中國飛機(jī)為何不能喝“地溝油”？

熱心網(wǎng)友：

　　2000噸“地溝油”要上天。新聞里說荷蘭人來上海下了個(gè)單子，買的就是人人喊打的地溝油制品，但人家要派大用處，做成航空燃油喂飛機(jī)，據(jù)說每年需求達(dá)12萬噸。

　　查一下，這條新聞并非炒作，還是靠譜的。不僅去年荷蘭和英國都有航空公司用這種燃油實(shí)現(xiàn)首飛，目前荷航已經(jīng)在固定航班上使用這種燃油。乖乖，真要是每年采購12萬噸，中國那么多地溝油，可不是變廢為寶了？

　　有人就問了，中國飛機(jī)也不少啊，這么好的循環(huán)能源為什么我們不自己留著用？想法是好的，但這里面牽涉到兩個(gè)問題需要解決。

　　首先是技術(shù)。我們國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在可以做到把地溝油提煉成生物燃油，但是從生物燃油進(jìn)一步精煉成航空燃油還有技術(shù)難題。荷蘭人在我們這里購買的其實(shí)也不是地溝油，而是用地溝油提煉成的“0號(hào)生物柴油”，他們運(yùn)回去后還得加工成叫做“氫酯和脂肪酸”的航空燃料。

　　其實(shí)技術(shù)問題也好解決，比較難辦的是成本高昂。經(jīng)過預(yù)處理的1公升地溝油，用荷蘭目前的技術(shù)可以生產(chǎn)0.6公升生物航空燃料和0.25公升生物柴油。其生物航油的成本大概是現(xiàn)有傳統(tǒng)航油的三倍。盡管性能指標(biāo)跟傳統(tǒng)航油完全一致，但荷蘭航空也加不起這么貴的油，只好采取兩種油各50%的比例使用。國產(chǎn)航空燃油價(jià)格目前在8000元/噸上下，只比國際市場(chǎng)略貴，中國的航空公司們恐怕不會(huì)買這種昂貴的“地溝油”。

　　再來說說中國企業(yè)自己回收“地溝油”做航空燃油的投入回報(bào)，每噸5500元左右的地溝油，加上17%的增值稅和中間環(huán)節(jié)的制造費(fèi)用，制成生物柴油的成本就接近7000元。以7500元的價(jià)格賣給荷蘭人勉強(qiáng)還算保本。但是要進(jìn)一步精煉成航空燃油，還要出技術(shù)費(fèi)，做完了還沒人買，誰干？

　　那為什么荷蘭人能做？關(guān)鍵是解決了銷路問題，作為荷蘭航空旗下的新能源公司，人家至少不愁產(chǎn)品沒有接盤人，還可以根據(jù)客戶需求的多少來決定自己的生產(chǎn)規(guī)模。荷蘭航空為什么愿意在這種新型燃油上花這么多錢？歸根結(jié)底還是因?yàn)檫@可以作為碳抵消項(xiàng)目。歐盟今年起對(duì)航空業(yè)開征“碳稅”，航空公司的碳排放都有限額，但是如果有碳抵消項(xiàng)目就能免除一部分 “碳稅”。在荷航的訂票系統(tǒng)里，乘客們甚至可以掏錢購買碳抵消計(jì)劃，來對(duì)沖自己坐飛機(jī)的碳排放。這在我們看來是很難想象的行為，但是在荷蘭等一些歐洲國家，確實(shí)已經(jīng)是一種生活方式。

　　這么說來，難道我們吃剩下的“地溝油”就真的只能去外國上天嗎？其實(shí)也未必。真要是在乎這個(gè)問題，解決起來并不難。我們的航空燃油市場(chǎng)不存在競(jìng)爭(zhēng)，中航油一家說了算，本來就要每年進(jìn)口40%的航油，只要我們自己開發(fā)出相關(guān)技術(shù)制造“地溝油燃料”，就算成本貴一點(diǎn)，完全可以通過燃油稅等辦法要求航空公司接受。也不用擔(dān)心航空公司吃不消，我們每年花在整治地溝油上那么多的預(yù)算，可以拿出來補(bǔ)貼采用這種燃油的航空公司。前景是美妙的：地溝油被管好了，能源進(jìn)口減少了，航空業(yè)也不怕歐盟的碳稅了。就是不知道什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)。

