杭州跨海大橋的詳細(xì)資料.

熱心網(wǎng)友：杭州灣跨海大橋是我國國道主干線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35.67公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。 大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年，總投資約118億元。大橋設(shè)北、南兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石形雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。其余引橋采用30—80米不等的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋確保2003年內(nèi)開工建設(shè)，計(jì)劃2008年建成，2009年通車。 “一橋飛架南北，天塹變通途”。寧波杭州灣跨海大橋在世界跨海大橋中長度第一，同時(shí)在縱貫幾千公里的中國沿海大通道同三線中，是以高速公路取代滾裝輪渡，貫通海灣天塹的第一跨。建設(shè)寧波杭州灣跨海大橋，對于寧波乃至該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。大橋建設(shè)有利于接軌上海，提高寧波市對內(nèi)對外開放水平，推動(dòng)長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，有利于完善長江三角洲地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力，有利于寧波建設(shè)長江三角洲南翼交通樞紐，進(jìn)一步提升寧波的區(qū)位優(yōu)勢，有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 杭州灣跨海大橋揭秘 在杭州灣大橋奠基前夕，昨天（6月7日）下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會上就大橋建設(shè)中令人關(guān)注的問題回答了記者提問： 一、長橋臥波 記者：為什么杭州灣跨海大橋采取“長橋臥波”的設(shè)計(jì)理念？ 王勇：杭州灣大橋的設(shè)計(jì)，我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。 二、橋下航道 記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過往，大橋的建造是否意味著觀潮不再？航路不通？ 王勇：杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，有臺風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。 三、海中平臺 記者：據(jù)說杭州灣跨海大橋中段設(shè)有海中平臺，這座平臺有擋潮之危嗎？ 王勇：我們在離南岸14公里處的一個(gè)本來就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時(shí)，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結(jié)束時(shí)，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺有2個(gè)足球場這么大，平臺上還擬建?望塔，風(fēng)和日麗時(shí)，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺于潮流無礙。 四、巨型工地 記者：提供這條世界第一長橋所用的土石方、鋼材的用量將是個(gè)巨大的天文數(shù)目，這么多的材料在杭州灣進(jìn)出，會不會造成海上擁擠？ 王勇：陸上造海橋?qū)⑹俏覀冞@次造橋的特點(diǎn)。王勇介紹說：慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。 整個(gè)新聞發(fā)布會氣氛活躍，來自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為：這條8日即將奠基的，目前世界上最長的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實(shí)現(xiàn)對話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，將在國內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁。 這條“人便于行，貨暢其流”的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里，有利于長三角的聯(lián)動(dòng)。

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熱心網(wǎng)友：杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。 杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里／h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個(gè)月的工程建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。 大橋的建設(shè)有利于主動(dòng)接軌上海，擴(kuò)大開放，推動(dòng)長江三角洲地區(qū)合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內(nèi)對外開放水平，增強(qiáng)綜合實(shí)力和國際競爭力;有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。 2008奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f將穿越杭州灣跨海大橋。大橋概況 杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里，從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。 大橋總投資預(yù)計(jì)超過140億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈?duì)枴⒎教珡N具、海通集團(tuán)等民營企業(yè)都參與了對大橋的投資。大橋收費(fèi)年限為30年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為55元/輛。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成通車。 2001年9月成立項(xiàng)目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。 大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達(dá)5.2萬輛，2015年達(dá)8萬輛，2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%（不含建設(shè)期）、12.58%（含建設(shè)期）。 大橋是中國自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢”，可以抵抗12級以上臺風(fēng)。工程特點(diǎn) 1、工程環(huán)境特點(diǎn) 杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)： (1)海域?qū)掗?，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少； (2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題； (3)南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求； (4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重； (5)南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。 2、工程建設(shè)難點(diǎn) (1)工程規(guī)模大、海上工程量大。大橋工程全長36公里，海上段長度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。 (2)自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。 (3)制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大。設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。 施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問題。 (4)建設(shè)目標(biāo)要求高、施工組織與運(yùn)行管理難度大。大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。面對復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。大橋亮點(diǎn) 大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。 據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。 水中區(qū)引橋70米＊16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。 大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。 在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光 杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?數(shù)字化大橋"。科研單位將利用硬件及接口技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握中。目前，本項(xiàng)目已向交通部申報(bào)17項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)項(xiàng)目，在國內(nèi)橋梁界也是少見的。 