那里有齒輪畢業(yè)論文樣本?

熱心網(wǎng)友：硬齒面齒輪【摘要】風(fēng)力發(fā)電增速齒輪箱中，其輸入軸承受葉片傳過來的軸向力、扭矩和顛覆力矩。中間軸上的齒輪承受輸入端傳過來的力矩和輸出端剎車時(shí)傳過來的剎車力矩。輸出軸上的齒輪承受中間軸傳過來的扭矩，同時(shí)也承受輸出端剎車時(shí)帶來的剎車力矩。 一、 簡(jiǎn)述齒輪箱輸入軸、中間軸和輸出軸上各種齒輪的受力分析風(fēng)力發(fā)電增速齒輪箱中，其輸入軸承受葉片傳過來的軸向力、扭矩和顛覆力矩。中間軸上的齒輪承受輸入端傳過來的力矩和輸出端剎車時(shí)傳過來的剎車力矩。輸出軸上的齒輪承受中間軸傳過來的扭矩，同時(shí)也承受輸出端剎車時(shí)帶來的剎車力矩。二、 簡(jiǎn)述齒輪箱齒輪的常用材料及其性能分析風(fēng)力發(fā)電增速齒輪箱中，齒輪的常用材料為低碳合金鋼，重齒公司常用20CrMnTi、20CrMnMo、17CrNiMo6等材料；內(nèi)齒圈用42CrMoA材料。它們的力學(xué)分析見下表： 鋼號(hào) 試樣毛坯尺寸(mm) 熱處理 力學(xué)性能 供應(yīng)狀態(tài)硬度HB 淬火溫度（℃） 冷卻 回火溫度(℃) 冷卻 σb(MPa) σs(MPa) δ5（％） ψ（％） AK（J） 第一次 第二次 不小于 不大于 20CrMnTi 15 880 870 油 200 水、空 1080 835 10 45 55 217 20CrMnMo 15 850 油 200 水、空 1175 885 10 45 55 217 17CrNiMo6 11 855 815 油 180 水、空 1300 830 7 30 41 229 42CrMoA 15 840 油 610 水、空 1150 885 10 40 34 齒輪材料為滲碳鋼，滲碳鋼載未滲碳前進(jìn)行的各種試驗(yàn)只能測(cè)定零件心部的性能，滲碳淬火后的性能除與心部性能有關(guān)外，還受滲碳層深度、滲碳層的碳含量與金相組織。內(nèi)應(yīng)力的分布等因素的影響。1、 抗彎強(qiáng)度 滲碳鋼的靜強(qiáng)度一般通過彎曲試驗(yàn)測(cè)定。零件心部硬度、鋼材的化學(xué)成分合面層碳含量都影響彎曲強(qiáng)度。在滲碳層深度一定的情況下，心部硬度增加時(shí)，彎曲強(qiáng)度隨之增加；當(dāng)滲碳層組織相同時(shí)，滲碳層深度增加，彎曲強(qiáng)度隨之增加；在滲碳層深度與心部硬度相同時(shí)，含鎳的鋼材彎曲強(qiáng)度比其他鋼材彎曲強(qiáng)度高；滲碳層面層碳含量增加時(shí)彎曲強(qiáng)度降低。2、 疲勞強(qiáng)度 齒輪多因變載荷作用而疲勞損壞，如齒根彎曲疲勞損壞合齒面接觸疲勞損壞。影響疲勞損壞的因素有：（1） 心部硬度（強(qiáng)度） （2） 滲碳層內(nèi)的氧化物 當(dāng)滲碳鋼中含有鈦、硅、錳和等合金元素，并在吸熱性滲碳?xì)夥罩袧B碳時(shí)容易形成這些元素的氧化物，他們存在于晶界或晶粒內(nèi)部。在氧化物附近這些元素貧化，降低了淬透性。這種氧化物還會(huì)成為高溫轉(zhuǎn)變產(chǎn)物的核心，導(dǎo)致淬火后在表面形成一些http://www.studa.net/dianli/060904/15300123.html

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熱心網(wǎng)友： 滲碳層內(nèi)的氧化物 當(dāng)滲碳鋼中含，并在吸熱性滲碳?xì)夥罩袧B碳時(shí)容易形成這些元素的氧化物，他們存在于晶界或晶粒內(nèi)部。在氧化物附近這些元素貧化 所以就好似啊 啊

熱心網(wǎng)友：齒輪有很多種，你是要寫車上的齒輪還是機(jī)加工的齒輪，還是齒輪的制造過程以及齒輪的配合公差是多少，是弄的專業(yè)點(diǎn)還是一般就行？