　　荷蘭公司否認(rèn)已購買中國“地溝油”

　　近日，有媒體報(bào)道稱，7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開始它們的“飛天之旅”，在通過報(bào)關(guān)等手續(xù)后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機(jī)使用。針對(duì)這一消息，生產(chǎn)生物燃料的荷蘭SkyNRG公司總部工作人員給記者打來電話表示，目前，該公司還未與任何一家中國公司有實(shí)質(zhì)性合作，“我們僅是和一些中國公司及合作伙伴簽署了意向書，我們與所有簽署了意向書的中國公司都有協(xié)議，在簽合同之前不對(duì)外披露信息。這里面（指報(bào)道）很多信息都不準(zhǔn)確，但他們并沒有跟我們核對(duì)過?！?/P>

　　評(píng)論：地溝油荷蘭“飛天”，國人莫止于欣慰

　　既然從地溝油提煉燃料油既能使地溝油遠(yuǎn)離中國人的餐桌，也能同時(shí)生產(chǎn)出清潔的生物燃料供給航空業(yè)，提升其環(huán)保性，是利國利民的項(xiàng)目，為什么目前推廣效果并不好呢？其原因主要是兩條。

　　一是管理存在漏洞，正規(guī)渠道收購價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致大量地溝油流向了地下環(huán)節(jié)。過去由于監(jiān)管不到位，已經(jīng)形成了非法收購餐飲企業(yè)廢棄油、非法提煉地溝油、非法銷售等一整條比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，每個(gè)環(huán)節(jié)都獲利頗豐。非法收購者的收購價(jià)要遠(yuǎn)高于正規(guī)企業(yè)的收購價(jià)，生物柴油提煉企業(yè)的收購價(jià)格不具吸引力，導(dǎo)致地溝油最終回流餐桌而正規(guī)企業(yè)反而“吃不飽”。

　　二是地溝油的提煉技術(shù)尚不成熟。我國企業(yè)目前的提煉技術(shù)停留在“0號(hào)生物柴油”的水平，而再要精煉到汽車或飛機(jī)使用，技術(shù)并不成熟，轉(zhuǎn)化成本很高。以荷蘭航空為例，該公司推廣由地溝油精煉的航空燃油，其成本遠(yuǎn)高于普遍航空燃料，也只停留在試航的階段，尚未大規(guī)模商業(yè)運(yùn)用，其主要目的是宣傳環(huán)保。利潤空間較小，進(jìn)而影響了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　地溝油“上天” 何不壟斷回收經(jīng)營

　　地溝油在層層圍追堵截下依然能“逃生”，其源頭在于收油市場(chǎng)的混亂，正規(guī)企業(yè)因顧及加工成本，收價(jià)低而收不到，收油“游擊隊(duì)”因出價(jià)高可以“壟斷”一方。正如有專家指出的，最關(guān)鍵的是源頭管控，保障正規(guī)生物柴油轉(zhuǎn)化企業(yè)的原料供應(yīng)。迫于這種無奈現(xiàn)實(shí)，其實(shí)可以考慮對(duì)地溝油進(jìn)行壟斷回收經(jīng)營，即一個(gè)地區(qū)成立一家或幾家具有壟斷性質(zhì)的回收加工企業(yè)，對(duì)飯店餐廚垃圾和地溝油實(shí)行壟斷回收并由政府定價(jià)。一方面，在相關(guān)法律上，城市供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等行業(yè)，均為依法特許經(jīng)營，將地溝油和餐廚垃圾納入其中并無不妥。另一方面，國外如荷蘭，都是政府資助企業(yè)收集地溝油，因此不需要承擔(dān)高昂收集成本。這正是政府責(zé)任的體現(xiàn)與落實(shí)，也為行政主導(dǎo)壟斷回收地溝油提供了依據(jù)。再者，減少碳排放、開發(fā)新能源，也需要政策予以扶助和保護(hù)。

　　質(zhì)疑一：廢棄油“飛上天”靠譜嗎？

　　上海市食品安全委員會(huì)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廢棄油中含有大量的動(dòng)物油脂，這些油脂在經(jīng)過提純、化學(xué)反應(yīng)等特殊處理后，可以加工成為0號(hào)生物柴油，這一工藝在上海中器、綠銘等企業(yè)均可完成；進(jìn)一步處理后，可使其燃燒值等指標(biāo)達(dá)到飛機(jī)燃料油的標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)成為航空生物煤油。