大橋之最 1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。 2、杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。 4、杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。 5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。 6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。技術(shù)創(chuàng)新 1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì) 杭州灣跨海大橋全長36公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則。 2、大直徑超長鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù) 大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計(jì)5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。 其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉未涂裝；埋弧自動(dòng)焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護(hù)。 3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù) 其創(chuàng)新點(diǎn)是：對海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。 4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù) 其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。 5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究 其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國內(nèi)空白。 6、跨海長橋全天候運(yùn)行測量控制關(guān)健技術(shù)研究 其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補(bǔ)了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。 7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究 2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 8、災(zāi)害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。 9、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù) 其創(chuàng)新點(diǎn)是：對整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長距離的多點(diǎn)無線視頻圖像傳輸及回送。 系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。 以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。大橋作用 杭州灣位于我國改革開放最具活力，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對于整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義。 1. 直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區(qū)杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州、寧波、溫州、紹興、臺州五市的GDP占全省的70%以上，工程建設(shè)將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會的進(jìn)一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實(shí)力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動(dòng)“大橋經(jīng)濟(jì)”。在對新區(qū)科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場面，投資商已在這里紛紛落戶。 2. 主動(dòng)接軌上海擴(kuò)大開放，推動(dòng)長江三角洲地區(qū)合作與交流，進(jìn)一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作為全國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是中國走向國際化的重要平臺。在新世紀(jì)新階段，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國際港口城市，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。大橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時(shí)空距離，使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢，融入國際大都市經(jīng)濟(jì)圈。這對于輻射我省廣大腹地，優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資和發(fā)展環(huán)境，吸引外資，提高我省綜合競爭力，具有十分深遠(yuǎn)的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設(shè)，將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。 3. 有利于推進(jìn)城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設(shè)將進(jìn)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯(lián)系，促進(jìn)我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時(shí)，大橋建設(shè)對周邊縣市的城市化發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，慈溪、海鹽等地瞄準(zhǔn)這一千載難縫的戰(zhàn)略機(jī)遇，已有科學(xué)的規(guī)劃設(shè)想，大力吸引人口、產(chǎn)業(yè)的集聚，促進(jìn)新區(qū)新城的崛起。 4. 作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競爭力。大橋建設(shè)也有利于支持上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，促進(jìn)寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用，有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國防建設(shè)，有利于緩解杭州過境（滬杭甬高速）公路交通的壓力。工程大事記 1、前期工作 (1)項(xiàng)目論證和比較階段 1993年開始醞釀籌建杭州灣交通通道，寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行預(yù)可行性研究。期間，多次召開研討會，廣泛征集各方面意見，還相繼開展經(jīng)濟(jì)、水文、地質(zhì)、氣象等13項(xiàng)專題，并組織評審會和論證會。2000年6月21日，浙江省政府第37次常務(wù)會議作出了建設(shè)杭州灣跨海大橋的決定，明確大橋建設(shè)以寧波為主，要求抓緊上報(bào)項(xiàng)目建議書，爭取國家支持。 (2)立項(xiàng)報(bào)批階段 2000年8月，浙江省發(fā)展計(jì)劃委員會將項(xiàng)目建議書上報(bào)國家計(jì)委。2002年4月30日，國務(wù)院第128次總理辦公會議討論通過了本項(xiàng)目的立項(xiàng)問題。同年5月29日，國家計(jì)委正式下達(dá)立項(xiàng)批文。 (3)“工可”審批階段 2000年7月，委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院開展本項(xiàng)目“工可”研究。2002年7月，浙江省計(jì)委向國家計(jì)委上報(bào)本項(xiàng)目的“工可”報(bào)告。期間，相繼開展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、氣象、交通等19項(xiàng)專題研究，并通過專家評審。同年8月，交通部和中咨公司對“工可”報(bào)告進(jìn)行了行業(yè)審查和評估。2003年2月，國務(wù)院第151次總理辦公會議討論通過了本項(xiàng)目“工可”報(bào)告。同年3月，國家計(jì)委下達(dá)“工可”審批批文。 (4)初步設(shè)計(jì)階段 2001年12月，通過招標(biāo)確定由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院和交通部三航院聯(lián)合體承擔(dān)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)。2003年1月，省計(jì)委、交通廳聯(lián)合主持對初步設(shè)計(jì)預(yù)審， 3月10日，浙江省交通廳向交通部報(bào)送要求對本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查的請示。4月9日至12日，交通部組織國內(nèi)24名專家對初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。