自然風(fēng)是如何形成的?為何有?

熱心網(wǎng)友：形成風(fēng)的直接原因，是氣壓在水平方向分布的不均勻。風(fēng)受大氣環(huán)流、地形、水域等不同因素的綜合影響，表現(xiàn)形式多種多樣，如季風(fēng)、地方性的海陸風(fēng)、山谷風(fēng)、焚風(fēng)等。簡單地說，風(fēng)是空氣分子的運動。要理解風(fēng)的成因，先要弄清兩個關(guān)鍵的概念：空氣和氣壓?？諝獾臉?gòu)成包括：氮分子（占空氣總體積的78%）、氧分子（約占 21%）、水蒸汽和其他微量成分。所有空氣分子以很快的速度移動著，彼此之間迅速碰撞，并和地平線上任何物體發(fā)生碰撞。 氣壓可以定義為：在一個給定區(qū)域內(nèi)，空氣分子在該區(qū)域施加的壓力大小。一般而言，在某個區(qū)域空氣分子存在越多，這個區(qū)域的氣壓就越大。相應(yīng)來說，風(fēng)是氣壓梯度力作用的結(jié)果。 而氣壓的變化，有些是風(fēng)暴引起的，有些是地表受熱不均引起的，有些是在一定的水平區(qū)域上，大氣分子被迫從氣壓相對較高的地帶流向低氣壓地帶引起的。 大部分顯示在氣象圖上的高壓帶和低壓帶，只是形成了伴隨我們的溫和的微風(fēng)。而產(chǎn)生微風(fēng)所需的氣壓差僅占大氣壓力本身的1%，許多區(qū)域范圍內(nèi)都會發(fā)生這種氣壓變化。相對而言，強風(fēng)暴的形成源于更大、更集中的氣壓區(qū)域的變化。

熱心網(wǎng)友：風(fēng)是大氣的運動，是太陽輻射的熱力作用驅(qū)動的，同時受到地轉(zhuǎn)偏向力的作用。 一般，地表附近摩擦較大，風(fēng)力一般較小。高層風(fēng)速通常較大，如果高層風(fēng)動量下傳，會引起地面大風(fēng)。 具體關(guān)系是：太陽輻射熱力作用-氣壓場變化-天氣系統(tǒng)發(fā)生發(fā)展-大風(fēng) 所以當(dāng)氣壓場發(fā)生變化，或天氣系統(tǒng)影響，比如鋒面氣旋過境，則有大風(fēng)天氣。

熱心網(wǎng)友：主要兩個原因：一個是地球自轉(zhuǎn)造成的大氣環(huán)流；一個是太陽能輻射及各地地表吸熱系數(shù)的差異，造成各地氣溫不同，氣溫高的密度變小而上浮，其它地方的空氣來補充，就造成了風(fēng)。

