中國鐵路有什么成就

熱心網(wǎng)友：50年來，全路各機車車輛工廠共生產(chǎn)各種機車23700多臺（其中蒸汽機車9700多臺、內(nèi)燃機車11100多臺、電力機車2800多臺）、各種客車45600多輛、各種貨車696700多輛。這些機車、車輛不光滿足鐵路本身的需要，還向國內(nèi)外供應(yīng)了相當(dāng)數(shù)量?！　⌒轮袊蔫F路工業(yè)已形成一個適應(yīng)鐵路需要的、多品種和多類型的獨立生產(chǎn)體系。它還生產(chǎn)了鐵路部門所需要的橋梁、通信信號、混凝土軌枕和裝卸、養(yǎng)路、施工等設(shè)備和機械。這些產(chǎn)品的生產(chǎn)在數(shù)量、品種、質(zhì)量等方面都有長足的進步。　　客貨運量不斷上升，站車服務(wù)日臻完善。50年來，鐵路部門不斷改進運輸組織工作，提高客貨運輸?shù)慕?jīng)營水平，大力挖掘運輸潛力，除“文化大革命”那樣的個別年份外，年年完成和超額完成國家計劃，基本滿足了不斷增長的運輸需要；進入改革開放時期以來，按照經(jīng)濟區(qū)劃和貨流、車流情況進一步調(diào)整鐵路局的布局，開行重載組合貨物列車，擴大旅客列車編組，提高列車運行速度，創(chuàng)辦旅游列車及城際“公交”等精品列車，在北京、廣州、上海等大城市應(yīng)用電子計算機聯(lián)網(wǎng)發(fā)售客票；同時，不斷提高站車人員的服務(wù)水平，延伸運輸服務(wù)，改變“鐵老大”作風(fēng)，教育職工爭做旅客、貨主的貼心人?！　?0年來，全國鐵路的客貨運輸水平不斷提高。以“九五”中的1998年與“一五”末期的1957年相比，貨物列車平均牽引總重由1520噸提高到2633噸，旅客列車平均旅行速度從每小時34.8公里提高到54.5公里，貨物列車平均旅行速度由每小時25.2公里提高到31.8公里，每營業(yè)公里貨運密度由503.9萬噸公里提高到2129.4萬噸公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量由1707億噸公里增加到15952億噸公里?！　〗逃萍伎涨鞍l(fā)展，攻關(guān)挑梁后繼有人。新中國成立初期，全路僅有2所專業(yè)大學(xué)、1所鐵道技術(shù)研究所，以及為數(shù)不多的中等專業(yè)學(xué)校和技工學(xué)校。2所大學(xué)的在校生不過千余人。而今全路已有高等院校10所、中等專業(yè)學(xué)校50所、技工學(xué)校97所，還有一大批職工大學(xué)和中專以及各類干部管理學(xué)院。10所高等院校普遍建立學(xué)士學(xué)位制度，大部分學(xué)科可授碩士學(xué)位，西南交通大學(xué)、北方交通大學(xué)和長沙鐵道學(xué)院還分別可授橋梁隧道及結(jié)構(gòu)工程、鐵道牽引電氣化與自動化、鐵路信息與控制和概率論與數(shù)理統(tǒng)計等專業(yè)的博士學(xué)位。10所大學(xué)在校生52000多人?！　〗袢盏蔫F道部科學(xué)研究院設(shè)有運輸、機輛、鐵建、通號、計量和電算等眾多研究所以及西北、深圳等分院。它擁有數(shù)千人的科研隊伍，已逐步發(fā)展成為全路綜合性、多學(xué)科的專門研究鐵道科學(xué)技術(shù)問題的研究實驗中心、科技信息中心和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗中心，全面擔(dān)起研究并解決鐵路部門運輸生產(chǎn)建設(shè)的重大技術(shù)關(guān)鍵問題的任務(wù)。鐵路系統(tǒng)的工業(yè)、基建和衛(wèi)生部門以及高等學(xué)院，也先后建立一批專業(yè)研究所。各鐵路局、工程局和設(shè)計院以及一些部屬工廠都有自己的專門研究單位?！　?0年來，有一大批科技成果獲得國家科技進步的特等獎、一等獎、二等獎和三等獎。成昆鐵路和南京長江大橋等工程的研究成果，獲得國家重大科技成果特等獎。全路已有一支人員多、素質(zhì)好、專業(yè)廣的專業(yè)技術(shù)隊伍。其中的最優(yōu)秀人員，有的已當(dāng)選為中國科學(xué)院院士和中國工程院院士?！　《喾N經(jīng)營異軍突起，工商農(nóng)貿(mào)全面發(fā)展。鐵路多種經(jīng)營已形成以運輸代理、倉儲、商貿(mào)、外運和集裝箱服務(wù)、旅游、廣告、飲食服務(wù)、房地產(chǎn)、采礦和建材、外經(jīng)外貿(mào)等10個支柱產(chǎn)業(yè)為重點的經(jīng)營體系。其經(jīng)營規(guī)模之大、經(jīng)營行業(yè)之多，都堪稱鐵路歷史之最。它已成為一大相對獨立的經(jīng)營領(lǐng)域，形成多元經(jīng)濟的格局，成為鐵路部門的重要經(jīng)濟支柱之一。　　鐵路部門的多種經(jīng)營的規(guī)模、產(chǎn)值、利潤不斷增大。以運營系統(tǒng)來說，1985年初始階段，多種經(jīng)營企業(yè)1500家，從業(yè)人員4萬人，收入6.3億元，利潤2億元；10年后，這一系統(tǒng)的多種經(jīng)營企業(yè)已達8000家，從業(yè)人員35萬人，資產(chǎn)總額323億元，年營業(yè)收入300億元，利潤34億元。　　全路多種經(jīng)營企業(yè)的不斷發(fā)展，提高了鐵路的整體經(jīng)濟效益，對安置職工子女就業(yè)、分流下崗人員、改善職工生活乃至加速鐵路事業(yè)的發(fā)展，都起了很重要的作用?！　⊥貙拰ν夂献髑?，互利互惠友好往來。這些年來，中國鐵路不光保持著與外國鐵路有關(guān)國際聯(lián)運和技術(shù)合作、友好往來的“老節(jié)目”，還開拓了經(jīng)濟技術(shù)援助、中外合資合作生產(chǎn)經(jīng)營、對外承包工程、勞務(wù)輸出和進出口貿(mào)易等許多新的合作領(lǐng)域。　　中共十一屆三中全會后，鐵路對外合作有了空前發(fā)展，對外交往和合作的伙伴由原來的蘇聯(lián)、東歐和少數(shù)發(fā)展中國家，不斷擴大至日本、英國、德國、法國、美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達國家。