數(shù)是什么意思？

熱心網(wǎng)友：風(fēng)阻系數(shù)的定義空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到的最大的也是最主要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般車輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力主要來自前方，風(fēng)阻對汽車性能的影響甚大，包括安全性能。一般來講，在馬路上行駛的大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28—0.4之間，流線性較好的汽車如跑車等，其風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.25左右，一些賽車可達(dá)到0.15左右。風(fēng)阻系數(shù)與汽車油耗成正比關(guān)系降低風(fēng)阻系數(shù)，對降低汽車的燃料消耗有重要的實(shí)際意義。有關(guān)測試顯示，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。而風(fēng)阻系數(shù)每下降10％，燃油就可節(jié)省7％。因此，理想的車身曲線，可以有效降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而減少油耗。目前，轎車的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.35左右，超級跑車的風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.25。在轎車中，風(fēng)阻系數(shù)比較小的中高級車如帕薩特、凱美瑞等，也可達(dá)到0.28和0.29，這與它們的車身線條走向有著非常重要的關(guān)系。風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于汽車的外形。流線型的車身可以減少空氣阻力，獲得理想的風(fēng)阻系數(shù)。因此，在選購汽車時(shí)，車身的流線型的好壞不能忽視，因?yàn)樗苯佑绊戃嚨挠秃?。汽車風(fēng)阻系數(shù)與安全性與風(fēng)阻有關(guān)的氣動(dòng)力學(xué)特性方面，車身設(shè)計(jì)除了必須符合流線型，還要兼顧底盤順暢的空氣流動(dòng)，風(fēng)阻系數(shù)對于車輛的穩(wěn)定性和安全性有密不可分的關(guān)系。流線型的車身是最理想的氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，可以減少縱向空氣阻力，還可以減輕側(cè)風(fēng)對汽車的影響，尤其是在汽車高速行駛狀態(tài)下，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的向下空氣壓力，確保了汽車的高速穩(wěn)定性和安全性。法拉力和雷諾是汽車流線型設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的佼佼者。國內(nèi)的車市里，經(jīng)典的有大圓弧流線型和小圓弧流線型兩種，帕薩特領(lǐng)馭采用的就是德國經(jīng)典的大圓弧流線型車身設(shè)計(jì)，使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28，在同級車型中至今無“車”能及。采用經(jīng)典的小圓弧過度的車身有別克和雅閣，如新雅閣的風(fēng)阻系數(shù)由原來的0.33降到了現(xiàn)在的0.3，成為其一大優(yōu)勢，不過兩者的“壓風(fēng)”效果相對0.28更低風(fēng)阻系數(shù)的領(lǐng)馭來說還是遜色些。