熱心網(wǎng)友：常指空氣的水平運動分量,包括方向和大小,即風(fēng)向和風(fēng)速。但對于飛行來說,還包括垂直運動分量,即所謂垂直或升降氣流。陣風(fēng)(又稱突風(fēng))則是在短時間內(nèi)風(fēng)速發(fā)生劇烈變化的風(fēng).氣象上的風(fēng)向是指風(fēng)的來向，航行上的風(fēng)向是指風(fēng)的去向。在氣象服務(wù)中，常用風(fēng)力等級來表示風(fēng)速的大小。英國人f.蒲福于1805年所擬定的“蒲福風(fēng)級”將風(fēng)力分為 13個等級(0～12級)。自1946年,風(fēng)力等級又增加到18個（0～17級）。風(fēng)和陣風(fēng)對飛機飛行影響很大。起飛和著陸時必須根據(jù)地面的風(fēng)向和風(fēng)速選擇適宜的起飛、著陸方向；飛行中必須依據(jù)空中風(fēng)向和風(fēng)速及時修正偏流，以保持一定的航向和計算出標(biāo)準(zhǔn)的飛行時間；修建機場時必須根據(jù)風(fēng)的氣候資料確定跑道方位。另外,風(fēng)對飛機飛行性能也有明顯影響,例如飛機逆風(fēng)飛行時，飛機升力將會增加。陣風(fēng)則對飛機飛行載荷產(chǎn)生顯著的影響，在飛行器的設(shè)計中需要給出描述陣風(fēng)的模型和強度標(biāo)準(zhǔn)。 　 風(fēng)的定義 　 相對于地表面的空氣運動,通常指它的水平分量,以風(fēng)向、風(fēng)速或風(fēng)力表示。風(fēng)向指氣流的來向，常按16方位記錄。風(fēng)速是空氣在單位時間內(nèi)移動的水平距離，以米／秒為單位。大氣中水平風(fēng)速一般為 1.0～10米／秒，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)有時達到102米/秒。而農(nóng)田中的風(fēng)速可以小于0.1米/秒。風(fēng)速的觀測資料有瞬時值和平均值兩種，一般使用平均值。風(fēng)的測量多用電接風(fēng)向風(fēng)速計、輕便風(fēng)速表、達因式風(fēng)向風(fēng)速計，以及用于測量農(nóng)田中微風(fēng)的熱球微風(fēng)儀等儀器進行；也可根據(jù)地面物體征象按風(fēng)力等級表估計。 　 風(fēng)的成因 　 形成風(fēng)的直接原因，是氣壓在水平方向分布的不均勻。風(fēng)受大氣環(huán)流、地形、水域等不同因素的綜合影響，表現(xiàn)形式多種多樣，如季風(fēng)、地方性的海陸風(fēng)、山谷風(fēng)、焚風(fēng)等。簡單地說，風(fēng)是空氣分子的運動。要理解風(fēng)的成因，先要弄清兩個關(guān)鍵的概念：空氣和氣壓?？諝獾臉?gòu)成包括：氮分子（占空氣總體積的78%）、氧分子（約占 21%）、水蒸汽和其他微量成分。所有空氣分子以很快的速度移動著，彼此之間迅速碰撞，并和地平線上任何物體發(fā)生碰撞。 　 氣壓可以定義為：在一個給定區(qū)域內(nèi)，空氣分子在該區(qū)域施加的壓力大小。一般而言，在某個區(qū)域空氣分子存在越多，這個區(qū)域的氣壓就越大。相應(yīng)來說，風(fēng)是氣壓梯度力作用的結(jié)果。 　 而氣壓的變化，有些是風(fēng)暴引起的，有些是地表受熱不均引起的，有些是在一定的水平區(qū)域上，大氣分子被迫從氣壓相對較高的地帶流向低氣壓地帶引起的。 　 大部分顯示在氣象圖上的高壓帶和低壓帶，只是形成了伴隨我們的溫和的微風(fēng)。而產(chǎn)生微風(fēng)所需的氣壓差僅占大氣壓力本身的1%，許多區(qū)域范圍內(nèi)都會發(fā)生這種氣壓變化。相對而言，強風(fēng)暴的形成源于更大、更集中的氣壓區(qū)域的變化。

熱心網(wǎng)友：風(fēng)的形成乃是空氣流動的結(jié)果。風(fēng)能利用形成主要是將大氣運動時所具有的動能轉(zhuǎn)化為其他形式的能。 風(fēng)就是水平運動的空氣，空氣產(chǎn)生運動，主要是由于地球上各緯度所接受的太陽輻射強度不同而形成的。在赤道和低緯度地區(qū)，太陽高度角大，日照時間長，太陽輻射強度強，地面和大氣接受的熱量多、溫度較高；再高緯度地區(qū)太陽高度角小，日照時間短，地面和大氣接受的熱量小，溫度低。這種高緯度與低緯度之間的溫度差異，形成了南北之間的氣壓梯度，使空氣作水平運動，風(fēng)應(yīng)沿水平氣壓梯度方向吹，即垂直與等壓線從高壓向低壓吹。 地球在自轉(zhuǎn)，使空氣水平運動發(fā)生偏向的力，稱為地轉(zhuǎn)偏向力，這種力使北半球氣流向右偏轉(zhuǎn)，南半球向右偏轉(zhuǎn)，所以地球大氣運動除受氣壓梯度力外，還要受地轉(zhuǎn)偏向里的影響。大氣真實運動是這兩力綜合影響的結(jié)果。 實際上，地面風(fēng)不僅受這兩個力的支配，而且在很大程度上受海洋、地形的影響，山隘和海峽能改變氣流運動的方向，還能使風(fēng)速增大，而丘陵、山地卻磨擦大使風(fēng)速減少，孤立山峰卻因海拔高使風(fēng)速增大。因此，風(fēng)向和風(fēng)速的時空分布較為復(fù)雜。 在有海陸差異對氣流運動的影響，在冬季，大陸比海洋冷，大陸氣壓比海洋高風(fēng)從大陸吹向海洋。夏季相反，大陸比海洋熱，風(fēng)從海洋吹向內(nèi)陸。這種隨季節(jié)轉(zhuǎn)換的風(fēng)，我們稱為季風(fēng)。所謂的海陸風(fēng)也是白晝時，大陸上的氣流受熱膨脹上升至高空流向海洋，到海洋上空冷卻下沉，在近地層海洋上的氣流吹向大陸，補償大陸的上升氣流，低層風(fēng)從海洋吹向大陸稱為海風(fēng)，夜間（冬季）時，情況相反，低層風(fēng)從大陸吹向海洋，稱為陸風(fēng)。

熱心網(wǎng)友：地球自轉(zhuǎn)。