隨著中國重返聯(lián)合國，從1979年起，中國鐵路開始參加聯(lián)合國亞洲和太平洋經(jīng)濟社會委員會的活動；從1980年起，被正式恢復(fù)國際鐵路聯(lián)盟準成員國的地位；從1984年起，又派出代表參加中斷17年之久的鐵路合作組織部長級會議?！　¤F路部門的非運輸方面的對外合作有大面積、全方位的推進。對外經(jīng)濟技術(shù)援助曾是中國鐵路對外合作的一大項目，先后受援的國家有朝鮮、越南、柬埔寨、緬甸、坦桑尼亞、贊比亞、盧旺達、利比利亞、幾內(nèi)亞、巴基斯坦等許多國家；對這些國家除一般技術(shù)合作，還有無償援助和無息貸款援助。中國對外援建的最大項目——坦贊鐵路工程——體現(xiàn)了中國政府和中國人民對非洲人民的無私幫助?！　≈苯永猛赓Y工作和發(fā)展對外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)，是鐵路系統(tǒng)對外開放的重要方面。到1998年鐵路系統(tǒng)各類企業(yè)與外商共同投資興辦218家中外合資、合作經(jīng)營企業(yè)，吸收外商投資2.6億美元。“九五”期間，鐵道部以具有較高檔次的中外合作企業(yè)為目標，重點抓了大同鑄鋼車輪、南口鐵路軸承、長春地鐵車輛、青島四方高檔客車和株洲交流傳動電力機車等5個大型中外合資生產(chǎn)項目?！　⊥饨?jīng)外貿(mào)業(yè)務(wù)雖然起步較晚，但發(fā)展相當(dāng)迅速。70年代末，中國土木工程集團公司為首家從事外經(jīng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，而今全路擁有各類外經(jīng)外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的單位已達66家，其規(guī)模也大幅增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，從“七五”以來，全路對外承包工程、勞務(wù)合作和設(shè)計咨詢等國外經(jīng)濟合作業(yè)務(wù)，新簽合同額33.22億美元，完成營業(yè)額21.78億美元，外貿(mào)進出口業(yè)務(wù)成交額21.79億美元，實際完成進出口額17.68億美元?！　」べY福利逐年提高，職工生活日益改善。50年來，鐵路職工的工資水平在起伏中逐步上升。從第六個五年建設(shè)計劃以來，全路職工的工資增長較多較快。經(jīng)過1985年的工資改革，全路職工的平均年工資達到1460元，比1984年增長14%，比1980年增長53%，比1978年增長87%。進入90年代以來，職工工資每年平均增長18%以上?，F(xiàn)在，全路職工實際的平均年工資已達11000元左右?！　÷毠ぷ≌母纳平?jīng)歷了與工資大體相同的過程。50年來，國家和企業(yè)用于鐵路職工住宅建設(shè)的投資據(jù)不完全統(tǒng)計，共有600多億元，建成的住宅面積12000萬平方米。其中，僅第八個五年建設(shè)計劃期間，國家和企業(yè)用于鐵路住宅建設(shè)的投資即為229億元，增加的住宅面積3100萬平方米。最近幾年，全路又購買商品房500多萬平方米，陸續(xù)不斷增建大批住宅，許多職工住上了房費較低、質(zhì)量較高、設(shè)備較全的單元式鐵路住宅?！　?0年來，國家撥出?？顬殍F路職工興辦醫(yī)療、衛(wèi)生、保健和托幼事業(yè)，建起為鐵路職工服務(wù)的文化、體育設(shè)施和食堂、浴池?！　⌒轮袊F路取得的成績巨大，但也不能忽視問題的一面。至今鐵路部門所面臨的形勢和任務(wù)，依然十分嚴峻和艱巨。一直處于發(fā)展中的中國鐵路，始終存在著運量與運能之間的突出矛盾，鐵路運輸能力的增加和運輸質(zhì)量的提高以及運輸方法的改善，仍然趕不上國民經(jīng)濟不斷發(fā)展和人民生活日益提高的客觀需要。鐵路運輸至今仍相當(dāng)程度地制約著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路仍是國民經(jīng)濟發(fā)展中的一個薄弱環(huán)節(jié)。

熱心網(wǎng)友：第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設(shè)投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資占33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業(yè)鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內(nèi)燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內(nèi)燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務(wù)中，內(nèi)燃、電力機車已占39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；采用零擔(dān)運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務(wù)制度，實行長交路輪乘制，充分發(fā)揮機車運力；發(fā)展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行于隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設(shè)中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現(xiàn)代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運的重要通道，對開發(fā)山系煤炭基地，增加內(nèi)蒙、寧夏煤炭的調(diào)出量將發(fā)揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯(lián)鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯(lián)的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經(jīng)濟、國防上具有重大意義。 ◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。右圖：電力機車牽引運煤列車。 ◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。 ◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長亙跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設(shè)有1，243米長的會讓站。大橋于1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線采用先進技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國際水平。 ◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。 ◆京九鐵路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達十二億元人民幣，創(chuàng)下中國鐵路建設(shè)史上的最高紀錄。這是國務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域。對無法避讓，必須經(jīng)過野生動物活動區(qū)域的路段，針對沿線野生動物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設(shè)了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設(shè)了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正?；顒?。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復(fù)。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復(fù)地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長江源區(qū)，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達標排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應(yīng)高原特點，采取中心站的管理模式，全線設(shè)置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責(zé)。盡量采用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構(gòu)和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。 （二）采用先進技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè) 解決鐵路運能不足的跟被出路在于采用先進技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。在機車車輛方面采用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術(shù)，進口了一批內(nèi)燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共制造了電力機車1，139臺，內(nèi)燃機車4，953臺，燃氣輪機車3臺，蒸汽機車9，659臺，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。 在信號方面大力發(fā)展自動化、半自動化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發(fā)展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無線調(diào)度電話等。 貨運方面加快發(fā)展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。 線路養(yǎng)護機械化方面，除自行研制的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養(yǎng)路機械，提高了線路質(zhì)量。橋隧建設(shè)方面也在不斷創(chuàng)新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術(shù)復(fù)雜的隧道；建成了一批技術(shù)先進的制造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。 ◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位于京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區(qū)，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工采用4條斜井和豎井分段開挖，洞內(nèi)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，按新奧法施工。同時采用配套的大型現(xiàn)代化機械，實現(xiàn)爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業(yè)。右圖：錢塘江新鐵路橋位于老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現(xiàn)場夜景 ◆上海的磁浮列車 世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，“磁浮速度”將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發(fā)展史也將掀開瓦特發(fā)明蒸汽機和萊特兄弟發(fā)明飛機以來的又一嶄新一頁。