為什么以氫為動(dòng)力的汽車到現(xiàn)在還普及不了?

【專家解說(shuō)】：在汽車中保存氫是很大的問(wèn)題。穿越歐洲14國(guó)的“氫動(dòng)三號(hào)“使用的是一個(gè)存放液態(tài)氫的大型高壓密封箱，僅夠維持250英里。另外由于基礎(chǔ)設(shè)施尚未跟進(jìn)，“氫動(dòng)三號(hào)”無(wú)法享受獨(dú)行俠般的自由自在，隨行車輛要在需要的時(shí)候?yàn)樗M(jìn)行氫補(bǔ)給。 然而，氫燃料電池要走上商業(yè)化道路，更大的阻礙是高昂的成本問(wèn)題。目前制造一輛燃料電池車的花費(fèi)大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。 2002年12月，本田FCX首批交付用戶使用，成為最早商品化的燃料電池汽車。雖然FCX已實(shí)現(xiàn)商品化生產(chǎn)，并在日本和美國(guó)正式交付使用，但全部用于汽車租賃業(yè)務(wù)，在日本市場(chǎng)，租用一個(gè)月 FCX的價(jià)格是80萬(wàn)日元，折合人民幣約5.6萬(wàn)元。目前本田FCX共有25輛，每輛售價(jià)150萬(wàn)美元左右，折合人民幣1200萬(wàn)元左右，相當(dāng)于同類大小的汽油車的100倍售價(jià)。 通用汽車正在朝著批量生產(chǎn)“氫動(dòng)三號(hào)”的目標(biāo)邁進(jìn)，但按年產(chǎn)10萬(wàn)輛的規(guī)模估計(jì)，所需成本仍是傳統(tǒng)動(dòng)力車成本的3至4倍。目前成本過(guò)高的主要原因是在一些關(guān)鍵部件上采用了昂貴的原材料，例如制造燃料電池塊需要鉑金，制作高壓儲(chǔ)氫罐需要碳纖維。目前，“氫動(dòng)三號(hào)”的發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)要比普通汽車貴3,000至5,000美元。 另外，雖然汽油價(jià)格上漲會(huì)使得車輛的全程價(jià)格越來(lái)越貴，但是氫燃料電池車如天價(jià)般的使用成本同樣使得人們望而卻步。現(xiàn)在雖然已經(jīng)掌握燃料電池的相關(guān)技術(shù)，但棘手的問(wèn)題是要在消費(fèi)者能夠承受的價(jià)格限度內(nèi)制造出此類電池，否則這類汽車將無(wú)法引起人們的興趣。在操作層面上氫的提取成本是非常高的，要想大規(guī)模獲取液態(tài)氫，目前成本是以“億美元”為計(jì)算單位的。另外，目前世界上氫的生產(chǎn)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上“氫時(shí)代”到來(lái)時(shí)的預(yù)計(jì)需求量，新的氫來(lái)源的開發(fā)也是生產(chǎn)鏈中的關(guān)鍵點(diǎn)之一。 無(wú)論從哪一方面來(lái)看，氫燃料電池車還處在開發(fā)階段。系統(tǒng)可靠性、成本問(wèn)題還有氫儲(chǔ)存問(wèn)題還有待汽車廠商運(yùn)用高新科技繼續(xù)研發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料提取和供給問(wèn)題又豈是一朝一夕能建成的。氫動(dòng)力燃料電池車要走向市場(chǎng)，首先成本起碼降到普通汽車成本的120%以下，甚至批量生產(chǎn)成本要低于普通汽車。