　　據(jù)悉，上海綠銘環(huán)?？萍脊煞萦邢薰疽雅c荷蘭皇家航空簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠銘將為荷蘭皇家航空提供由廢棄油轉(zhuǎn)化成的“0號(hào)生物柴油”1萬多噸，不久后第一批油即將發(fā)貨，經(jīng)過荷蘭公司的技術(shù)再處理后變?yōu)楹娇丈锩河?，供飛機(jī)使用。

　　質(zhì)疑二：中國飛機(jī)為何不能“喝”“地溝飛機(jī)油”？

　　記者采訪后發(fā)現(xiàn)，沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，主要和三個(gè)方面原因有關(guān)：

　　其一，技術(shù)成熟度不夠。德克介紹，從“0號(hào)生物柴油”到航空生物煤油需經(jīng)過特殊工藝處理，這一步工藝要求較高。記者發(fā)現(xiàn)，目前我國已有不少環(huán)保公司能將廢棄油處理成“0號(hào)生物柴油”供船舶、汽車等作為燃料油使用，但將“0號(hào)生物柴油”升級(jí)為可供飛機(jī)直接使用的航空生物煤油，技術(shù)并不成熟。

　　其二，轉(zhuǎn)化成本較高。目前來看廢棄油“上天”尚處于試驗(yàn)階段，因成本過高而沒有大規(guī)模推廣。德克介紹，航空生物煤油的燃燒值和普通燃油基本相同，但生產(chǎn)成本較高，此前一直為傳統(tǒng)燃油的三倍左右；現(xiàn)如今公司進(jìn)口大量的廢棄油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在傳統(tǒng)燃油之上。

　　其三，原料不足?！坝辛思兪斓募夹g(shù)，也難以讓廢棄油大量"上天"?！本G銘執(zhí)行總裁張英文表示，在很多城市，與“無本萬利”的收油“游擊隊(duì)”相比，生物柴油處置企業(yè)收購原料的價(jià)格不具備吸引力，因此一些小餐飲企業(yè)將廢棄油紛紛倒賣給了“游擊隊(duì)”最終回流餐桌，正規(guī)企業(yè)反而“吃不飽”。

　　質(zhì)疑三：“上天”消滅“上桌”，能否實(shí)現(xiàn)？

　　網(wǎng)友紛紛說，如果廢棄油都“上天”了，能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，豈不是地溝再無油可撈？到那時(shí)，地溝油就真的能消失無蹤影。

　　專家認(rèn)為，為了讓廢棄油“上天”而非“上桌”，政府和企業(yè)可以做的還有很多。最關(guān)鍵的就是從源頭上管控，保障正規(guī)生物柴油轉(zhuǎn)化企業(yè)的原料供應(yīng)。近段時(shí)間以來，上海、北京等各地紛紛開始了新嘗試。例如，對(duì)廢棄油的產(chǎn)生和回收進(jìn)行“全程監(jiān)控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲(chǔ)油桶裝上GPS設(shè)備等，借以減少廢棄油“入地溝”再“上桌”的可能性。

　　同時(shí)，網(wǎng)友說，應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)更多的相關(guān)政策法規(guī)來打擊地溝油的非法收購，讓“游擊隊(duì)”不敢收油。此外，還可以給予生物質(zhì)燃料企業(yè)更多的支持和補(bǔ)貼。企業(yè)能夠降低成本，就能提高從餐飲單位收購廢棄油的價(jià)格，與“游擊隊(duì)”打起價(jià)格戰(zhàn)。

　　“如果廢棄油都能上天，既能使地溝油遠(yuǎn)離中國人的餐桌，也同時(shí)生產(chǎn)出清潔的生物燃料供給航空業(yè)，提升其環(huán)保性。這對(duì)中國的政府、老百姓、餐飲安全和航空業(yè)來說，都是共贏的?！钡驴苏f。

　　張英文表示，公司打算先與國際上相關(guān)企業(yè)合作，提供廢棄油原料，進(jìn)行利潤分成；等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)，就可以形成一個(gè)合資企業(yè)，將技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)?！拔覀児烙?jì)在今年國慶前后引進(jìn)這樣的技術(shù)，到時(shí)國內(nèi)航空公司也能購買并直接使用我們的油了?！?/P>

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