油電混合動力汽車需要搖號嗎

【專家解說】：Prius混合動力系統(tǒng)的構(gòu)成 Prius是一輛以汽油化學(xué)能和電能為驅(qū)動力的混合動力汽車，因此它內(nèi)部擁有一臺獨(dú)立的汽油發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)。既然有電能的介入，那必不可少的就是電池，Prius的電池系統(tǒng)采用的是豐田和松下聯(lián)合研制和生產(chǎn)的鎳氫電池，選擇鎳氫電池的原因是它有比能量和比功率高、循環(huán)壽命長、放電過程控制簡單、無污染等優(yōu)點(diǎn)。此外，在豐田和松下的共同努力下，鎳氫電池的記憶效應(yīng)大大降低。而整個(gè)動力系統(tǒng)的變速僅僅靠一套行星齒輪組，沒有傳統(tǒng)的機(jī)械變速器和離合器。 此外，混合動力系統(tǒng)的組合采用了先進(jìn)的混聯(lián)的方式，顧名思義，混聯(lián)方式是串聯(lián)和并聯(lián)的結(jié)合體，因此它也結(jié)合了串聯(lián)式可使發(fā)動機(jī)不受汽車行駛工況的影響，始終在其最佳的工作區(qū)穩(wěn)定運(yùn)行，并可選用功率較小的發(fā)動機(jī)以及并聯(lián)式可由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動或各自單獨(dú)驅(qū)動汽車的特點(diǎn)，能夠使發(fā)動機(jī)、電機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)工作，所以更容易實(shí)現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)。 Prius在各工況下的工作原理 起步、低速行駛和倒車（純電模式） 只要電池有充足的能源，0到20km/h以內(nèi)Prius一般只使用電動機(jī)作為驅(qū)動源，而發(fā)動機(jī)不用啟動，這樣就避免了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的低功效和惡劣排放。倒車時(shí)原理相同，只不過電動機(jī)的轉(zhuǎn)向相反。 通常高速行駛狀態(tài)下（純油模式） 這時(shí)候發(fā)動機(jī)啟動，并只有發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動源，發(fā)動機(jī)的能量一方面?zhèn)鬏斀o汽車的驅(qū)動輪，一方面?zhèn)鬏斀o發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能再由電動機(jī)轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力傳輸?shù)津?qū)動輪上。 急加速狀態(tài)（油電混合模式） 急加速過程通常需要更大驅(qū)動力，因此在此狀態(tài)下發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)已獲得最大的扭矩。Prius的1.5L發(fā)動機(jī)的功率只有56kW，而且始終是以優(yōu)化功效的工作模式運(yùn)行。然而加上電機(jī)的輔助，最大輸出功率可以超過100kW，最大輸出扭矩可以超過500N·m。 制動過程（動能轉(zhuǎn)化電能模式） 該過程是Prius不同于一般汽車的地方，一般汽車在該過程中的動能只能是轉(zhuǎn)化成制動鉗（蹄）與制動盤（鼓）之間摩擦的熱能而流失，而Prius在該狀態(tài)下則是停止發(fā)動機(jī)噴油，利用發(fā)電機(jī)將動能轉(zhuǎn)化成電能向電池充電，以備后用。 停車狀態(tài) 停車狀態(tài)時(shí)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會同時(shí)停止工作，此時(shí)油耗和排放均為零。不過在該狀態(tài)下電池處于虧電狀態(tài)，那么發(fā)動機(jī)會繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動發(fā)電機(jī)向電池充電。此外，Prius的環(huán)?？照{(diào)完全由電力驅(qū)動，因此關(guān)閉發(fā)動機(jī)后也一樣可以運(yùn)行。 Prius在排放和節(jié)能上的優(yōu)勢 由于采用了混合動力系統(tǒng)，Prius的排放水平已經(jīng)到達(dá)了SULEV（超低排放水平）的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)它處于純電力驅(qū)動時(shí)，它的排放為零。與此同時(shí)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步提升，在城市和高速兩種工況下分別可以達(dá)到4.7L/100km和5.5L/100km，而兩者的綜合油耗也只有5.1L/100km，僅為同等排量內(nèi)燃機(jī)汽車的2/3。