自然風是從哪來的

熱心網友：常指空氣的水平運動分量,包括方向和大小,即風向和風速。但對于飛行來說,還包括垂直運動分量,即所謂垂直或升降氣流。陣風(又稱突風)則是在短時間內風速發(fā)生劇烈變化的風.氣象上的風向是指風的來向，航行上的風向是指風的去向。在氣象服務中，常用風力等級來表示風速的大小。英國人F.蒲福于1805年所擬定的“蒲福風級”將風力分為 13個等級(0～12級)。自1946年,風力等級又增加到18個（0～17級）。風和陣風對飛機飛行影響很大。起飛和著陸時必須根據(jù)地面的風向和風速選擇適宜的起飛、著陸方向；飛行中必須依據(jù)空中風向和風速及時修正偏流，以保持一定的航向和計算出標準的飛行時間；修建機場時必須根據(jù)風的氣候資料確定跑道方位。另外,風對飛機飛行性能也有明顯影響,例如飛機逆風飛行時，飛機升力將會增加。陣風則對飛機飛行載荷產生顯著的影響，在飛行器的設計中需要給出描述陣風的模型和強度標準?！?風的定義　 相對于地表面的空氣運動,通常指它的水平分量,以風向、風速或風力表示。風向指氣流的來向，常按16方位記錄。風速是空氣在單位時間內移動的水平距離，以米／秒為單位。大氣中水平風速一般為 1.0～10米／秒，臺風、龍卷風有時達到102米/秒。而農田中的風速可以小于0.1米/秒。風速的觀測資料有瞬時值和平均值兩種，一般使用平均值。風的測量多用電接風向風速計、輕便風速表、達因式風向風速計，以及用于測量農田中微風的熱球微風儀等儀器進行；也可根據(jù)地面物體征象按風力等級表估計。 　 風的成因　 形成風的直接原因，是氣壓在水平方向分布的不均勻。風受大氣環(huán)流、地形、水域等不同因素的綜合影響，表現(xiàn)形式多種多樣，如季風、地方性的海陸風、山谷風、焚風等。簡單地說，風是空氣分子的運動。要理解風的成因，先要弄清兩個關鍵的概念：空氣和氣壓?？諝獾臉嫵砂ǎ旱肿樱ㄕ伎諝饪傮w積的78%）、氧分子（約占 21%）、水蒸汽和其他微量成分。所有空氣分子以很快的速度移動著，彼此之間迅速碰撞，并和地平線上任何物體發(fā)生碰撞?！?氣壓可以定義為：在一個給定區(qū)域內，空氣分子在該區(qū)域施加的壓力大小。一般而言，在某個區(qū)域空氣分子存在越多，這個區(qū)域的氣壓就越大。相應來說，風是氣壓梯度力作用的結果?！?而氣壓的變化，有些是風暴引起的，有些是地表受熱不均引起的，有些是在一定的水平區(qū)域上，大氣分子被迫從氣壓相對較高的地帶流向低氣壓地帶引起的。　 大部分顯示在氣象圖上的高壓帶和低壓帶，只是形成了伴隨我們的溫和的微風。而產生微風所需的氣壓差僅占大氣壓力本身的1%，許多區(qū)域范圍內都會發(fā)生這種氣壓變化。相對而言，強風暴的形成源于更大、更集中的氣壓區(qū)域的變化。

熱心網友：從天上來的

熱心網友：風是怎樣形成的　　大氣為什么會運動？是什么力量驅使它運動的呢？原因是錯綜復雜的。水平的風，垂直的升降氣流，不規(guī)則的亂流運動，都各有其復雜的成因。這里先就風的成因談起吧?！　∽詮氖呤兰o出現(xiàn)了氣壓表，指出空氣有重量因而有壓力這個事實以后，為人們尋找風的奧秘提供了開竅的鑰匙。十九世紀初，有人根據(jù)各地氣壓與風的觀測資料，畫出了第一張氣壓與風的分布圖。這種圖不僅顯示了風從氣壓高的區(qū)域吹向氣壓低的區(qū)域，而且還指明了風的行進路線并不直接從高氣壓區(qū)吹向低氣壓區(qū)，而是一個向右偏斜的角度?！　∫话俣嗄陙?，人們抓住氣壓與風的關系這一條從實踐中得來的線索，進一步深入探究，總結出一套比較完整的關于風的理論。風朝什么地方吹？為什么風有時候刮起來特別迅猛有勁，而有時候卻懶散無力，銷聲匿跡？這完全是由氣壓高低、氣溫冷暖等大氣內部矛盾運動的客觀規(guī)律在支配著的。人們不僅用這種規(guī)律來解釋風的起因，而且還用這些規(guī)律來預測風的行蹤。

熱心網友：冷熱氣流所引起的氣壓差所產生的