2003年8月6日國家交通部對大橋初步設(shè)計(jì)作了批復(fù)。 (5)開工準(zhǔn)備階段 2001年10月，指揮部一手抓立項(xiàng)審批，一手在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項(xiàng)“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具備了開工建設(shè)的條件。2003年4月，在南岸灘涂區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)段工程，為大橋工程全面開工探索并積累有益的經(jīng)驗(yàn)。 2、主體工程開工 按照“區(qū)分不同工程作業(yè)類型，保持施工組織的完整性和工序的連貫性”的大橋總體實(shí)施計(jì)劃，共劃分為12個(gè)土建施工標(biāo)段、7個(gè)監(jiān)理標(biāo)段及部分材料標(biāo)。2003年7、8月先行完成水泥和部分鋼板、鋼筋的采購招標(biāo)，2003和11月，完成了第一階段土建7個(gè)施工標(biāo)和3個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作，2004年3月完成了第二階段5個(gè)土建施工標(biāo)、4個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作，累計(jì)招標(biāo)金額約85.7億元。2003年11月14日，中港二航局V標(biāo)將第一根長73米、直徑1.5米的鋼管樁打入預(yù)定位置，標(biāo)志著大橋主體工程開工建設(shè)。2004年3月16日，第二階段土建工程招標(biāo)簽約，標(biāo)志大橋工程進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。 3、重大工程節(jié)點(diǎn) 2003年6月8日，大橋工程舉行奠基儀式。 2003年6月8日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開始施工，2007年3月27日，最后一根鉆孔灌注在海中平臺匝道橋樁完成施工。 2003年10月28日，北岸引橋工程開工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全長9.78公里的南岸鋼棧橋動(dòng)工修建，橋?qū)?米，共用鋼材5萬噸，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日開始拆除。 2003年11月14日，杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。2006年2月3日，主橋最后一根鋼管樁沉放到位。 2003年11月28日，南岸引橋工程開工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道橋沉放第一節(jié)鋼護(hù)筒，2006年8月2日完成承臺澆筑，2007年1月10日，架設(shè)第一段鋼箱梁，2007年1月26日主塔封頂。2007年6月11日15時(shí)，最后一段鋼箱梁架設(shè)到位，南航道橋順利合龍。 2004年8月28日，第一個(gè)預(yù)制墩身開始澆筑，2006年9月30日，最后第474個(gè)預(yù)制墩身澆筑完成。2004年10月10日，第一個(gè)預(yù)制墩身安裝到位，2006年10月18日，最后第474個(gè)預(yù)制墩身安裝完畢。 2004年11月17日，北航道橋主墩樁基開始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注樁施工， 2007年2月6日首段鋼箱梁吊裝到位。2007年2月7日主塔順利封頂。2007年6月13日晚9:58，北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位，北航道橋順利合龍。 2005年6月1日，第一片70米預(yù)制梁、寬15.8米，重2200噸，由“小天鵝號”運(yùn)架船架設(shè)到位。2007年5月21日，“天一號”運(yùn)架船將第540片70米預(yù)制梁架設(shè)完畢。 2005年7月28日，第一片50米預(yù)制箱梁、寬15.8米，重1430噸，采用“梁上運(yùn)梁”的架設(shè)工藝安裝到位，2006年11月16日，完成了共404片50米預(yù)制箱梁架設(shè)。 2006年4月10日，海中平臺沉放第一根鋼管樁，7月25日海中平臺310根鋼管樁沉樁完畢。 2007年6月26日，大橋全線貫通 2008年5月1日，大橋順利通車 杭州灣跨海大橋工程量浩大。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材80萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，水中區(qū)鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長約70—89.5米,總數(shù)5513根,鉆孔樁3550根，承臺1272個(gè)，墩身1428個(gè)，為國內(nèi)特大型橋梁之最。相關(guān)數(shù)據(jù) 杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km?？偼顿Y約107億元，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上。大橋設(shè)北、南兩個(gè)通航孔。北通航孔橋?yàn)橹骺?48m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南通航孔橋?yàn)閱嗡嗡髅驿撓淞盒崩瓨?，通航?biāo)準(zhǔn)3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設(shè)工期五年左右。 大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年，總投資118億元，建設(shè)期限5年。建成后，寧波杭州灣大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L、工程量最大的世界第一跨海大橋。 大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬噸級輪船；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長32公里。 此外，杭州灣跨海大橋所獨(dú)有的海中平臺堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1萬平方米的海中平臺，足有兩個(gè)足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成后，這一海中平臺則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋雄姿。整個(gè)海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。 另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒔⒁惶状髽蛟O(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評價(jià)體系，把杭州灣跨海大橋建成"數(shù)字化大橋"。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里就有1對監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動(dòng)都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的"眼"中。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時(shí)掌握之中。 據(jù)悉，杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了兩個(gè)安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時(shí)也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。 杭州灣跨海大橋于2003年11月4日開工，于2007年6月26日15時(shí)40分全線貫通，計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，2008年5月1日建成通車。 大橋通車 杭州灣跨海大橋定于2008年5月1日23時(shí)58分試運(yùn)營通車。 大橋通車儀式于5月1日下午在大橋海中平臺附近舉行。據(jù)介紹，試運(yùn)營通車期間，禁止載貨汽車和其他運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品車輛通行，具體禁行線路為：大橋北接線的西塘橋互通出口至大橋南接線的庵東互通出口。前期準(zhǔn)備(1)項(xiàng)目論證和比較階段 1993年開始醞釀籌建杭州灣交通通道，寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行預(yù)可行性研究。 (2)立項(xiàng)報(bào)批階段 2002年4月30日，國務(wù)院第128次總理辦公會議討論通過了本項(xiàng)目的立項(xiàng)問題。同年5月29日，國家計(jì)委正式下達(dá)立項(xiàng)批文。 (3)“工可”審批階段 相繼開展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、氣象、交通等19項(xiàng)專題研究。2002年7月，浙江省計(jì)委向國家計(jì)委上報(bào)本項(xiàng)目的“工可”報(bào)告。(4)初步設(shè)計(jì)階段 2001年12月，通過招標(biāo)確定由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院和交通部三航院聯(lián)合體承擔(dān)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)。 (5)開工準(zhǔn)備階段 2001年10月，在大橋南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項(xiàng)“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具備開工建設(shè)的條件。