什么是TSI汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的分層燃燒技術(shù)？

熱心網(wǎng)友：該裝置的調(diào)節(jié)煤閘板調(diào)節(jié)指針為閘板開(kāi)度尺寸，但不代表爐排上實(shí)際煤層厚度。煤層厚度應(yīng)保持在80120mm范圍內(nèi)，它通過(guò)煤閘板的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)給煤的厚度。司爐工可以在規(guī)定的范圍之內(nèi)調(diào)節(jié)煤層的燃燒實(shí)際厚度。分層?xùn)琶媾c水平夾角調(diào)整到，當(dāng)柵面上有積煤或雜物時(shí)，可振動(dòng)?xùn)攀直右郧宄Ｒ暲鋮s水出水溫度適當(dāng)掌握調(diào)節(jié)循環(huán)冷卻水閥門。燃適應(yīng)煤種一段風(fēng)門不開(kāi)，燃劣質(zhì)煤一段風(fēng)門適當(dāng)開(kāi)大；尾部有紅火時(shí)，適當(dāng)加大二、三段及末段風(fēng)門。煤層表面起垅，不平整，一般原因是煤閘處卡有大塊煤或柵面上積存煤或雜物造成，應(yīng)及時(shí)清除。若火床上結(jié)大焦或大渣時(shí)除采取鉤火措施外，應(yīng)更換煤種。 離合器調(diào)整到滾筒正常運(yùn)轉(zhuǎn)，卡住時(shí)能分離爐排煤層兩側(cè)均布情況需調(diào)整時(shí)，可打開(kāi)兩側(cè)門調(diào)節(jié)煤閘板兩端調(diào)整板，亦需要調(diào)整兩側(cè)護(hù)板寬度。正常運(yùn)行煤閘板指針應(yīng)在尺度線70以上，若不能滿足要求時(shí)，可調(diào)用合適齒數(shù)的主動(dòng)輪。單純轉(zhuǎn)動(dòng)爐排不需給煤時(shí)，應(yīng)解除滾筒鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)，滾筒鏈條運(yùn)行時(shí)或解除后應(yīng)加機(jī)油保養(yǎng)。技術(shù)特點(diǎn)均勻分層給煤。通過(guò)該裝置后，爐排上的煤層顆粒分布均勻、平整，下層煤的顆粒較大，上層煤的顆粒較小。分層燃燒。爐排上的煤層顆粒下大上小分層排列，煤層松散，通風(fēng)阻力小，風(fēng)能輕松到達(dá)煤層的各個(gè)部分，供氧充足，煤層燃燒充分。半沸騰燃燒。煤層上面的小顆粒煤在風(fēng)力的作用下跳躍起來(lái)燃燒，具有沸騰燃燒的優(yōu)點(diǎn)，有利于煤層分層燃燒。爐排側(cè)密封技術(shù)。改善側(cè)密封處的燃燒工況，使送煤比較靠近爐排的中間，火苗燃燒和側(cè)密封保持一定的距離，減輕側(cè)密封件燒損和減少爐排故障。使用事項(xiàng)應(yīng)保證使用煤的最大顆粒不得超過(guò)40mm，進(jìn)倉(cāng)煤應(yīng)過(guò)篩，對(duì)于顆粒較大的煤塊應(yīng)人工粉碎后再利用。礦井地質(zhì)條件濟(jì)寧二井田可采及局部可采煤層，其中采煤層，占可采煤層總厚的81%；現(xiàn)開(kāi)采煤層為3上、3下。上煤層位于山西組中部，下距3下煤050.7m，間距變化較大。在井田中部與3下煤合并為一層，煤厚06m，平均2.1m，東薄西厚，東部有大面積不可采區(qū)，可采范圍主要分布在中部和西部，3下煤層位于山西組下部，煤厚017.9m，平均4.6m，煤層?xùn)|薄西厚，在井田東北部、東部出現(xiàn)局部沖刷現(xiàn)象，西部大范圍被沖刷，使煤層變薄與缺失。

熱心網(wǎng)友：大眾的TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。 渦輪增壓的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來(lái)的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門的突然變化反應(yīng)遲緩，在急加速的情況下，會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)“不出力”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動(dòng)機(jī)油散熱，工作時(shí)過(guò)高的溫度和超過(guò)每分鐘30000次的轉(zhuǎn)速都會(huì)讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當(dāng)時(shí)成為易損部件。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時(shí)都有一個(gè)動(dòng)力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，增加一個(gè)機(jī)械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時(shí)加大進(jìn)氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力空擋，從而達(dá)到一個(gè)從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn).

熱心網(wǎng)友：FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分層噴射技術(shù)，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)的一種。大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過(guò)一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無(wú)法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過(guò)缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。

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